Volkswagen Crossgolf Test Drive od roku 2007 Hatchback
Kríž + golf
Zbavený dedičstva bol nakreslený na štíte rytiera aivengaToto motto by dnes celkom vyhovovalo nášmu VW Crossgolf Hero. Podľa vôle nemeckých manažérov sa ukázalo, že toto auto je jediným nástupcom rodiny, ktorý založil podivný pre svoju dobu, ale ako ukazuje história, pomerne sľubná golfová krajina, ktorá bola zase ideologickým veľkým - Dedko moderných kompaktných crossoverov.
Keby sa obchodníci s VW mohli pozrieť do budúcnosti, pravdepodobne by si zachovali európsky rozmach v teréne, aby sa stretli s golfovou rodinou. A tak krém išiel do Nissanu, zatiaľ čo Nemci museli byť spokojní s výkonmi v spoločnej skupine. História však netoleruje konjunktívnu náladu, najmä preto, že Crossgolf nebol vôbec bez road. Áno, a prišiel v nesprávny čas. Ale ako predtým sa neponáhľal, ale bol neskoro, keď si hlavná zbraň VW vybrala prestížnejšiu tiguan, golf bol v pozícii asistenta. Okrem toho toto auto absolútne nevyťahuje úlohu nezávislého automobilu.
Crossgolf je založený na piatom golfovom plus. Povedzme viac, v skutočnosti je to rovnaký kompaktnýwane, iba iným spôsobom zdobeným. Pestoval de facto o niekoľko centimetrov vo všetkých rozmeroch (plus 2,3 cm dĺžky, šírka 1,6 a plus 3,1 cm na výšku), dôvodom takejto dynamiky je však špeciálny štýlový balík pozostávajúci z masívneho trojfarebného nárazníka a dodatočného bočného nárazníka a dodatočného bočného bočného podšívky. Z významných evolučných zmien sa tiež oplatí poznamenať vzhľad vyšších koľajníc, upravených hmlových svetiel, ako aj zadných dverí a zrkadiel maľovaných vo farbe tela. A všetko. V opačnom prípade je to teraz starý plus jednoduchý, konzervatívny a úplne nezamestnaný.
To isté platí pre vnútorný vzhľad. V tejto veci sa Nemci neobťažovali vybaviť auto ani akoukoľvek originálnou maličkosťou, ako je tento, napríklad na skautovi Skotaviu. Po zachovaní interiéru zdroja nezmeneného, \u200b\u200bČeši ho jednoducho dopĺňali typicky včerajším perom. Rovnako ako je osoba v Crossgolf, bude schopný uhádnuť iba nápisom na hranici prahu (ak tomu vôbec venuje pozornosť). Zázraky takejto zjednotenia dizajnérov Volkswagen však ukázali Tiguanovi, čo vysvetľovalo tento krok veľmi úspešného usporiadania plus -salonu, ktoré, ako sa hovorí, sa zákazníkom veľmi páčilo kvôli svojej funkčnosti a pohodlí.
Nemci samozrejme vedia lepšie, ale podľa nášho názoru ich obaja tu na veľmi slušnom, ale ďaleko od najvyššej úrovne.
Napríklad sedadlá sú pohodlné, ale vankúše sú jasne krátke. Okrem toho nie je každý moderný klient schopný primerane vnímať nedostatok alternatívneho pristátia. V Crossgolf bude musieť vodič a cestujúci sedieť výlučne vertikálne. Tradične široké rozsahy volantu a predných sedadiel im samozrejme umožňujú zaujať viac športovej polohy, ale vodič jasne stratí svoju viditeľnosť čisto hypoteticky, zatiaľ čo cestujúci riskuje sedadlo pri prvej viac alebo menej ostrej inhibícii.
Približne v rovnakej polohe sa upravia aj druhí jazdci, ale to nebude schopné výrazne zlepšiť životnosť klienta. Stále je však hriech sťažovať sa na nedostatočnú úroveň pohodlia, ktorá tu Crossgolfova pohovka je ešte priestrannejšia, dokonca aj väčšia tiguán. Rezerva priestoru určená na umiestnenie kolien a hláv je pre najvyšších cestujúcich viac ako dostatočná. Je pravda, že v ramennej zóne nebudú viac ako dvaja z nich, salón je stále preplnený.
