Test Drive Volkswagen Phaeton Od roku 2010 Sedan
Šesťsto Volkswagenu.
Prezentujúci Phaeton, Wolfsburg napadnutý StuttgartBol to jeden z najzaujímavejšieho vlády ministra poslednej Geneve Motor Show - Volkswagen Phaeton. V každom prípade, podľa stupňa záujmu, ktorý prejavili návštevníkmi, by sa nová vlajková loď obavy mohla dobre hádať s limuzínou oživil úsilie značky DaimlerChrysler Maybach. Ale ak to bolo skryté za hustým sklom, cez ktoré bolo možné rozlíšiť obrysy ne-reálneho auta, nie jej holého grafického obrazu, potom bol Phaeton zablokovaný v strede stojana. A verejnosť ho pevne obklopovala, prebúdzala sa na impozantné veľkosti reprezentatívnej triedy sedanu s literatúrami VW: Toto v Wolfsburgu ešte neurobilo. Avšak, ak sa cítite úplne presné, tieto autá sú z Drážďany, kde sa zozbierajú manuálne na špeciálnej továrni - Glaeserne Manufacture (sklenená výroba).
Porovnanie s Maybachom nie je náhodou: Oba autá zamerané na expanziu do nových trhových segmentov pre svojich výrobcov boli vytvorené s čistým listom. Externe a konštruktívne Phaeton je najďalej od Passat ako Maybach - od triedy MERCEDES S. Avšak, položka Mark, Wolfsburg Limousine bol jednoducho povinný zachovať mená. Urobil som pohľad na cestujúceho Phaeton, osoba neskúsená môže dokonca zmiasť ho s Passat. V blízkej budúcnosti sa však stáva jasným: nemôže byť chyby. Nová vlajková loď je oveľa väčšia, svalnatá a - noblesse povinná - vyzerá dôraz na pevnú látku. Výkonné krídla s rozvinuté kolesové oblúky, expresne peopolovateľné svetlomety, klinový-tvarovaný kapucňou s falošnou mriežkou radiátorov integrovaných do neho, natiahnutia ďaleko do masívneho nárazníka, to končí pokoj, mierne ťažké odhodlanie. Ale stojí za to pozrieť sa na Phaeton do profilu a pocit gravitácie ustupuje. Expresívne kolesové oblúky, hladko tečie cez stojan na strešnej línii trupu a zadný stojan sú veľmi odlišné združenia. Pocit sily a dynamiky sa posilní len pri pohľade na štyri impozantné priemery dýzy výfukového systému, integrované do zadného nárazníka.
Comfort kráľovstva
Prvýkrát, biť Salon reprezentatívneho Volkswagen, nevedomky vplyv na hojnosť voľného priestoru. Nie, nie, že Passat to bolo blízko, ale v porovnaní s Phaeton, jeho predchodca vyzerá už nie je tak jasná. Napriek tomu ďalších 18 cm na rázvoru je ovplyvnený, čo umožnilo zväčšiť priestor pre nohy, a 16 cm, s ktorými nová vlajková loď je širšia ako tá predchádzajúca, dar nie je preč: väčšina z nich išla, aby zabezpečili že limuzíny cestujúci necíti pocit lakťa. Mimochodom, na zadnom sedadle Top verzia Phaeton je všeobecne nemožné: obetovať jeden výsadbu miesto, konštruktéri otočil zadná sedačka do dvoch luxusných kresiel oddelených konzola s skladací opierkami. Seat sama - dielo pohodlie. Prístupový systém ľahký automaticky presunie na stoličke pri otvorení dverí, elektricky reguláciu vo všetkých možných smeroch poskytujú najpohodlnejšie pristátie a vstavaný masážny strojček spolu s integrovaným sedáku zaisťuje ventilátor sviežosti a vynikajúce pohody, a to aj po dlhom a únavná cesta.
Mimochodom, klimatizácia je súčasťou nového systému klimatizácie. Advanced Climatronic má niekoľko výhod. Hlavná vec je možnosť individuálnej úpravu mikroklímy pre každú zo štyroch cestujúcich. Sediaci zadné ovládanie klimatický systém s vlastným panelom, vynesené na centrálnom tuneli. Ďalšou užitočnou novinkou je rozptýlená fúka. Wild vzduch čistí dvoch filtrov proti plodu s obsahom aktívneho uhlíka je napájaný z hlavného ventilátora. Za to, že systém 25 výkonných elektropohonov rozdeľuje prúdenie vzduchu v kabíne. S týmto ventilačným systému, nie sú k dispozícii žiadne návrhy: trysky na čelnom paneli sú skryté s ozdobnými obloženia a vzduchové cirkuluje pozdĺž strely stuhou prebiehajúce po celej šírke kabíny.
