Test Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Tri litre - nie limit

V tretej krajine, v druhom tisíc kilometrov
Prvá palivová nádrž sa priblížila ku koncu ...

Olej na planéte je menej a menej, palivo je drahšie, environmentálne požiadavky sú všetky tvrdšie. V blízkej budúcnosti sa však v blízkej budúcnosti zdá, že masívny prechod na alternatívne druhy paliva pre nás neohrozuje: tradičné ICS naďalej prekvapujú viac a skromnejšie čísla prietoku. Držiak záznamu medzi sériovými modelmi je trojlitrová dieselová nafta Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, č. 5): iba 2,99 litrov dieselového paliva na 100 km (v priemere podľa Európskeho cyklu 93/116 napr. 2 ).
Ale ako blízko je to hlavný ukazovateľ skutočnej prevádzky? Cíti sa vodič chybným rukojemníkom tvrdého hospodárstva? Je tam plnohodnotné auto? Aby ste odpovedali na tieto a iné otázky, autor riadil 3000 km za štyri dni na cestách piatich krajín.
 
Na parkovisku pred Berlin Airport, Shenfeld pohľad okamžite chytil miniatúrny svetlý Red Volkswagen-Lupo. Zariadenie však vykazuje kompletnú nádrž, ale pre čistotu experimentu, nalejte na najbližší stĺpec jeden a pol litre na odrezku pištole a pád metra pre denné kilometrov. Teraz je kurz na juh, oddýchnuť si route: takmer polovica Európy.
Na autobahn rebríčku pravý riadok a začať experimenty s rôznymi režimami pohybu. Rýchlosť 80 km / h, šípka instantného prietokového ukazovateľa na prvom plaváku medzi 2.0 a 3.0 l / 100 km. Čoskoro nepriaznivo - noha vystrelená na plynových pedále a šípka bola zaseknutá na 2,5. Rovnaká hodnota hodiny neskôr zobrazila počítač o trase, výpočet priemernej spotreby. Zvýšil rýchlosť na stovky, resetujem počítač a predsedol druhú platformu na ďalšiu hodinu - výsledok je 3,0. Teraz v strednom rade - tábory obsadili pravý jazdný pruh rýchlejšie stovky nejdú. Pri 120 km / h bola spotreba paliva už 3,6 litra a na 140 - 4,3 l / 100 km. Zrýchlené na 160 km / h - toto superedomic dieťa a je schopný ho! "Ale tu už musíte predbehnúť, prestavať ... Vo všeobecnosti neuskutoční na plochom plyne, takže konečný 5,4 l / 100 km je veľmi približným číslom. Ako sa vám páči takéto indikátory?!
 
Práve ma fascinovali. Toľko, aby som zabudol na obed a prišiel v noci len večer, Otmakhav v Nemecku je 700 km a vidieť pod vlajkou Európskej únie a Tsang Rakúska. Mimochodom, index paliva v nádrži (objem len 34 litrov!) Sotva som prešiel na úrovni podlahy ...
Naskoro má záťah v cestnej kaviarni, zadajte alpské podhorky. Musím povedať, že vzostup (veľmi zanedbateľný, niektoré ďalšie percentá) sa začalo už dávno. V iných podmienkach by som si to nevšimol, len nie teraz - šípka prietokom elektromera okamžite hodil 0,3 litrov. Prší - vyložte navyše 0,2 litra na sto. Koniec koncov, aerodynamická rezistencia je úmerná hustote vzduchu a kvapky visí v ňom, obrazne hovoriť, zvyšuje. Približne rovnaké ako mnohé svetlometov sa jedia, asi 0,1 l - rádiový prijímač. Pravdepodobne je to práve túžba stretnúť sa s magickým 3 l / 100 km vysvetliť nedostatok zosilňovača volantu - je tiež potrebné nakŕmiť ho. Je pravda, že sa o tom nestretla, aj keď parkovanie. Klimatizácia - tiež v zozname ďalších zariadení.
A hory sú vyššie, a hory sú chladnejšie a hory idú pod veľmi mraky! Sledovanie ich, na samotnú hranu stupnice, kde je obrie Obrázok 5.0, šípka prietokomerom stúpa čas od času. Fu-wow, konečne, prejsť! Teraz dole, slnečné Taliansko. V jedenástej hodine v noci sa dostanem do Bolzano (Taliani z nejakého dôvodu, nazývajú to zobanom). No, dva tisíce kilometrov v lietadle a takmer tisíc na aute - pre pichnutie viac ako dosť.
 