Ale kmeň je nad chválu. Jeho minimálny objem takmer dosahuje 400 litrov, súčasne po transformácii vodiča, takmer jeden a pol -Kubo priehradka s takmer rovnomernou podlahou a teoretickou schopnosťou prepravovať predmety až do 2,3 metra, ktorý má k dispozícii na likvidáciu z likvidácie na likvidáciu vodič. Za týmto účelom sa však bude kupujúci musieť rozvetviť na sklopenie zadnej časti prednej stoličky, také možnosti pre Nemcov sú tradične uvedené v zoznamoch ďalších zariadení.
V prípade Crossgolfa sa však dizajnéri stále vzdialili od niektorých pravidiel. Okrem rozsiahleho zoznamu možností je každé vozidlo Volkswagen zvyčajne sprevádzané slušnou sadou energetických jednotiek. Je tam sám. Navyše, nie high-tech FSI, ale 1,6-litrový benzínový motor s 102 konskými silami pre mnoho jednofázových modelov, ktorý sa začal inštalovať na golf takmer na konci minulého storočia. A jednoznačne nemá dostatok trakcie.
Výsledkom je, že tento VW je mierne povedané, je pomalý (rovnako ako extrémne vokálny a obedny). Situácia je ušetrená iba šesťstupňovým DSG v čase v čase. Vďaka nej je motor v neustálom tóne, čo spôsobuje, že zrýchlenie je viac -menej rovnomerne. Ale aj napriek tomu by váš korešpondent stále uprednostnil jednu z moderných preplňovaných jednotiek pod kapotou takého auta. Ale do značkového systému úplnej jazdy nárokov aspoň v tomto stroji nie je jednoducho. Dokonca teoreticky. Všetko, čo sa oplatí počítať s vodičom, zvýšenú výšku ciest a formálne v telesnej súprave (čítanie, silnejší). Preto je lepšie nenechať kríž na tomto golfe: zasnežené nanos a plytký piesok pre neho je hranicou možnej.
Tu je však potrebné poznamenať, že pozdĺž zasneženej cesty auto ide ako pozdĺž koľajníc, dokonca aj s vypnutím ESP.
Konkurent
Brat
Najbližším príbuzným novosti v skutočnosti je jej najvýznamnejším konkurentom. Pri udržiavaní všetkých funkčných vlastností golf plus výrazne predbieha Crossgolf a cenu (počiatočné náklady na model sú o niečo viac ako 550 000 rubľov) a pri výbere energetických jednotiek, z ktorých má päť. Okrem toho medzi nimi nielen základný 1,4-litrový motor, ale aj pár turbodiesel s pracovným objemom 1,9 a 2,0 litra. Jedným z najnovších vývojov záujmu je tiež 1,4-litrový TSI s výkonom 122 koní.
Na post
Zatiaľ čo Octavia Scout bojuje s restylingom, česť off -road v našej krajine je iba Roomster s rovnakým menom. Je pravda, že na rozdiel od univerzálneho systému vybaveného systémom pohonu všetkých ciest, toto auto, podobne ako Crossgolf, môže byť iba monotívne, zatiaľ čo má charakteristickú súpravu tela a veľmi praktický minivanidový salón (s najširšími možnosťami transformácie). Medzi významnými výhodami modelu je však potrebné poznamenať oveľa demokratickejšiu cenovú značku (z 525 000 rubľov), ako aj prítomnosť troch energetických jednotiek: pár benzínu a 1,9-litrový turbodiesel.
Macho
Freetrack je postavený na rovnakej platforme, ale pomocou systému pohonu plného kolesa. Pod kapotou Španiela je nainštalovaný TFSI s výkonom 200 koní, čo umožňuje, aby sa kríženec zrýchlil na 100 km/h za 7,5 sekundy a dosiahol maximálnu rýchlosť 214 km/h. Okrem toho, ak je to potrebné, môže byť plná aj anteroplatívna. Mimochodom, typ prenosu závisí aj od toho. V prvom prípade je auto vybavené 6-stupňovou mechanikou a v druhej šesťstupňovej DSG. Je pravda, že za to budete musieť zaplatiť veľa 1 029 900 rubľov.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan