Volkswagen Phaeton Test Drive od roku 2010 Sedan

Ešte raz o prestíge

Jedného dňa Nemci určite dajú Ferdinandy Pikho bronzovú bustu do svojej vlasti. Alebo budú rozvetviť pamätník v blízkosti ústredia Volkswagen. Prinajmenšom jeho podstaty voči obavám nie sú pochybné. A nová vlajková loď s podivným menom Phaeton je najjasnejším potvrdením tohto. V 99. novinári, ktorí osvetľovali frankfurtovú motorickú show, bez toho, aby povedali slovo, usporiadali neuveriteľnú zamilovanosť na stojan VW. Každý sa chcel stať svedkom historickej udalosti: Nemecká obava vynechala postele z koncepčného automobilu, navrhnutého tak, aby sa stala vodcom Volkswagenes v doteraz nevyhrievanej triede. Výpočet sa ukázal byť pravdivý: Ani jedna rešpektovaná publikácia nebola mlčatá tejto udalosti. V rokoch sa tento koncept zmenil na sériový Phaeton a dokonca sa mu podarilo získať 12-valcový motor v tvare W s pohonom všetkých kolies. No a čo? A skutočnosť, že fanúšikovia najuznávanejšieho a najsilnejšieho personálu boli bolesti hlavy vo forme červa pochybností. Koniec koncov, teraz bol luxusný segment automobilových vizitiek peňažných magnátov doplnený inou značkou. Spolu s tradičným Mercedes-Benzom, BMW, Audi, Volkswagen vstúpili do elitného klubu. To sa skutočne nebude očakávať, že sa nehádajú o vzhľade. Ale vo vzťahu k nemeckému Upstart to tak nie je. Niekto zistí, že dizajn VW Phaeton Design bezchybne olízaný a niekto je pripravený tvrdiť, že zlomená línia zadnej časti strechy na bočných oknách je poctou konzervativizmu a nič viac. Niektoré potešenie zamračené oči, iné sú alarmujúce širokými krídlami s týmito očami by sa teraz nepodarilo. Príbehy, že majiteľ takéhoto vozidla by nemal vedieť, ako sa otvára kapucňa alebo kde sa benzín naleje. Samozrejme, nie je kráľovským obchodom kopať motorom. A predpokladajme, že v nádrži na umývačku musíte striekať vodu?
 
Keď sa inžinieri z Wolfsburgu podarilo urobiť prvú palacinku ako druh aristokrata bez genealógie zostane tajomstvom v črevách spoločnosti až do lepších časov. Ale skutočnosť, že to nebolo bez ohľadu na skúsenosti kolegov z Ingolstadtu, ako sa hovorí, nechodia do Fortunetellera. Nedosiahlo to úprimné obsadenie, ale so všetkou túžbou nebudete skrývať štyri krúžky. Keď som prvýkrát videl zoznam konfigurácií testovaného VW Phaeton, v mojich očiach to stmavlo, akoby inventár zatknutých oligarch- Amatér spadol do mojich rúk. Čo tam nebolo! Snímač prúdenia vzduchu a anti-iling účinnosť, digitálny zvukový balíček, elektrické ovládanie stoličky predného spolujazdca zo zadného sedadla, lyžiarsky kryt okamžite spomenul na vtip v subjekte.
Nový Rus prichádza k lekárovi a sťažuje sa na bolesť v ruke.
 
Áno, ty, netopier, zlomenina, hovorí doktor. Budem aplikovať sadru.
Čo pre mňa sadzba, pacient je urazený. Dajte mramor, ja veža
 
Smiech smiechu, ale niektoré veci v zozname zariadení VW Phaeton sa zdajú byť zbytočné. Človek má dojem, že výrobca vyplnil stroj zariadením, aby nejako odôvodnil jeho vysokú cenu. Rovnakú skutočnosť však možno považovať za horlivosť pre zákazníkov: hovoria, pozrite sa, ako sme sa o vás postarali. Zároveň nie je mleté \u200b\u200bmäso úplné. A v tomto zmysle som si spomenul na ďalší vtip.
 
Učiteľ sa pýta, ktoré z detí niečo chýba a ktoré sa o niečo snaží. Petya hovorí, že doma nemajú DVD hráča a snaží sa mu získať peniaze. Masha nemá dostatok vlny na to, aby zviazala brata šálu.
 
Vovochka, prečo si ticho? Pýta sa učiteľ.
A teraz máme všetko.
Páči sa ti to?!
Otecko k nám prišiel včera a povedal, že iba ona pre nás nestačila.
 



Čo podľa môjho názoru chýba auto za cenu viac ako 120 tisíc eur? Napríklad vodič automobilu zatvárania dverí. Čokoľvek povieš, ale existuje na reprezentatívnych Merc a Bimmers. Spoločnosť by nekontrolovala a po inštalácii bočných záclon na zadné dvere pre stroje tejto triedy to nie je rozmarný, ale naliehavú potrebu. Myslím, že kupujúci by bol ochotný zaplatiť za kúrenie volantu, či je jeho vlastným vodičom. Ale šéf, zvyknutý cestovať po zadnej pohovke, by nevadilo vidieť elektrické nastavenie vankúšov a chrbtov, pretože v zadnej časti nie je pohovka, ale v našom prípade dve samostatné stoličky. Podľa môjho názoru by bolo veľmi užitočné byť zabudovaný do zadnej centrálnej konzoly na chladničke na palube, ktoré sa vám na ceste nikdy nepáči. Koniec koncov, pitie teplého šampanského na cestách nie je aspoň esteticky esteticky príjemné. Rovnaký DVD hráč by bol na palube VW Phaeton veľmi užitočný. Áno, a od LCD-display s možnosťou prezerania televíznych programov by bolo len málo odmietnutých. Nábor vysokej spoločnosti má na čom pracovať, hoci s existujúcou sadou vyzerá hodné. Ak je to minúta, aby umožnila myšlienku, že každá položka má svoju vlastnú energiu, potom je bezpochyby VW Phaeton dobrý. Nápis pozitívnych emócií dáva každému maličkosti, od dekoratívnych vložiek od prírodného Myrte Wood po elegantné, s presnosťou vybavených detailov luxusného interiéru. Ručne spracovaná pokožka zozbieraná v obdĺžnikovom bloku ovládacích tlačidiel naznačuje pedantský nemecký prístup. Veľa kľúčov nespôsobuje paralely s kabínou lietadla, kde potrebujete poznať Bink a účel každého z nich. Distribuované ikony, ako solídny podvádzací list, okamžite pripomínajú, aké príležitosti sa otvoria, keď sa stlačili. A jasnosť kontrastných znakov im umožňuje čítať ich jedným zbežným vzhľadom.
 



