Test Drive Volkswagen Passat US Od roku 2011 Sedan

NEW GOLF. Zaparkoval sám!

Schvaľovanie Passat je najznámejší Volkswagen model v Rusku. Áno, áno, to je Passat, a vôbec nie Golf alebo nejaký nový-nemoderný Touareg. Ak ste už viac ako 30 rokov, potom si na začiatku 90. rokov, ktoré sa teraz nazývajú Lidhem. Čo sa ľudia snívajú o tom, kto sa podarilo nazhromaždiť niekoľko tisíc dolárov? Nejde o Mercedes, BMW alebo Jaguar pre väčšinu Tieto vozidlá boli tak cool, ktoré boli z oblasti fantázie. Snívali o Volkswagen. A nejde len o Volkswagenu, ale o Volkswagen Passat. Pre Golf a Polo sú pre dievčatá. A skutoční muži by mali mať jazda na Passat: veľké, pohodlné, spoľahlivé, v tele B3. Oh, vy neviete, čo Passat B3 je? No, môj priateľ, potom si nešiel na stránku. Neexistuje tu žiadna anime


Rozmery novej generácie Passat zostala takmer rovnaká ako predtým. Je to, že dĺžka sedanu vzrástla na nepolapiteľného 4 mm a výška je 2 mm. Universal, naopak, stal sa kratšie. Na rovnakom 4mm

Medzitým, nová generácia Passatu sa ukázalo byť siedmy. Aj keď, ak si myslíte, je to preto, že iba Volkswagen marketéri sú nazývané Passat B7 pyšný výraz úplne nové. Medzi nami, že by bolo správnejšie nazývať Passat 6,5, no jo 6,75. Za základe Passat je už dobre poznáme platformy, a tu zostal rovnaký tvar dverí a okien. Ale v poslednej dobe od Volkswagenu druhej a neočakávame, že takmer všetky nové modely sú vyrobené zo starých platforiem.


Znížená spotreba paliva Nemci venovaná zvláštna pozornosť. Teraz, bez toho by to v Európe nie je možné predať nejaké auto. Takže, bez výnimky, dieselová autá majú stop-štart systému (možno objednať ako doplnok k benzínovým motorom). Navyše Passat dostal šikovný generátor, ktorý je obsiahnutý iba v prípade, treba nabiť batériu. No, nezabudnite na malé modernizácie motorov a prevodoviek.

V dôsledku všetkých týchto opatrení sa spotreba paliva Passat B7 v porovnaní s Passat B6 znížil o 18% naraz. No, najekonomickejší motor bude tradíciou motorovej nafty 1,6-litrovo 105 HP strávi v zmiešanom cykle iba 4,2 litrov na 100 km

Pre bežných kupujúcich však tieto texty nebudú mať žiadny význam. Hlavná vec vyzerá ako Passat B7 novým spôsobom. Je to lepšie? Možno áno. A čo je najdôležitejšie, vzhľad passu prakticky nespôsobuje podráždenie. Toto auto nemožno nazvať hrozné alebo smiešne, žiadna hlúpe prezývka dorazí. Pre ľudové auto je najviac.

Ale salón, priznať trochu za vzhľad. Ak na ceste niekto odlíši starý model z nového, potom nie každý bude schopný vo vnútri. Bohužiaľ, ale interiérové \u200b\u200bzmeny nie sú veľmi veľké: druhá sa stala tou formou dverí dverí a klimatizačnú kontrolu, objavili sa nové stoličky, parkovacie brzdy bolo prevedené na nové miesto, dobre, a niečo iné na malých veciach. Všeobecne platí, že pre novú generáciu, moji priatelia, to nevytiahne. Preto je vo vnútri len passat B6.5, dobre, v poriadku 6.75. Hoci to nie je potrebné vnímať tieto slová ako negatívne. Koniec koncov, interiér auta je stále dobrý: takmer žiadne sťažnosti na ergonómiu, stoličky, ako vždy s Nemcami, sú trochu tvrdé, ale veľmi pohodlné, volant je príjemné držať vo vašich rukách. A nie je nič o kvalite zhromaždenia a hovoriť. Ale ak čakáte na niečo zásadne nové, potom nemusíte nič, čo chcete. Je to hodiny v centre Torpedo. Pravda, len nazývali negatívne. Hodinky z nejakého dôvodu vyzerajú niekde v strope a jasne pri slnečnom počasí. Povedzme, sme rozsudok? Áno. A dokonca ukončiť. Takýto model, ako napríklad Passat, dokonca aj malé chyby nie sú odpustené.