Travel v zadných sedadiel Phaeton - čistá radosť. Stroj je plávanie cez Autoban a stromy utiekol do zeleného pásu
ÁNO, šípka rýchlomeru naznačuje, že fascinovaný kolega už dlho prešiel na 200 km / h. Bez ohľadu na rýchlosť pohybu a povahy povrchu vozovky, príjemné ticho vládne v kabíne. Dvojité zasklenie, nádherná zvuková izolácia a fenomenálna rigidita výkonovej štruktúry tela sa odovzdávajú dovnútra len nenápadným prehrabávaním motora, a to aj to - s plným zaťažením. Možno jediná vec, ktorá môže trápiť mierový cestujúci Phaeton s motorom W12 jeho osobného vodiča, keď začínajúc z semaforu, stlačí akcelerátor trochu silnejší ako obvykle. V športovom režime sú typtronické automatické prevodové reakcie tak blesk, a 420-silná jednotka vyzdvihne viac ako dvoj-tonové auto tak rozhodujúcim spôsobom, že osoba so slabým vestibulárnym zariadením môže byť rezaná.
Kráľ autobus
Avšak, náš známy s Phaetonom začal viacmernejšou verziou front-fri-voda vybavená šesťstupňou v tvare V s kapacitou 241 HP Prvá vec, ktorú zažívate, je za cesta, relatívne malý priemer, riadenie, je zmysel pre bezpečnosť. A nespôsobujú, že to nie je 12 vankúšov, a ešte nie dokonalé elektronické bezpečnostné systémy, ktoré je v hojnosti, toto auto je vybavené. Skutočným dôvodom je vysoký pás pás: horný okraj dverí prišiel tesne pod ramene, a koľko sa nesnažte zdvihnúť sedadlo, nie príliš skladanie s chrbtom, dokonca takmer prehliadnuť hlavu v strope, zostanete dosť nízke. Neobťažuje sa však stroj. Na impozantné rozmery (dĺžka - 5 m, šírka - 1,9 m) sa na takmer okamžite zvyknete. Okrem toho bola limuzína prekvapivo manévrovateľná. Na diaľnici Phaeton tu pevne, s najmenším oneskorením reagovalo na prácu s volantom, riadiť rovnaké auto s takým nádherným hydraulickým činidlom, zdá sa, že je to dieťa.
FLOODING, POTREBUJÚCICH POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI NA NAVIGÁCIU SYSTÉMU (spolu s mnohými ďalšími servisnými funkciami. Otvorený prevádzkový priestor provokovaný v súlade s homosexuálom. PHAETON reagoval okamžite: päťstupňový tiptronic (Phaeton V6 môže byť s 6-stupňovým mechanikom, ale máme automatické) Perebed prevod do kroku a sedan sa ponáhľal do Berlína. Podľa pasu, pretaktovanie až stovky trvá 9,2 sekundy, osobné pocity neopustili žiadne pochybnosti o tom: šípka rýchleho sa rýchlo dostala na obrázok 100 a s istotou vyšplhal doprava, tempo pretaktovania sa spomalilo len Po roku 200. Bývalé cesty GDR sú však stále horšie pre západné nemecké a vysokorýchlostné obmedzenia sú spoločné. Na riešenie polície o viac ako dvojité prekračujúcej som nejako som nechcel a riskantné experimenty sa museli zastaviť. Avšak potenciál na dosiahnutie maximálne 245 km / h v limuzíne jasne zostal.
