Test Drive Volkswagen Golf VI Variant od roku 2009 Universal

Dlhý zásobník

Ďalej a zrejme, posledné doplnenie golfovej rodiny musela čakať. Variantový vozeň sa objaví na trhu len teraz, takmer štyri roky po debute hatchbacks golf piatej generácie. Fanúšikov univerzálnych pacientov by sa mohli spoľahnúť na kompenzáciu od Volkswagenu vo forme niečoho neuveriteľného. Ale márne. Golfový variant nie je nadmerný s novými nápadmi.
Universals vo všeobecnosti by mali zomrieť ako trieda s príchodom Minivanov. Koniec koncov, teoreticky, hlavnou úlohou nákladného orgánu pre cestujúcich je poskytnúť možnosť niesť žiadnu batožinu. A minivans sú oveľa jasnejšie a zrejmé odpovede na otázku. Ako si tento šatník berieme? Ešte jasnejší a správny sa nazýva nákladné taxík, ale neexistujú žiadne upevnenie izofixov pre detskú stoličku na zadnom sedadle - spravidla z dôvodu nedostatku zadného sedadla ako takej. Na rozdiel od logiky však univerzálne existuje. Vrátane kompaktných modelov. Napríklad Volkswagen už vytvoril dve generácie golfu univerzálne - prvý golfový variant, na základe Golf III, sa objavil v roku 1993. Avšak, nákladová verzia súčasného golfu (je to golfový variant tretej generácie) fanúšikov univerzálnych čelí takmer štyroch rokov.
 
Modely na golfovej platforme na Volkswagen už majú veľa: vlastne golf v dvoch verziách počtu dverí, semiminútových golfových plus, takmer off-road Crossgolf, Jetta Sedan a EOS Cabrible Coupe. Nepočítajú umiestnené ako samostatný model športovej verzie GTI. Takže fanúšikovia golfového hriechu sa sťažujú na nedostatok voľby - takmer každý rok nám VW ponúkol niečo nové. Zdá sa, že je to už existujúca rozsiahla gama práve spomalená debutou golfového variantu. Znalky univerzálnosti a veľké objemy dostali spokojnosť vo forme golfu plus - Vzhľadom na zvýšenú výšku a multifunkčné zadné sedadlo, tento model je schopný riešiť približne rovnaké úlohy ako obvyklý vagón. A nezabudnite, že je stále kompaktný, ale zároveň Tour, ktorý je umiestnený až sedem ľudí. Vo všeobecnosti to stálo v takých podmienkach?
 
Dôvodom je. Prístup k moderným automobilom s čisto praktickými meraniami - povolanie je približne zmysluplné, ako prekvapiť rozptyl cien cene. Ak by sme sa zaujímali len o presnosť kurzu, potom by každý mal dostatok kremenného vzorkovníka alebo (pre milovníkov, aby neboli ako všetci ostatní) Skagen za sto eur. Ak by sme sa obávali o riešenie problémov dopravy, svet by nasledoval sovietsky model automobilového priemyslu. Ale vyberáme autá pre zložitejšie kritériá. A vozňa v zabezpečených európskych a amerických kruhoch, mimochodom, sa považuje za športový typ tela. Nie, nie preto, že pri zatváraní dverí trupu, musíte sa natiahnuť. Predpokladá sa, že zvýšený objem nákladného priestoru je potrebný pri preprave povrchovo aktívnej látky alebo snowboardu, alebo - pre milovníkov viac konzervatívnej zábavy - lovecké vybavenie do lesa a ťažby z nej. V rovnakej dobe, na rozdiel od Minivanu, vagón má menej aerodynamickú rezistenciu. Pri pohybe s dôstojnou rýchlosťou poskytuje menšiu spotrebu paliva alebo, ak ideme cez Nemecko, vyššia maximálna rýchlosť. No, lepšia udržateľnosť s bočným vetrom.
 
V prípade golfového variantu sa zdôrazňuje, že v skutočnosti základňa pre stroj nebola vôbec golfová hatchback, ale jetta sedan. To, čo nie je ťažké odhadnúť podľa špecifického obloženia chladiča. Urobiť vagón bude na tom istom mieste, kde je sedan na VW závod v Mexiku. Toto ihrisko je bližšie k biotopu tradičných spotrebiteľov Jetta - USA. Mimochodom, tam bol univerzálny úradne predstavený v salóne v New Yorku v apríli ako model z roku 2008 a nazývaný Jetta Sportwagen. Pre Európu si vybral populárnejší názov. Ako ľudia hovoria z oddelenia VW Marketingu na golf, tento model je stále bližšie, variant poskytuje rovnaké jazdné dojmy ako hatchback. Môžeme ponúknuť viac cynickej verzie: silne zjednodušená vynájdenie reklamného sloganu pre Nemecko - tam vagón inzerovať ako najdlhší golf všetkých čias. Nie je možné namietať proti tomuto: 4,556 metrov pre golfový záznam.
 