Predné stoličky na Passat B7 sa stali inak. A ak je to žiaduce, môže kupujúci objednať sedadlá s funkciou vetrania a dokonca aj masáže! Veľmi pohodlné, musím povedať možnosť

Zástupcovia Volkswagenu Počúvajte všetky obvinenia, že nie je Passat B7, ale len Passat B6.5, No, OK, 6,75, s nordic rezistenciou. Koniec koncov, majú odpovedať na škodlivých novinárov. Všetky druhy nových zvonov, ktoré dostali auto, tu viac ako dosť. Hoci neexistuje žiadny konkrétny zmysel podrobne o všetkých. Napríklad systém monitorovania v Rusku nebude k dispozícii. Rovnako ako taká užitočná vec ako systém núdzového zastavenia automatického riadiaceho stroja na diaľku s pomocou radary hodinky pred vozidlami, a ak sa prudko spomaľujú, samotná elektronika spomaľuje. Podľa Volksvagentov, ak núdzové brzdenie začalo pri rýchlosti vozidla 30 km / h, potom v tomto prípade bude nehoda jednoducho vylúčená! Ak je rýchlosť vyššia, následky nehody budú minimalizované. Chcete mať automatickú kontrolu vzdialenosti? Potom budete musieť emigrovať do Európy, systém nefunguje na týchto frekvenciách a jeho použitie v Rusku je zakázané.


Objem batožinového priestoru univerzálnych je s zdobenými zadnými stoličkami 1731 litrov. Je to len jeden liter viac ako predtým

Ale budeme mať dve veľmi pohodlné systémy. Jeden z nich určite dostane meno ružovej pod zadkom. Jej význam je, že vodič, prichádza do kufra auta, môže otvoriť dvere do nohy. Áno, nečudujte sa. Ak to chcete urobiť, je potrebné vykonať ťah, pretože ak chcete zasiahnuť auto do spodnej časti nárazníka. A batožinový priestor sa automaticky (!) Se otvorí. Sám! Platí len v prípade, že vodič v vrecku leží kľúč zapaľovania (týmto spôsobom, je situácia odstránená, keď je batožinový priestor sa otvára z náhodne vidiaci mačky). Ide o to, v skutočnosti je veľmi pohodlné, zvlášť keď idete od obchodu s niekoľkých veľkých a ťažkých balíkov. Ale tu je miesto pre kritiku. Zatvorte kufor s nohe nie je možné z nejakého dôvodu! Systém funguje iba v jednom smere, aj keď je stroj vybavený elektrickým pohonom kmeňa.


To je, ako je otváranie kufra systém funguje. Neobvykle, pohodlné, praktické. Ale to nie je možné zatvoriť kufor kufra. Zdá sa, že táto funkcia sa objaví v budúcnosti, kedy upgrade Passat B7

Ale ak je otvorený systém trupu môže byť nazývaný hybík, potom je to automatické parkovisko! Park Assist sa stretol na Volkswagen a predtým, ako ju začalo nastaviť na prvej generácii Touran. Áno, a niektorí iní výrobcovia vytvorili niečo podobné. Ale možno je to passat, ktorý bude prvým skutočne masový model v Rusku, ktorý môže byť vybavený podobným systémom. Okrem toho bude stáť relatívne lacné, napríklad v Európe pri nákupe Passat v bohatých komfortných alebo highline zariadenia, automatický parkovací stroj bude stáť 295 eur (pre základnú verziu TRENDLINE - 815 EUR Kompletná s parkovacími senzormi).


Automatický parkinger Toto je najpohodlnejšia možnosť dostupná na novom Passet. Vodič počas parkovania by mal sledovať iba indikátory na prístrojovej doske a spomaliť včas. Keď potrebujete stlačiť brzdový pedál, tiež hlásite počítač

A platiť tieto peniaze, už nemôžete premýšľať o tom, či sa auto zmestí alebo nie. Bude stačiť, aby ste jednoducho stlačte príslušné tlačidlo a pokojne prešli cez ulicu a na pomerne slušnú rýchlosť až 40 km / h. Akonáhle Smart Electronics, s pomocou Radararovu, uvidí parkovacie miesto, kde sa Passat zmestí, okamžite to podpíše. A potom sa vyskytnú skutočné zázraky. Vodič bude potrebné zapnúť späť na zadnú stranu, odstrániť ruky z volantu (!), Brzdový pedál ovládať rýchlosť stroja späť a postupujte podľa pokynov na palube počítača (v jednom mieste Vypnite rýchlosť zadnej časti a riadiť trochu dopredu). A to je to. Auto zaparkuje skutočne! Okrem toho, parkovacie miesto v automatickom režime si vyžaduje dosť plus plus 0,8 metra na dĺžku stroja. Verte mi, že každý platný vodič môže byť zaparkovaný v menšej vzdialenosti. Ale parker je schopný cestovať nezávisle! A na to potrebuje ešte menej miesta len plus.


Dynamic Svetelný asistenčný systém, ktorý riadi vzdialené svetlomety a nie slepí prichádzajúcich vodičov, je už dlho známe. Vec je nevyhnutná a užitočná. Okrem toho všetko ide do skutočnosti, že dynamický asistenčný asistenta bude k dispozícii aj v Rusku.

Okrem toho bude bezpečnosť pohybu zvýšiť Side Assist systém, ktorý monitoruje slepé zóny, a systém sledovania pohybu v pruhoch. Posledná vec, ktorú je celkom smiešny vďaka nej môžu byť niektoré zákruty odovzdané, bez dotyku volantu. Electronics Približne 10 sekúnd sama prisahá a uloží vozidla v páse. A až potom, po vykonaní hlasný zvukový signál, vypne

Mimochodom, máme druhú generáciu Park Assist. A to znamená, že Passat B6.5, no, 6,75 je schopný vykonávať nielen paralelne, ale aj kolmé parkovanie (však, bude môcť hľadať svoje miesto v tomto prípade len na nie viac ako 20 km / h) , Povedzme, že parkovací asistent je komfortný, to je čo povedať.

S motormi je situácia nasledujúca. Old 1,6-litrový benzínový motor nakoniec odišiel. A vďaka bohu. Za jeho 102 koní by zjavne nestačí. Ten nahradil moderný 1.4 TSI. Objem Na prvý pohľad sa zdá absurdné, ale vďaka turbíne dáva 122 koní Ale ďalšie 1,4 TSI má úplne dospelé moment 200 nm (starý 1,6 bola 148 nm). Okrem toho je priemerná spotreba paliva, podľa pasu údajov, je len 6,3 litra za prítomnosti mechaniky a 6,0 litra s 7-rýchlostný DSG s dvomi spojkami, ktorá tu pôsobí ako guľomet (a v Európe bude predávať Passat 1.4 TSI vo verzii BlueMotion s trochu iný aerodynamický, pretiahol prenos a pneumatík s nízkym valivým odporom, ktorý strávi ďalších 100 mililitrov menej). Nečudujte sa, v údajov o spotrebe paliva žiadna chyba nie je moderné DSG skutočne ekonomicky poznáme mechaniky. A rýchlejší (205 km / h, a auto s mechanikou je 203 km / h).


V kufri kombíku v špeciálnom boxe sú háčiky, ktoré môžu byť posilnené v špeciálnych koľajniciach na podlahe. Vďaka nim zaťaženie možno ľahko stanovená pomocou sieťky. A je tu ešte páska, ktorá sa používa na rovnaké účely. Mimochodom, univerzálny môže byť vybavený elektrickým kufra uzatváracie elektrický pohon

Jazdy Passat 1.4 TSI a normálne to ide! U základnej verzie ľudového vozidla, dynamika je úplne adekvátne 1,4-litrový agregát umožňuje spoľahlivo udržať v prúde, ticho zrýchlenie z miesta (na 200 nm je k dispozícii pri 1500 otáčkach za minútu) a s určitým skladom priestoru pri predbiehaní kamiónov. Ale, ako ste pochopili, taký vozidlo bude bez svetla. Len auto.