Druhý deň vydržal plážovú lampu ohňu; Nalial 29,5 litrov s svedectvom denného behu 1004 km. Priemerná spotreba je teda 2,93 l / 100 km. Ďalej, neponáhľam, údajne simuluje pokojnú jazdu na miestnych tratiach a všetkých druhoch miest a v skutočnosti si vychutnávajte slnko, kvitnúce stromy, život a ... auto.
 
Pripomínanie veľkostí OKU, Lupa je oveľa širší a neustále plachý cestujúci. V každom prípade predná strana. Samozrejme, nie tak slobodné, ale stále priestranné, než očakávate od dvojitej pohovky. Pomáha malým trikom - chrbát predných sedadiel sú nezvyčajne tenké, silne nasadené a neobmedzujú svoje kolená. Kabína je zrozumiteľne nahý železo, ale plast, kde je, je mäkké a dobré. Téma uľahčenia a modifikácie 3L TDI, najmä v dôsledku ľahkých zliatin, stratilo 125 kg, sa vysledovali v interiéri. V prvom rade ide o volantu - strieborné náboje horečnatého, pletacie ihly a vnútorná časť ráfika je vizuálne veľmi jednoduché.
 
Kým cestuje cez severné Taliansko, prišiel o automatickú prevodovku. Presnejšie je to päťstupňový mechanik s automatickým ovládaním. Rovnako ako stroj, neexistuje žiadny pedál spojky. Prepínanie sa vyskytuje veľmi jemne, bez trhlín, ale rýchlo a takmer nepostrehnuteľne. Ak si vyberiete nohu z urýchľovača, neutrálna sa automaticky zapne, motor beží pri voľnobehu a stroj sa pohybuje valcovaním. (Pre veľa úspor v takýchto prípadoch by bolo možné utopiť motor.) Mierne pošpinovaný na brzdovom pedáli - prevodovka sa otáča a stroj inhibuje motor so sekvenčným spínaním a nulou spotrebu paliva. Pri zastavení sa prevodovka odpojí av režime štart-stop po dvojsterečnom oneskorení je motor vypnutý. Mimochodom, náhle, na semafore, nafta často spôsobuje zvýšený záujem o vodičov susedných strojov. Oslabil tlak na brzdu na minimum - motor sa vracia znova, prvý prenos je zapnutý, ktorý je potvrdený miernym impulzom. Presunul nohu na urýchľovač - a cesta vpred. K dispozícii je krabica a manuálny riadiaci režim Titonik.
Medzi temperamentnými talianskymi vodičmi, som sa absolútne necítil zbavený moci a dynamiky. Dokonca aj o niečo viac pomalý trochier z scény - ak štart nemal čas používať naftu vopred a zapnúť prenos - s viac ako kompenzovaný silnou zrýchlením, čo umožňuje preniknúť od hlavného prúdu. Napriek tomu, 140 Newton metrov a dokonca aj pri 1800 ot / min, dosť na to, aby stroj vážil len 855 kg. Samozrejme, spotreba paliva v meste je vyššia, ale aj v Miláne dopravných zápchach alebo na úzkych uliciach starovekej Florencie, nikdy neprekročila 4,8 litra.
Tretí deň, pomaly sa blíži Lyonu rýchlosťou 80 km / h, robím to správne, objav: Lupo je vystrašený veľkými nákladnými vozidlami! Doprava z prichádzajúcich a prechodných nákladných vozidiel sú zachytené, potom sa dieťa bráni, ktorých vodič je znepokojený ekonomikou paliva. To je obzvlášť viditeľné v najdlhších jedenástom. Mimochodom, optimalizácia formy lupos, najmä predného nárazníka a otvorov prívodu vzduchu, poskytol nádherné pre takéto kukurice a nepríjemné auto koeficient čelného skla CX \u003d 0,29.
 
