Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sivé vlasy v bradke

RESTALING v automobilovom svete je ako druhá mládež. Zvyčajne sa to stáva s ľuďmi okolo 40 rokov, keď človek už veľa dosiahol a dokázal sebe a ostatným to, čo skutočne stojí, a nie že obchodníci s ním prišli. Pre niektorých ide o sivé vlasy v bradke a niekto prežíva omladenie so svojimi vlastnými deťmi, ktoré unášajú to, čo bolo neprístupné v dňoch jeho prvého mladosti. Prvé skutočné SUV v histórii nemeckého záujmu a dokonca tak úspešné boli tiež aktualizované. Porsche Cayenne Brother bol postavený na jeho podvozku, ktorý nedávno prežil Restyling.
Aktualizovaný touareg môžete odlíšiť od starého, predovšetkým, predovšetkým svetlometmi, aby nahradili nudné a nekonečne správne obdĺžniky, prišli lampášnejšie tvary a predná línia zdobí chrómovú vložku, ako napríklad sedany PassatotoSatoto , Bora a Hothatch Golf GTi. V tmavom stroji sú takéto metamarfózy viditeľnejšie a parafrázujúca príslovie chcem povedať: Šedé vlasy v bradke sú v tvári žiaria. Dostali sme však strieborný Touareg a dokonca aj s novým 3,0-litrovým turbodieselom. Samozrejme, s guľometom a zavesením vzduchu sú to takmer povinné možnosti pre stroj tejto triedy. Bez nich sa podľa manažérov salónov Volkswagen SUV prakticky nepredávajú. Pri príprave stroja na testy sa oddelenie zariadení DOP vybavilo našej Touaregu novou riadiacou jednotkou motora, ktorá zvýšila výkon motora o 40 hp. Navyše, navonok, je nemožné nájsť akýmkoľvek spôsobom, a tak sme išli do mesta bez toho, aby sme venovali pozornosť ladeniu čipov.
Prvá vec, ktorá upúta pozornosť salónu, je mimoriadne zjednodušená centrálna konzola. Vyzerá príliš jednoducho na pozadí drevených vložiek a pod hliníkom a plast celého predného panela nezodpovedá obrázku Volkswagen. Volant je tiež rustikálny. Gracein Plastic v strede štvorposkytého jahňacieho jahňa vedie univerzálnu túžbu, ako by sa mohol takýto volant nainštalovať v takom aute? Áno, pre príplatok si môžete objednať peknejšiu 3-štvorcovú loď s drevenými vložkami, ale aj pre základnú verziu je existujúci volant príliš primitívny. Dokonca ani rozptyl tlačidiel, veľkoryso rozptýlený po stranách, ho nezachráni. Tu a tempomat a riadenie hudby a strašne úžasný palubný počítač.
Ale prístrojová doska je majstrovským dielom, bezpodmienečne osloví fanúšikov švajčiarskych chronografov s množstvom číselníkov. Tuareg má až 6 z nich, z ktorých každá je uzavretá v chrómovom okraji s jasne červenou šípkou a veľkým farebným displejom s už spomínanou sofistikovanou ponukou. Displej môže súčasne zobrazovať rýchlosť v míľach, prevodovka zapnutá, teplota vonkajšieho vzduchu, hodiny, celkový a denný počet najazdených kilometrov, vybraná rozhlasová stanica atď. Oči behajú, takže nájdenie toho, čo potrebujete na obrazovke, bohužiaľ, nie vždy. Bolo tiež potrebné získať tu televízor
3,0-litrový turbodiesel dobyl jeho trakciu a ideálne porozumenie pomocou 6-stupňovej automatickej. Najväčší dojem je zrýchlený pomocou plynového pedálu stlačeného 3/4 z maximálnych schopností stroja. Po druhom oneskorení v Touaregu Turbopause doslova strieľa z miesta po roku 2000 ot./min. A zrýchlenie pokračuje až 4000. Stroj triedí prevodovku takmer nepostrehnuteľne a set rýchlosti sú isté, ale zároveň hladko. Ak ste utopili plynový pedál na podlahu, potom dojem ľahkosti počas zrýchlenia, motor sa okamžite krúti na maximálne 4500 ot./min. Vybrané dostatočne blízko, vysoké telo na mäkkom odpružení občas a potom a potom a potom a potom výpady tam a späť.
Okrem toho sme dostali celkom obyčajný Touareg: jeho 3,0-litrový turbodiesel s pomocou čipovo-ladenia nemeckej spoločnosti Digitec bol nútený od 234 do 274 hp, súčasne, od 500 do 550 nm, krútiaci moment bol krútiaci moment zvýšené. Náklady na ladenie čipov v kabíne predajcu sú 1700 dolárov. Na prvý pohľad sa zdá, že cena blikania riadiacej jednotky je trochu nadhodnotená, ale vzhľadom na skutočnosť, že takéto sily sa v dokumentoch nezobrazujú, a preto sa daň z cesty vypláca v predchádzajúcej sile Plne vyplatené o dva roky. Autorizovaný predajca okrem toho dáva vlastnú záruku na 3 roky alebo 100 000 km na aute, zatiaľ čo zvyčajne počas ladenia čipu sa stroj odstráni so zárukou.