To je dôvod, prečo najobľúbenejší motor v Rusku sľubuje 1,8 TSI. Po prvé, bude to veľmi výkonný 160 hp a 250 nm (maximálny moment je k dispozícii aj pri 1500 ot / min). Po druhé, Passat 1.8 TSI je možné rezervovať s mechanikou as DSG. No, po tretie, 1,8 TSI bude stále relatívne cenovo dostupné. Spievajúce zlaté stredné upozorňuje.


Motor začína pomocou tlačidla, ktoré sa nachádza vedľa páky PPC.

Rides Passat 1.8 veľmi slušné. Okrem toho už nie je možné urýchliť na 220 km / h (je nebezpečné, aby to urobilo na našej cesty a len hlúpe) a schopnosť stroja rýchlo reagovať na stlačenie plynového pedálu a mocne urýchliť, aj keď je rýchlomer 100-120 km / h. Pohodlie práce s bremenom pre päť bodov. A všetko vďaka takmer naftovým momentom na Nizach a v strednej odbočke.


Predaj nového Passat začne v prvom štvrťroku budúceho roka. Budeme mať autá s tromi benzínovými motormi (1,4 litra, 1,8 l a 2,0 l), ako aj s 2,0-litrovým dieselovým motorom s kapacitou 170 hp.

Ak to pre teba nestačí, môžete si kúpiť auto s 2,0-litrovým turbo motorom (211 k) a dokonca aj s jednotkou V6: 300 HP, pohony štyroch kolies, 250 km / h, čas pretaktovania na stovky na 5 , 5 s. Ale autá s takým motorom v Barcelone, kde prešiel testom nového Passat, nebolo. Preto nebudem fantazírovať na tému ako chladné jazdy 300-silné passat.


A ja som bol schopný jazdiť autom s 1,4-litrovým motorom, ktorý je poháňaný zemným plynom (nazývaná taká verzia PASSAT TSI ECOFUEL). Tento Passat je možné rozlišovať na prvom mieste dvoma hladinami paliva na prístrojovej doske a nezvyčajnej nádrži plynu, kde je krk pre benzín aj plyn. Okrem toho sa ako záložné palivo používa benzín a nádrž je úplne malý.

No, čo môžem povedať, najmä ak sa domnievate, že Ruskou reprezentatívnou kanceláriou Volkswagen považuje otázku začatia takýchto strojov na náš trh? Nákup plynu Passat na súkromné \u200b\u200bosoby Ja by som neodporúčal, ani napriek formálnej prítomnosti pod kapucňou 150 HP a 220 nm. Motor je príliš pomalý tu na Nizakh, potom sa tento prípad javí ako pocit, že sa chystáme stáť, a podobnosť pre slušnú jazdu sa objaví len vtedy, ak neustále otáčate motor. Okrem toho Box DSG stále zvládňuje s ťažkou povahou plynového motora a úrovňou jeho práce (aspoň na semaforoch už nie je zastaví), ale v prítomnosti mechaniky je všetko úplne smutné.

Avšak, to je, keď ide o jednotlivcov. Ale ako firemné Passat automobilu s plynovým palivom je veľmi vhodný. Tunajšie dynamika Nevaznetskaya, ale v tomto prípade to nie je nutné. Nie je nutné pre biely golier slabnúť na ceste na úkor spoločnosti. Ale v rovnakej spotrebe paliva čas je len 6,3 kocky na 100 km. A opakujem znova, hovoríme o lacný plyn!

Gazprom, každý, kto je kto, a vy budete musieť presádzať svojich zamestnancov do plynových automobilov. Nech si niekedy ušetriť rozpočtu peniaze v živote.

