Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Lepšie nie je vynájdiť
Neexistujú žiadne vážne technické zmeny v novej modifikácii VW Touareg 7L. V plnení ešte neboli vyžadované, boli vykonané s chrbtom budúcnosti. Najmä v súvislosti s týmto, štyri viac ako rok po začiatku tržieb má model veľmi silné postavenie na trhu po celom svete. Tam bola len aktualizácia radu elektrární a vzhľadu. Iné predné a zadné svetlomety, mriežka radiátorov, spätné zrkadlá a optimalizovaný zadný spojler. Náhodná osoba bude schopná odlíšiť nový Touareg z predchodcu, len ak tie stoja vedľa. Ale VW obchodníci považujú takýto vzhľad správny. A mimochodom, to je najvyššia trieda dizajnéra, ktorá zabezpečí uznanie vo všeobecnom zdržanlivosti a pevnosti. Okrem zaslúženej a nie príliš výkonnej Turbodiesel R5 (174 HP), teraz pre Touareg, nové benzínové motory FSI V6 s objemom 3,6 litra (280 k) a V8 4,2 l (350 HP), a tiež nový 3 -Liter Turbodiesel V6 (225 HP). Rozhodli sme sa vziať auto z V6 TDI na test, čo naznačuje, že je to zlatý stred. Dodatočný bonus sa stal pneumatickým odpružením nainštalovaným na vozidle.
Napriek vážnemu premáhaniu 215 mm je to len trochu nepohodlné dostať sa do auta ako v pravidelnom sedaní. Ďakujeme nízku úroveň podlahy. A pristátie je možné uznať celkom cestujúceho. Napriek tomu, aj čo najviac, ako je to možné, stolička (rozsahy všetkých úprav sú obrovské), urobíte veľké rozmery. Parktronic s girllandom viacfarebných svetiel na vrchole centrálnej konzoly nie je veľmi potrebná a potrebuje viditeľnosť. Štvorhinný volant so strukovým ovládaním a ovládacími tlačidlami AUDIO CONTROL, KTORÉ SA ZAPOJKAŤ DO RUKY. To, čo nemôžete povedať o páke ACAP, je impozantná vo vzhľade, je to zároveň niektoré slipky, neustále vyšívané pri prepínaní. Takéto nepríjemné na dotyk a keď sa plastové klimatické montážne rukoväte otáča, hoci climatronic funguje v dobrej viere, tradične pre VW. Na prístrojovej doske All-PhilixVage na štyri štandardné vytáčania pridali ďalšie dva na stranách voltmetra a teploty oleja. Na centrálnom tuneli sa spravuje off-road arzenál. Pri stlačení sa vložia dve otáčajúce valcové rukoväte. Jeden je aktivovaný spúšťacím riadkom v kontrolnom bode a blokovanie diferenciálu medzi osou, druhý riadi výšku pneumatickej suspenzie iba šesť pozícií. Manuálne si môžete vybrať štyri z nich. Pri rýchlostiach až 60 km / h cestnej voľby sa môže zvýšiť na 240 mm, a ak sa pohybujete pomalšie ako 25 km / h na limit 300 mm. Po dosiahnutí 125 km / h, klírens sa automaticky znižuje so štandardom 215 mm až 190 mm a po 180 km / h až 180 mm.
V rovnakej dobe, pneumatické odpruženie a systém SkyHook, vybavené dynamickým nastavením tlmiacich tlmičov, pracujú v jednom z troch režimov pre voľbu vodiča (koleso spínača je okamžite na centrálnom tuneli) pohodlie, auto alebo Šport. V režime pohodlia sa vozidlo stáva mäkším v reakciách, suspenzia ochotne prehĺbila nezrovnalosti. Užitočná vec, keď je cesta rozbitá, a rýchlosť je vysoká. V športe, naopak, auto je viac zmontované, rozhodujúce ostrejšie, a reaguje oveľa ťažšie na chybách ciest. Povedal by som, že aj príliš tvrdý, potoky málo. Auto variant, keď sa suspenzia suspenzie upraví na chodníku, podľa môjho názoru, uprednostňuje sa. Všeobecne platí, že pneumatika je veľmi dobrá. To nezachráni a pri vysokých rýchlostiach. Stroj s minimálnym pre telo takejto výšky (1726 mm) valcov a oneskorenia sa bude riadiť otáčaním volantu, nie ťažké, ale celkom informatívne. 200 km / h sa ľahko a jednoducho získava, zatiaľ čo správanie Touareg je primerané nielen na priamke. Možno, tu je to rovnaké, že nie je nájsť v príslušnom cenovom rozpätí, samozrejme (Porsche Cayenne, BMW X5 a Audi Q7 je drahšie). Tandem Turbodiesel V6 a 6-Speed \u200b\u200bAutomaton s dynamickým spínacom programe (DSP) je skvelé. Motor je ohromujúci. Vonku v nečinnosti, prirodzene, počul mäkké špecifické tapura, ale vo vnútri by som nikdy nemyslel, že by som jedol na dieselovom motore, ak som nevedel, aký motora z auta, a ak sa tachometer vypol omietky. S najväčšou pravdepodobnosťou by naznačovalo, že tento benzín v8 je taký veľký. Obrovský krútiaci moment 500 nm je už dosiahnutý pri 1750 ot / min, teda vynikajúca dynamika 2,5-tonu auta 9,2 sekundy na sto automatickou prevodovkou.
Dokonca aj pri veľmi aktívnej jazde je ťažké stráviť viac ako 15 litrov paliva 100 km smerom. Priemerná spotreba je 11-12 litrov. Zázrak, nie motor! Kvôli tomu, že existuje vždy veľa, stroj mení prenos menej často. Prepínanie v režime D je prakticky neviditeľný, ale nie veľmi rýchlo, v polohe s rýchly, ale výraznejší. Tiptronic sa pripojí k požadovaným prenosom včas a stroj dokonale spomaľuje motor. Zdá sa, že Touareg bol postavený s okom na diaľnici, ale bude dobrý a mimo cesty. Znížený riadok so systémom 4xmotion kompletný systém pohonu, medzi-osový diferenciálny blokovanie (EDL), pneumatickej suspenzie a pomáha ESP, TCS Systems (Anti-Slip), EED (Brzdňový systém motora) je schopný vytiahnuť auto od veľmi zložité situácie. Geometrická priepustnosť Vynikajúce: Kongresový / výstupný uhol 33, prekonanie nárastu 45, uhol ramp 27, bočný uhol 45, železná hĺbka 580 mm. V podmienkach diagonálneho zavesenia sa VW naďalej usiluje. Ak ste naozaj poraziť off-road na TuareG, kúpiť verziu s Turbodieselou a rukoväťou, strčte ju do zubných pneumatík, a tam bude len pár rovných. A aj na diaľnici.
Ceny a vybavenie
V Rusku je aktualizovaný VW TOUAREG ponúkaný s R5 Turbodiesels (2,5 litra, 174 HP) a V6 (3.0 l, 225 HP), ako aj s FSI V6 benzínovými motormi (3,6 l, 280 litrov. C) a V8 (4.2 l, 350 HP). Všetky z nich budú agregované len s 6-stupňovým tiptronickým strojom so systémom 4xmotion Full Drive, s downstream a inter-osi rozdielny blokovanie. Najlacnejšie VW Touareg R5 TDI v základnej konfigurácii stojí 54039 USD. Cena modelu s motorom V8 začína $ 85500.
Dmitry Krotov
Zdroj: Motor časopisu [júl 2007]