Dojmy z jazdy av skutočnosti veľmi dobré. Najmä pokiaľ ide o nové motory s kombinovaným dohľadom TSI. Sú tiež mechanickým kompresorom a turbodúchadiel, z ktorých každý pracuje v rýchlosti otáčok, kde sú jeho vlastnosti optimálne. Výsledkom je, že z 1,4 litrov pracovného objemu je možné odstrániť na 170 hp! Spotreba je o niečo menšia ako konvenčný atmosférický motor porovnateľný.
 
Samozrejme, variant je ťažší ako obvyklý golf - asi 120 kg, to znamená, že jedna desatina. Rozdiel s JetTou je však už výrazne menej - len asi 50 kg. Takže straty v dynamických charakteristikách v porovnaní so sedanom sú prakticky neviditeľné. Ale s hlavnými súperami - golfový plus - náš hrdina prakticky nie je rozmanité podľa hmotnosti, ale vyhrá pri maximálnej rýchlosti. Nech je pár KM / H, ale stále je pred nami. Tu máte rozdiel v aerodynamických parametroch rôznych typov tela.
 
Hlavnou časťou vozidla je späť. Všetko je tu riešené v tom istom klasickom štýle ako jetta. Dokonca aj v mierne klasike: Zadné svetlá z nejakého dôvodu sú zbavené značkového prvku VW s firemným prvkom. Možno, že Volkswagen len chcel trochu ušetriť. Koniec koncov, aby sa zachovala maximálna veľkosť otváracích dverí kmeňa, by lucerny by museli čiastočne presunúť na povrch dverí.
 
Batožinový priestor je ešte tradične vykonaný. Zvyčajne prezentácia nových univerzálnych zmestí nabíjanie mysle novinárov: ako ďalší systém vesmírnych organizácií pracuje a ako spočítať všetky kontajnery s pevným kalibrom pre najmenšiu a veľkosť. Na golfovom variante sa rozhodol nekonkurovať golfu plus, takže z radosti je len dvojpodlažná podlaha - nad rezervným kolesom je Lodge s tvarovanými malými priestormi, pokrytý panelom koberca. Ale čo sa to robí veľmi opatrne as pozornosťou na detaily. Zadné sedadlo je možné zložiť v častiach, čo platí aj pre chrbát a vankúše. A osobná stolička má späť, aby sa naklonil dopredu na umiestnenie dlhých období. Hoci aj Jetta funkcie majú dostatok príležitostí v tomto pláne: len posunutím sedadla dopredu, môžete dať dvojtrovernú krabicu s poličkou z IKEA.
 
Hoci tento skladací zadok nie je všetko jasný: možno VW v jeho pragmatickom zvyku ho zahrnie do zoznamu možností. Napríklad zadná pohovka blesk a vrecká na chrbte predných stoličiek chýbajú v základnej konfigurácii trendu. Ale vo všetkých existuje aspoň šesť airbagov a ESP s dodatočným stabilizačným programom prívesu. Ale čo to nie je len Volkswagen a vagón je rýchly a priestranný. Takže nie je zabité minivanmi.
 
 
Dlhá strecha vozidla mu umožnila vybaviť luxusným panoramatickým poklopom 1,36x0,87 m. Predná polovica sa otvorí. Ak je slnko unavené, potom sklo môže byť uzavreté závesom s elektrickým pohonom. Toto je súčasťou štandardnej konfigurácie SportLine.
Objem trupu s nedokončeným zadným sedadlom na úroveň Windows - 505 litrov. Plne zložené sedadlá zvyšujú priestor nákladu do 1495 litrov.
Ak potrebujete mať dlhú dobu, je lepšie vrátiť späť len zadnú časť zadného sedadla, nie zložiť vankúš. Potom sa mierne naklonená nákladná platforma hladko drží na zadnej strane sedadla spolujazdca korunovaného dopredu
Abstrakty v rovnakom čase
1. Golfový variant váži čo najviac svojho ideologického súpera - Half-Minivan Golf Plus. Ale variant pre osem centimetrov nižšie, a preto trochu rýchlejšie.
2. Zadné svetlá vyzerajú nudné, ale neznižujú dvere dverí - jeho šírka sa takmer rovná šírke trupu. V zariadeniach kufra sú prakticky žiadne originálne nápady. Normálny vagón. Avšak, veľmi starostlivo.
3. Jedinou nevýhodou je nedostatok priestoru pre opierky hlavy. Pri skladaní zadného sedadla, musia byť úplne odstránené a ... len hodiť do trupu.
4. Golfový variant je vyrobený na základe VW Jetta, a to bude vydané na jednej s jej továrňou v Mexiku.

Text Valery Chusov
Foto Volkswagen AG
 

Zdroj: "Autopilot"