Mimochodom, bude existovať ďalšie exotické verzie Passat MultiFuel. Bude mať rovnaký 1.4 L motor, ale ktorý je poháňaný bioetanolu. Kapacita takéhoto agregátu bude 160 hp a predávať Passat viac palív má výhradne vo Švédsku a Nórsku


Ale myslím, že vynikajúce. Aspoň s ovládaním bežného Passatu je všetko v poriadku. Ako predtým. Tento model vyzerá, že má skvelú kombináciu komfortu a manipulačné Passat a serpentín je jazda veľká, takže skúsený vodič užiť priechod čapov a okrem jám prehltne dobre. Je pravda, že nie je potrebné hovoriť veľa o komfortu a ovládateľnosti. To je určite určený pre automobily Rusko dostane upravený zavesenie prispôsobený pre naše cesty. Preto je povaha autom, môžu tiež zmeniť.


Objem Volkswagen Passat je impozantný. Za 37 rokov svojho života, majú viac ako 15 miliónov automobilov bola predaná! Keď sú také čísla na koni, dizajnu, ako ste pochopili, nikto riziká

Objaví sa v Rusku a dieselových motorov. Okrem toho začneme predávať automobil s motorom s objemom 2,0 litra 170 koní a moment 350 nm (tam je iný 140-silná verzia a objem 1,6 litra so 105 k). 170-silný diesel je len pieseň. Zhrnutie dobrý jazz. Energia, tlak, rýchla akcelerácia z akejkoľvek rýchlosti, minimum vibrácií a hluku, najmä keď auto jazdy (na parkovisku to môže ešte byť zrejmé, že pod kapotu motorovej nafty, ale pri jazde už nie je). Je pravda, že na začiatku, všetky výkon motora sa nejako necítil, a vozidlo zrýchli pomerne bežné. Zdá sa, že tento inteligentná elektronika špeciálne chránia spojku z DSG poľa a fajčí malý motor. Ale akonáhle Passat je aspoň trochu pokaziť, potom nič zadržiava motorovou hlavou. Vo všeobecnom, triede. Ale stále kupovať diesel passat v Rusku bude málo. Bohužiaľ.


Ako predtým, Volkswagen Passat bude vybavený systémom 4Motion Full Drive. Najvýkonnejšie autá s 300-silným benzínovým motorom dostane jeho priori. Pre 2,0-litrové dieselové motory sa na požiadanie umiestni 4motion. Ale autá s benzínovými motormi s objemom 1,4, 1,8 a 2,0 l budú vykonané pomocou pohonu len na prednej náprave. TRUE, na pohone predných kolies Passat s benzínovým 2,0-litrovým zariadením a 170-silným dieselovým motorom bude elektronická imitácia samosvorného diferenciálu XDS

Aj keď 170-silná dieselová pasáca v tele vozidla s automatickým parkovacím systémom je skutočným senom každého rodinného muža. A nech je to úplne nová generácia, ale len vážna modernizácia. Hlavná vec. Passat B6.5, No, v poriadku 6.75, stal som sa trochu, ale stále lepšie ako známy Passat B6. Mal nové veľmi príjemné možnosti, všetky motory bez výnimky (motor na zemný plyn sa nepočíta) sú vhodné pre každodenné použitie a cena vozidla zostane na rovnakej úrovni. Áno, Nemci sľúbili, že by nezvyšovali náklady na model. Dúfame, že tento sľubujeme nielen Európy, ale aj Rusko.


Denis Smolyanov
Foto autora




Passat: 37 rokov v histórii Volkswagenu
Model Passat možno považovať za skutočnú dlhú pečeň. Prvýkrát, auto s rovnakým názvom sa objavil v rozsahu model Volkswagen v roku 1973 v rokoch minulého roka ako golf. Avšak, vozidlá prvých a druhých generácií neboli svojím vlastným rozvojom, boli založené na pohonu s pohonom front-kolies Audi 80 av skutočnosti sa veľmi málo líšili. Okrem toho, prvej generácie telo bolo pomerne malé podľa moderných noriem: asi 1 cm kratšie ako aktuálny golf.