Ak Phaeton V6 sa cíti rovnako dobre v mestskej dopravnej zápche, a na vysokorýchlostnej diaľnici, verzia nainštalovaná výkonným W12 je určená výhradne pre AUTOBAHN. Auto, ktoré prichádza len s prenosom pohonu všetkých kolies, s stádom 420 kapucňou pod kapotou a krútiacim momentom 550 nm, ktorý sa dosahuje pri 3000 otáčkach za minútu, nie je nič spoločné na ulici. Ako už bolo spomenuté, jazdiť Phaeton W12 v meste, na dávku snahy o plynových pedále musí byť veľmi jemne. Svieti z uličky, som si myslel, že vzdialenosť k kamiónu sa blíži na hlavnú cestu a myslel: Mám čas. Samozrejme, že som mal čas: a odísť z trucker, a nie háčikovať plot, keď, kurva z nečakanej sily mojej limuzíny, otočil som volant na otočení príliš veľa. Nie, skutočný prvok W12 je vysokorýchlostný (a neobmedzený) autobahn. Iba tam, že jeho majster bude schopný skutočne vychutnať šťavnaté, naladené zvukom výfukového systému, sprevádzajúceho zrýchlenie hurikánu. Všimnite si, že Phaeton je rovnako intenzívne zrýchlený s takmer akými otáčkami: od priestoru až do 100 km / h strieľa len 6 sekúnd, a stojí za to hodiť plynový pedál na kopnutie režim rýchlosťou 170 km / h - A auto bez viditeľného úsilia zavádza šípku rýchlejšie na elektronicky vyriešenú 250 km / h. Mimochodom, podľa zástupcov Volkswagenu, všetky systémy vozidla sú navrhnuté tak, aby pracovali rýchlosťou do 300 km / h, takže faeton chip-tuning je takmer neobmedzený.
Hovoriť o novinci, špecialisti neboli unavení z opakujúceho sa, že Phaeton mal všetky najnovšie úspechy technickej myšlienky obavy Volkswagen. Naozaj, na tom, čo ostatné z Wolfsburg Cars môžete nájsť pneumatické odpruženie, automaticky (alebo na žiadosť vodiča) zmenu vo veľkosti cestného lúmenu a tuhosť tlmičov v závislosti od podmienok pohybu? A ktorý z áut (nielen Volkswagenovsky) sa môžu pochváliť takú tuhosť na telo pre twist? Podľa tohto ukazovateľa, viac ako 37 tisíc nm / krupobitie., Phaeton s dôverou vedie vo svojej triede. Mimochodom, zmienka o silu sily, s ktorou bola vytvorená táto limuzína, zabudol som nahlásiť jednu zaujímavú skutočnosť: štvorvrstvový obrnený Phaeton Cancellor Frg Gerhard Schroedera jazdí na štandardné pozastavenie.
Ťažký debut
Jednoduchý zoznam všetkých technologických inovácií používajú pri vytváraní Phaeton nebude trvať jeden novinový pások. Tvorcovia vozidla, ktorého cieľom je čo najlepšie sedan na svete vo svete, a ja nepredpokladajte, že to nebolo možné. Súhlasíte s tým, auto, jeden z testov, z ktorých trvalo päť rokov a 9.000.000 $, možno tvrdiť úspešné súperenie s uznávanými obľúbených trhu. Teraz je to pochopiť zákazníkov.
Problém prekonávanie obrazových stereotypov rozpoznať tvorcovia Phaeton. Podľa jedného z vývojárov z Limousine inžinier Rolf Rasineek, takže fanúšikovia prestížnych značiek zistili, že Volkswagen Phaeton nie je o nič horší ako Mercedesu triedy S, 7. séria BMW alebo Audi A8, bude trvať určitú dobu pre niekoľko rokov. Avšak, že sa to stane, že nemá ani najmenšie pochybnosti. Som presvedčený o marketingový potenciál nových vecí a vrcholového vedenia koncernu, ktorý stanovené podmienky záruky pre Phaeton na Phaeton. Napríklad v prípade poruchy limuzíny, jeho majiteľ je poskytovaný zadarmo Phaeton, a to nielen benzín, parkovisko a telefónne hovory sú platené, ale aj ubytovanie v hoteli na opravu.
Avšak opakujem, pre úspešnú realizáciu plánovaných zámerov a Volkswagen očakáva predať aspoň 20 tisíc Phaeton v prvom roku výroby, je nevyhnutné dôvery dobytie zákazníka. Kým v povedomí verejnosti neposilňuje myšlienku, že Volkswagen prekonal stredná trieda strop a je celkom schopný vytvárať prestížnych vozidiel v hodnote 55-120 tisíc eur (teda zmena cien pre Phaeton), revolučnou novinkou bude aj naďalej limit sníva o púhych vyznávača značky Wolfsburg.
Andrei Tsybulsky