Pri vstupe do Luxemburska prišiel čas druhého tankovania. Počnúc opäť od nuly, teraz pult prišiel na 1129 km, aj keď Lupo mohol voľne riadiť sto, rozbitie seba a ublížiť celým predchádzajúcim skúsenostiam vodiča už nemal silu - a tak viac ako sto kilometrov jazdilo na svetle žiarovka. Nádrž poskytla 30,3 l - priemerná spotreba 2,68 l / 100 km!
Na posledný deň, cesta padla mokrý sneh - takto, z takmer letného Stredomoria v zime Westphalia. Experiment unavený, valcovanie v ekonomike, premýšľanie ojazdenia. Ako vodič som necítil žiadne obmedzenia. Snáď, v limitných režimoch, trojlitrová modifikácia sa bude správať odlišne ako pravidelnú veľkosť, - na ňom náklady na bridgestone-b381 ecopia pneumatiky so zníženým valivým odporom a vnútorným tlakom 4,2 atm (!), Ale s pokojnou jazdu, Rozdiely prakticky si nevšimnú. Ak ste riadili, pretože to poškodzuje, bez toho, aby sa pozrel na šípku ukazovateľa, - dobre by som priniesol štyri na priemerný liter na sto. A to je so všetkými vysokorýchlostnými diaľnicami, horské priechody a mestským dopravným džemom! A ak sa domnievame, že dieselové množstvo paliva pre dvadsať lacnejšie ako benzín - úspory na večách viac ako dvojité.
Na predmestí Berlína, prechádzajúce 890 km, zastavil pre posledné palice - 22.3 litre a, resp. 2,51 l / 100 km! Tisíce piatich ďalších - uvidíte, že by som prišiel na dva litre ... Jokes vtipy, ale je čas zhrnúť: 82.1 Litrov dieselových paliva strávil 3024 km. To znamená, že každésto kilometrov odišlo v priemere len 2,71 litrov !!! Vo všeobecnosti som odkazoval na mzdu - a mesiac je smiešny ...
Jedným zo spôsobov, ako znížiť spotrebu paliva, je maximálna reliéfňa vozidla. Tu z hliníkovej zliatiny, krídel, kapucňou, bočných dverí, vonkajší zadný dverový panel, zadné charty sedadla. A okrem toho, kolesá, blok valca a hlava motora, strmene predných bŕzd, tlmiče nárazov, páky lúča a predných závesov. Z zliatiny horčíka - vnútorný panel zadných dverí a rámu volantu. Pracovali cez oceľové detaily. Napríklad, lúč zadnej nápravy z vysoko legovanej ocele ukázal byť ľahšie pri rovnakej silu. Dokonca aj hriadele prevodovky. Okuliare sú uľahčené, pneumatiky, takže tam, v čalúnení sedadiel je aplikovaný ľahký (!) Polyfoam. Všetky tieto opatrenia umožnili znížiť hmotnosť vozidla o 125 kg v porovnaní so základným lupom.
Super-monomic trojvalcový vznetový motor s objemom 1,2 litra je vybavený čerpadlá trysiek s postupným vstrekovaním paliva, vyvíja tlak až 2050 bar, Garretov nastaviteľný agregátu s nastaviteľnou turbínou a maximálny tlak 1 bar, medziprodukt chladičom a spĺňa najprísnejšie toxicita D4 toxicity, ktorá bude povinné len s 2005 (ďalšie podrobnosti v SM, 1999, No. 1).
Automatická prevodovka volič je rovnaký ako v bežnom hydromechanické: STOP - analógového priestory, R - reverzné, N - neutrálny, E je analóg Drive. V ľavej krajnej polohe páky sa Tiptronic režim poloautomatické ovládanie je realizované: sprcha páky dopredu box prepne do jedného prenosu hore, späť do jedného dole.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Všeobecné údaje: Počet miest - 4; Pohotovostná hmotnosť - 855 kg; Plná hmotnosť - 1210 kg; Maximálna rýchlosť - 165 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 14,5 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 2,7; 3,6 l / 100 km; prívod paliva - 34 l; Palivo - naftu. Rozmery, mm: dĺžka - 3529; šírka - 1621; Výška - 1464; základňa - 2319; Rozstup v prednej / zadnej - 1425/1400; Cestná vzdialenosť - 110; Objem kmeňa 130 (140 - s vertikálnej polohy chrbta) / 830 l; Polomer otáčania - 5,2 m. Motor: diesel, trojvalec, v súlade s preplňovania a medzichladičom, je umiestnený v prednej; Pracovný objem - 1191 CMZ; Priemer valca a zdvih piesta - 76,5x86.4 mm; kompresný pomer - 19,5; Power - 45 kW / 61 litrov. s. pri 4000 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 140 NM pri 1800-2000 ot./min. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka - automatická päťstupňová (bez meniča krútiaceho momentu) s manuálnym ovládaním; Čísla Prevodovka: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; s. NS. - 3,36; Hlavné ozubené koleso - 3,33. Suspenzia: vpredu - ako sú Mac-Ferson, zadné - pozdĺžne páky spojené s pružným priečny nosník. Brzdy: Hydraulický vákuovým zosilňovačom a ABS, pred - disky ventiláciou, zadné - bubny. Posilňovač riadenia: Rush. Veľkosť pneumatík: 155 / 65R14.

Text, Photo / Yuri Nile
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"