Druhá generácia (B2), vložená do dopravníka v roku 1981, je už oveľa bližšie k veľkosti známym nám. Ale ak dnes poznáme Passat predovšetkým ako sedany a univerzálne, potom to bolo pôvodne hatchback (vrátane trojročného!). Pre telo, sedan bol dokonca vynájdený samostatným menom Volkswagen Santana. V latinskoamerických trhoch sa takáto exotická modifikácia dodávala ako dvojdverový sedan.

Od roku 1988, od roku 1988, spoločnosť začala uvoľniť obchodné vetry vyvinuté svojimi vlastnými, a výlučne v orgánoch sedanového a stance. Ak majú bývalé modely pozdĺžne miesto motora, potom tretia generácia dostala modernú priečnu rozloženie. Modely B3 a B4 sú známe Rusom: V 90. rokoch boli dovezené veľa z európskeho sekundárneho trhu.

Skutočný prielom pre Volkswagen bol piata generácia, ktorá sa objavila v roku 1996. Model sa nepodal len v počte najpredávaných na Západe, ale skutočne sa stal zákonodarcom MOD vo svojej triede: to bolo od jej, kto začal prijať mnoho vlastností základných konkurentov, ako je Ford Mondeo a TOYOTA AVENSIS vtedy. Nie je prekvapujúce, že auto trvalo na dopravníku viac ako osem rokov.

Iba v roku 2005 sa objavila verzia B6. Táto generácia vyzerala zrejmé, že je to isté: Volkswagen pokračoval ďalej z kategórie ľudových vozidiel. Logickým prejavom tohto trendu bola skutočnosť, že R36 športová verzia modifikácií sa objavila v rozsahu modifikácií, ktoré sa vyvinuli 300 HP, ako aj štvordverové kupé Passat CC.

Konkurenti
Takmer jeden a pol tucet modelov sú dodávané do Ruska, ktoré môžu byť napísané konkurentom Passat, hoci predaj niektorých z nich (napríklad SUBARU LEGACY) sú vypočítané len s niekoľkými stovkami kópií ročne. Vzali sme päť najlepších modelov vedúcich v popularite. Ich účet, rovnako ako Passat, je tisíce, a na konci roka 2010, bestsellers sa pripravujú na krok nad desaťročný značku.

Mazda 6.
Japonci patrí medzi najobľúbenejšie modely svojho pravej triedy: v aktíve má elegantný a dynamický vzhľad, podvozok vodiča a slušné pohodlie v kabíne. Toto jarné auto dostalo množstvo inovácií, ktorých všetky podrobnosti nájdete v našom teste. Najdostupnejší šesť je modifikácia s 1,8-litrovým motorom (120 k) a mechanics, stojí od 739 000 rubľov. Optimálna verzia sa však môže nazývať 2-litrovým strojom (147 k) a automatický stroj z 914 000 rubľov. Takáto modifikácia je dobre vybavená: klimatizácia, ľahké a dažďové senzory, multifunkčný volant, dynamický stabilizačný systém, 17-palcové zliatinové kolesá, audio systém s CD meničom, nehovoriac o takýchto bežných zariadeniach pre túto triedu, ako napríklad elektrické a vykurovacie zrkadlá . Aj keď Mazda sa pozerá na šport, ale také silné úpravy, ako Ford a Honda, Japonci neponúkajú. Napájací strop 170 HP

Ford mondeo.
Jednou z hlavných výhod je, že Mondeo čo do veľkosti je porovnateľná s modelmi business class. Napríklad, na dĺžku, to je presnosť ako Lexus GS, a na šírku ju dokonca prevyšuje 6,6 cm. A v rovnakom čase, a to vďaka ruskej zostave, Mondeo je jedným z najdostupnejších D-trieda vozov. To sa môže pochváliť cenu od 689,000 rubľov. Navyše, táto verzia s 1,6-litrový motor (120 koní) a mechaniky v konfiguračnom Ambiente nebude nazývaný úplne prázdna: je tu klimatizácia, sedem airbagov, audio systém, elektrické ovládanie zrkadiel a vyhrievané a štyri výkonové okien. Samozrejme, väčší záujem je verzia s motorom s objemom 2,3 litra, vyvíja 160 HP a guľomet (od 849,000 rubľov). To zahŕňa ovládanie klimatizácie, ESP a kožený volant. Všeobecne platí, že Ford sa vyznačuje veľmi široký rozsah modifikácie (motory do 240 k) a možností, vrátane napríklad vzácne, rovnako ako čelné sklo elektrického vykurovania. V poslednej dobe sa dodávka restyled verziu Ford Mondeo začala, a korešpondent [email protected] už mohol vyskúšať.
 