  Ďalšou vecou je počítačový systém informačného informačného systému. Pri výkriku oka vodič rozpozná tlak v pneumatikách, rýchlo nastaví zadanú vôľu cesty a nastaví potrebné nastavenie používateľa. Jedna zlá vec: Menu sa podáva iba v nemčine alebo v angličtine. Inými slovami, musíte sa buď naučiť jazyky, alebo si pamätať na príslušné funkcie pohodlia, na palube počítača, telefónu a navigačného systému. Príjemnou kompenzáciou je, že ktorýkoľvek z nich je aktivovaný jednoduchým stlačením tlačidla a vykonávanie príkazov je duplikované na 7-palcovom farebnom displeji na strednej konzole. Je nereálne overiť právnu schopnosť všetkých funkcií počas test. Preto som selektívne vyzval iba niektoré z nich. Povedzme, že nainštalujte maximálnu cestu na cestách (+25 mm na štandard) av tejto polohe prešiel a prešiel cez pár obrubníkov na krásne obrázky. Experimentoval s nastaveniami stĺpca riadenia a sedadlo vodiča ohromilo. Ale ešte viac som bol po stretnutí so štvorzónovým ovládaním podnebia, čo vám umožňuje prispôsobiť teplotu osobitne pre každé sedenie v kabíne, aby som sa stal sympatiou s automobilom. A tu boli tieto dva body príjemne prekvapené: funkcia automatickej kontroly vlhkosti vzduchu a neprítomnosti úzko nasmerovaných vzduchových tokov, ktoré zabránili okuliam, a inými slovami, prievan a nezabudnite na ovládateľnosť.
 
V tomto zmysle bolo zvedavé zistiť, čo bol schopný najkompaktnejší 12-valcový motor na svete. Predtým bolo toto monštrum zaradené iba na Coupe Sports Volkswagen W12 Coupe, na ktorom existuje 10 svetových rekordov rýchlosti. A keďže to pre mňa bolo prvé stretnutie s W12, nie je nič, s čím porovnávať pocity. Pokiaľ s objemom V6 3,2 litrov použitého na modifikáciu jednoduchšie.
 
Pocit je prvý. Vozvávanie motora je zdravá. Prenos energie je taký, akoby bol strážny pes spustený z okruhu alebo z popruhu bol prepustený kameň. Pri začatí prvého riadku na semafore a predbiehaní je vítaný prerušený pickup. Z digitálneho vyjadrenia je dynamika rovnocenná s množstvom stoviek, keď začína od miesta za 7 sekúnd.
 
Pocit je druhý. Motor a prevodovka, aj keď sa spolu spojili, sa vyžaduje, aby boli stále na výstrahe, najmä kontrolný bod, ktorý musíte prijať. Vstup do odťahovacieho vozidla, parkovanie v obmedzenom priestore, nedovoľte voľne prerušiť plynový pedál. Slabo stlačil a okrem zvýšených rýchlosti motora na výstupe nič. Sotva sa utopil, aby som získal mocný trhavý, rýchly, ako boxer. V premávke viete, nie príliš pohodlné.
 
Tento pocit je tretí. Energetická jednotka usilovne ťahajúca dva podvody -ton -ton ľahko absorbuje vysoko -oktánové palivo nalievané do jeho lona. A chuť do jedla je výrazne vyššia ako mierna. Ach, áno, auto je pohonom všetkých kolies. Boh s ním, s benzínom, ale na klzkej ceste, je zrejmá výhoda oproti autám s monotívnou. Vwningové ničenie VW v dynamike umožnilo vytvoriť dve malé nepríjemnosti. Prvé prepínače s nízkym množstvom. Je však pripravený pripustiť, že ide o zvyk a čisto subjektívne hodnotenie. Ale s druhým nie je nič, čo by sa malo urobiť: Vlajky prepínania etáp KP pri otáčaní volantu zostávajú na svojom mieste a od asistentov sa zmení na prekážku. Súčasný balzam pre motoristu je hladký priebeh autom pod tichým sprievodom motora 420 koní okolo vonkajšej strany. Bravo pre tých, ktorí pracovali na zvukovej izolácii. Bravo a tí, ktorí prišli so štyrmi možnosťami rigidity pozastavenia. Ak by na analýzu poskytlo niekoľko testovacích dní dôkladné výsledky. A konať ako sudca technických čŕt dizajnu v krátkom čase je prinajmenšom nespravodlivé pre čitateľov a vo vzťahu k tým, ktorí už viac ako jeden rok poškodili zázrak menom VW Phaeton.
 

Auto poskytuje Rus-Lllan.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 72/2003]