V dôsledku toho nemáme oficiálne údaje o dynamike núteného Touarega, ale na vlastné merania trvá zrýchlenie až sto asi 9,5 sekundy. Pri táto spotreba paliva zostala na predchádzajúcej, veľmi miernej úrovni. S pomerne agresívnou jazdou po meste sa Touareg ľahko zmestí do 12-14 litrov nafty na stovku, zatiaľ čo benzínový náprotivok podobnej energie by pravdepodobne konzumoval najmenej 20 litrov.
Pokiaľ ide o charakteristické dieselové tréne, je viditeľné v Touaregu iba v prípade zrýchlenia, ak sa rýchlosti motora pohybujú v rozmedzí od 1 000 do 2000 ot./min. Motor ďalej funguje ako benzín, iba ťah je hlava vyššia a maximálny výkon už dosiahne asi 4000 ot./min. Tie. Nie je potrebné počúvať nahnevané vytie motora pri 7 000 ot./min., Charakteristické pre zapaľovače (keďže fanúšikovia dieselových motorov sa nazývajú benzínové motory s zapaľovaním palivovej zmesi od zapaľovacej sviečky). Výsledkom je, že v prípade akustického pohodlia je dieselová Touareg na rovnakej úrovni ako verzia benzínu, ale zároveň, ako je uvedené vyššie, je výrazne ekonomickejšie.
Ale pozastavenie sklamané: je určené pre ľudí s veľmi vyškoleným vestibulárnym aparátom. Keď sú tlmiče nárazov v pohodlnom režime prevádzky, SUV sa prepadne na každej, dokonca aj naj nominálnejších vlnách asfaltu a reaguje s hlbokými rolkami na akúkoľvek odchýlku volantu. V tomto režime samozrejme, väčšina menších nezrovnalostí zostáva pre vodiča a cestujúcich úplne neviditeľné, ale veľmi rýchlo ich váhajú, najmä deti. Prenos tlmičov nárazov do športového režimu mierne zlepšuje situáciu v oblasti nahromadenia je takmer úplne eliminovaná a ľahké kokteily na cestných kĺboch \u200b\u200bsa prenášajú do tela. Všeobecne platí, že Touareg zostáva veľmi pohodlným autom a nemôže sa hovoriť o žiadnej športovej kontrole. Okrem toho volant rýchlosťou menšou ako 60 km/h zostáva v teréne úplne prázdna a so zvýšením rýchlosti zostáva reaktívna sila na volante čisto nominálna. Absolútne neexistuje žiadna túžba ísť rýchlo na Tuareg.
Ľahká exkurzia na cestách potvrdila pomerne vysoký potenciál SUV, pretože skutočný africký kočovník si spomína, že Tuarean sú kočovné kmene žijúce v Sahari. Schopnosť zvýšiť svetlú cestu na 300 mm, ako aj nútené blokovanie zadného diferenciálu spojeného so spustením zariadenia, z ktorých je Volkswagen jedným z najlepších SUV v ich triede, čo je potvrdené mnohými testami. Navyše, vďaka nezávislým, takmer cestujúcim pneumatickým suspenziám, na zlomenom betónovom touaregu je veľmi pohodlný a búrkou slzy prenosu spojené s anti -priemyselným systémom demonštrujú idyl mechaniky a elektroniky. Kmeň kolies je minimálny a SUV, podobne ako spoločnosť, naďalej stúpajú neuveriteľné stúpanie, akoby pred ním sú jednoduchý hraničný kameň.
Rozlúčili sme sa s Volkswagenom Touaregom rovnakým spôsobom, ako sme sa stretli v prísnej a formálnej atmosfére, čím sme dokončili môj známe so silným priateľským podaním rúk. Touareg, ako to bolo, zostal celkom úspešným autom. V ňom Nemci s charakteristickou obozretnosťou a pedantrou implementovali kompromis medzi skutočným SUV a reprezentatívnym autom. Obe tieto vlastnosti v aute sú prítomné a majú právo na život. A že retyling iba mierne osviežil vzhľad stroja a doplnil líniu motorov ďalším vynikajúcim turbodieselom, ktorý viac ako len vykonáva akúkoľvek úlohu a na oplátku nevyžaduje veľa paliva. Takže Touareg zostal spoľahlivým a osvedčeným priateľom a obchodným partnerom a že je lepšie hľadať ju za zamilovať sa do ľudí, a nie z automobilov, Touareg pre ňu nebol vytvorený. Toto je čestné auto, pre čestné peniaze, bez olizovania a sentimentov.
Mimochodom, pokiaľ ide o cenu. Základná verzia Touaregu s 3,0-litrovým turbodieselom je 62 000 dolárov. Testované auto s množstvom ďalších možností sa odhaduje na 75 000.
Ach, áno, zabudol som si všimnúť, že naše rozdelenie bolo dosť rýchle, pretože po tom, čo som sa vrátil Touaregu do obchodného zastúpenia automobilov, som išiel k predajcovi významnej britskej značky, aby som vyzdvihol luxusnú triedu, ale viac o tom neskôr ...
Text: Leonid Pavlov.