Toyota Avensis
Nová generácia Toyoty Avensis, ktorá sa objavila na predaj minulý rok, nemusí mať dostatok takých jasné rozhodnutie, ktoré Mazda a Ford má, ale fanúšikovia Toyota nesťažujú. Avensis stále nachádza veľké množstvo kupujúcich, aj keď tento model nie je tak k dispozícii i niektoré konkurentmi. Najjednoduchšie Avensis 1,6-litrový motor (132 koní) a náklady mechaniky z 879,000 rubľov, a populárne modifikácie s 1,8-litrový motor (147 sily) a meničom je už 999,000 rubľov. Avšak za túto cenu dostanete bohato vybavený automobil s koženou obloženie interiéru, svetelné a dažďové senzory, ovládanie klimatizácie, sedem airbagov a mnoho ďalšieho. Čo je Avensis zaslúžené popularity? Je pevná, pohodlné a spoľahlivé. A v prípade, že bývalý generácie z hľadiska ovládateľnosti nepredstavujú nič zvláštneho, potom podvozok súčasnej generácie nespôsobí nespokojnosť a pre náročných vodičov. Avšak, Sport Avensis je cudzinec: najdynamickejší modifikácie 1,8 litra s mechanikou zrýchli na 100 km / h za 9,4 s. Všetky ostatné 10 s alebo viac.

Honda Accord.
Tento sedan je drahšie ako uvedených konkurentov. Nech je základná verzia s motorom s objemom 2 litre sa líšia v dobrom výkone v 156 koní, ale cena 985,300 rubľov. Verziu s mechaniky na lisovaných dosiek je možná poprsie. Hoci ovládanie klimatizácie, ESP a ďalšie moderné vybavenie Honda, na rozdiel od konkurentov, bez príplatku pýta sa. Verzia so strojom stojí od 1 047 300 rubľov. a zahŕňa navyše svetlo a dažďovej senzory. Pre niekoho, kto oceňuje Honda, v prvom rade, vysokorýchlostné kvality je ponúkaný 201-silná verzia Type-S: od 1,172,200 rubľov. S guľometom. Ak mám si vybrať manuálnu prevodovku, môžete ušetriť 29 500 rubľov. Tieto úpravy už majú spolu salón čalúnenie, CD menič a subwoofer. A ak budete chcieť, Accord môže byť vybavený aj luxusným: EXECUTIVE vybaveniu patrí kožený interiér a kompletnú sadu prednými sedadlami. Ale cena tohto vozidla je 1 214 tisíc rubľov. Konkurenti ponúkajú všetky rovnaké lacnejšie.

Chevrolet Epica.
Tento sedan je oveľa prístupnejšie než všetky pretekárov. Ceny pre úpravu objemu 2 litre (143 k) s mechanikou začať od 635,000 rubľov. A to nie je vybavený nie chudobnejšie základného Mondeo: i skladom klimatizácia, audiosystému, elektrické ovládanie zrkadiel a zahrieva a štyri elektricky ovládané okná. Je pravda, že tam nie sú sedem vankúše, a štyri, ale namiesto pečiatkou kolies z ľahkých zliatin. Verzie s automatickou prevodovkou od Chevroletu je tiež lacnejšie ako všetci zo 710 560 rubľov. Ale podľa designu, pohodlie, kvalitu cieľu Epica je skromnejší než všetci súperi sú uvedené. To nie je Američan, ale kórejský Chevrolet. Epica nie je nič viac než Daewoo Tosca vzorky 2006. Ale napriek tomu je cena je silný argument, aby na základe výsledkov predaja v minulom roku, Epica obišiel také ešte zaujímavejšie, ale aj drahšie modely, ako Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna a Peugeot 407.


História a súťažiaci Pavel Yulshin
 

Zdroj: Auto.mail.ru.