Test Drive Volkswagen Golf VI Variant od roku 2009 Universal

Univerzálna možnosť

Rodičovské režimy by mali byť vždy ťažké byť vysokou hodnosťou, poznáte, zaväzuje. To jasne spomenul na VW dizajnérov, rozvíjajúcu sa ďalšieho zástupcu golfovej triedy, potom znamená piatu generáciu golfu. A skutočne, ak po výlete do golfu IV bolo dosť dôvodov pre kritiku, nový model sa určite páčilo dokonca pesimistov. TRUE, s príchodom golfu v, myšlienka tohto auta išla do letu ako spoľahlivý a lacný pracovný čas, ľudové auto. Envy Cenová značka, mnoho a bežal do salónov konkurentov a stali sa šťastnými majiteľmi Citroen C4, Mazda3 a ďalšími. Až dopyt po dedičnom výmene zostáva pomerne vysoká. Golf Plus, CD-MABY a Hatchback vysokej získanej na definícii výrobcu. A v máji drží VW prezentáciu variantu vozidla. Ak si pripomínate, že v gama nemeckého znepokojenie je Jetta sedan, navrhnutý na platforme toho istého golfu V, možno povedať, že teraz chlapci z Wolfsburgu majú všetky hlavné typy typov tela na výber.
Možno by som zavolal jediným kontroverzným prvkom v vzhľade nového vozňa. Vidieť prvé fotky, jednoducho som nemohol uveriť, že toto VW je niečo kórejčine v týchto zadných svetlách. Acreditable, tieňované na strane, tiež vyzerajú indexpresívne aj na strieborných strojoch a tmavým a obzvlášť červeným a zlúčením vôbec. Umiestnenie na zadných krídlových dizajnéroch odôvodňujú túžbu zdôrazniť šírku otvárania trupu, ale je to, že by to bolo, že výsledok nebol najlepší.
Samotné oddelenie nákladu sa ukázalo byť pomerne priestranné a funkčné. Za poslednú módu je rozdelená na dve časti horizontálnou pevnou poličkou, ktorá sa pôvodne zdala jednoducho podlahou. Rozdelenie tejto nerovnejšej časti, ale je však veľmi skromná a je určená na prepravu požadovaných malších látok, než aby sa prispôsobili balíkom zo supermarketu. Ale horný plný trup. Ako by mal byť univerzálnym autom, môže byť zadná časť zadnej pohovky zložená v častiach a poklop sa poskytuje na prepravu dlhých období.
Pokiaľ ide o kabínu, tu nie sú tu žiadne nové rozhodnutia. Sedadlá sú celkom pohodlné, hoci aktívne ovládače nemusia mať radi bočnú podporu. Prístrojový panel je pevnosť nemeckého konzervativitu. V kombinácii s monochromatickým displejom na stredovej konzole (konkrétne základné verzie) sa pozerá na všetky nudné a v kombinácii s farbou, ako v top vybavenia, aspoň nevedie túžbu prekladať svoj pohľad na iné položky interiéru. Mimochodom, tu bude zrejmé, že sa pozrieť, ak, samozrejme, ste zničili na panoramatickom poklese v streche. Skladá sa z dvoch častí a predná časť môže byť zdvihnutá a práve pohybovať. V druhom prípade, kabína stále nemusí zvýšiť hlas na konverzáciu čerstvého vetra, jemne prechádzal cez vrchol vrcholu, nie je to uluilding.
Takmer úplná kópia variantu hatchback pripomína v pohybe. Tu je naozaj krásne vyvážené auto, že vyvoláva túžbu sedieť za volantom znova a znova. Samozrejme, suspenzia nie je najviac mierna, a berúc do úvahy stav našich ciest, ktoré sa môže stať jednou z mála mínusov vozidla. Ale v odbočení je univerzálny takmer objasnený a tendencia k driftu netrpí. Riadenie vám tiež umožňuje ísť tak rýchlo, hneď ako chce vodiča. Riadené kolesá MIG reagujú na najmenší pohyb pamäte RAM a so spätnou väzbou tu všetko je v poriadku. Nemám rád len jednu funkciu týkajúcu sa volantu: Prepínanie kľúčov rádiových kanálov a nastavenie zvukového objemu z nejakého dôvodu sú na rôznych lúčoch. Ukazuje sa, že na konfiguráciu hudby, ktorú musíte niesť bližšie k pletacích ihličiek? Nejako nelogické.
Späť na dynamiku. Stojí za zmienku v prvom rade nového TSI benzínového motora. Napriek miernemu objemu 1,4 litra, môže táto napájacia jednotka v závislosti od nastavení produkovať 140 alebo 170 litrov. S. Takýto výkon bol odstránený pomocou kompresora a superhaleru súčasne. Ako by sa dalo očakávať na základe údajov o konštrukciách, motor sa vyznačuje rovnomerným bremenom takmer voľnobehu a až 5000 ot / min. Voľba 170 silného motora urýchľuje vozňa až do stoviek iba 8,5 sekúnd. To je už jasne nie je to robotník, ale frisky čistokrvný kôň. Nezabudnite na high-tech DSG prevodovku s dvojitou spojkou. To vám umožní urýchliť takmer bez prerušenia ťahu na kolesách. K dispozícii nie sú žiadne sťažnosti. Pohyby páky sú skôr krátke, ale jasné jasné.
Môžete zvážiť peniaze, zrejme, dve ďalšie motory prichádzajú do dušu, ktoré sú vybavené variantom. Prvý jednoduchý a spoľahlivý atmosférický 1,6 litra (102 litrov), ktorý je súčasťou základnej konfigurácie vozidla. Druhý 105-silný objem Turbodiesels 1,9 litrov. Podľa záruk výrobcu spotrebuje približne 5,2 litrov. Palivo na 100 km behom v zmiešanom cykle. Aj keď ste tradične hodili do tohto čísla v ideálnych podmienkach ďalšie litre, apetít sú naozaj dosť mierne. Nie je to nič, čo tento balík zvolený európski podnikatelia a ďalší zástupcovia malých podnikov. TRUE, nemusia sa vysporiadať s mrazom v tridsiatich a nechutnej kvalite dieselového paliva v ruskom outback.
Na zhrnutie konečných výsledkov a vyjadriť svoje budúce predpovede pre golfový variant bráni len jednej veci: na konci mája, náklady na automobily v Rusku neboli známe. Samozrejme, vagón je dobrý, ale keďže VW tak jasne zdôrazňuje svoju praktickosť a niekde dokonca aj užitočnosť, bude existovať vysoká cena tuku mínus, ktorá bude mať všetky výhody? Počkaj a uvidíš.
Text: Alexey Tikhonov.
 
+
Dobrá manipulácia
Dokonale pracujúci robotický prenos DSG
Výkonné moderné TSI motory
Priestranný kmeň
 
-
Kontroverzný vzhľad
Žiadne rezervné koleso
Nepohodlné KONTROLA DSG
Vysoká cena (pre-)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Zdroj: Carclub.ru.