 
+
Dobré off -road schopnosti
Skvelá dynamika
Nízka spotreba paliva
 
 -
Dekorácia interiéru nezodpovedá stavu stroja
Rocker a Rimming Air zavesenie
 
Cena testovaného automobilu je 75 000 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Nastaviteľné zavesenie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické zahrievanie homáka
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Osvetľovacie svetlomety
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
lektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat
Xenónové svetlomety
technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 555-1570
Vybavená hmota, KG 2350
Plná hmotnosť, KG 2945
Dĺžka, mm 4754
Šírka, mm 1928
Výška, mm 1726
Základňa kolies, MM 2855
Cesta, MM 220-300
Motor
Typ nafty s turbodúchadlom a priame vstrekovanie paliva
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 2967
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 8391.4
Stupeň kompresie 17
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 224/4000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 500/1750
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Trvalá jazda je plná s centrálnym diferenciálnym torsenom a možnosť núteného blokovania zadného diferenciálu
Predné zavesenie je nezávislé, pneumatické, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je nezávislé, pneumatické, viacnásobné
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 235/65 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 205
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 14.6
cyklus country 8.7
zmiešaný cyklus 11.1
Kapacita palivovej nádrže, L 100
Palivo DT
 
 
 
 
   
   
   
   

Zdroj: Carclub.ru