Test Drive Volkswagen EOS Od roku 2011 Kabriolet

Pozitívna mechanika

Prvý v histórii VW CAR s tvrdým skladacím koňom sa dostal na test, keď Moskva pokryla zlé počasie s takmer nepretržitým dažďom. Bolo by však zaujímavé komunikovať s EOS, aj keď jazda na tom nemohla byť vôbec.
 
Kabripy s kovovou strechou, zatiahnutie v trupe, teraz v móde. Od vydania trhu Mercedes Slk, ktorý bol priekopníkom v tejto oblasti, prešiel 11 rokov. Počas tejto doby, takmer každý vlastný vlastný vlastný výrobca, od skromného DAIHATSU na pevné Volvo, má taký model. Nezanechávajte stranou a Volkswagen. Nemci ponúkli kupujúcim kompletný štvornásobný kabriolet s päťdielnym strešným CSC. Ako bonus v prednej strane je umiestnený pomerne veľký posuvný poklop, ktorý pred EOS v tomto druhu strojov nemali podarilo. Špecialisti z známeho spoločnosti Webasto, ktorý bol obvinený z vývoja skladacej strechy, sa vyskúšali od dušu.
 
Možno taký mechanizmus múdrosti som ešte nesplnil. A nestarajte sa, že transformácia kupé do kabrioletu má veľa 25 sekúnd veľa moderných štandardov. Pohyblivé víry, páky, tanečné veko kufra, ktoré invajú okvetné lístky plastového obloženia v zadnej časti kabíny, vedie k vzrušeniu. Opäť, sledoval som tieto metamorfózy, myslel som si, že hlavným dizajnérom tohto zázraku by mohol v príslušnej oblasti dať nejakú medzinárodnú cenu.
 
Tvrdý skladací vrch umožňuje vidieť VW EOS v niekoľkých interpretáciách a sú dobré. V uzavretej verzii s vyvýšenými oknami, tento kupiaci na základe golfu piatej generácie s dynamickou siluetom a čistou bočnou stenou s elegantným pozdĺžnym ohňostrojom v hornej časti. Takmer nič nedáva svoje patriace do triedy otvorených vozidiel. Mimo to dokazuje len pár švov na streche, a vo vnútri okrem špeciálnych kľúčov na centrálnom tuneli pod lakťovou opierkou.
 
S zníženými bočnými oknami EOS je raz populárny v Amerike Hardtop Central Rack nie je. No, to najlepšie zo všetkých, samozrejme, vyzerá to bez strechy. Ako však akékoľvek iné auto s podobným telom. Kolesové oblúky sa stávajú výraznými, ohýbaním čelného skla regálov, swoleley kapucňou na bokoch. Okrem toho existuje elegantný interiér s kreslámi a dvernými panelmi. Mnohé z jeho prvky, ako sú dokončovacie materiály, si požičiavajú z iných modelov Volkswagenu. Predné sedadlá presne kopírujú Passatovsky, ovládacie prvky a predné panely citáty z toho istého passu, ako aj golfu.
 
Interiér je ergonomicky overený a harmonický. Predné kreslá s elektricky regulátormi prvýkrát na modeloch VW sú vybavené jednoduchým vstupným systémom, ktorý vracia sedadlo do pôvodnej pozície po výsadbe cestujúcich do druhého riadku. Ak cestujete spolu, môžete ľahko nainštalovať špeciálnu vetruvzdornú obrazovku formulára tvaru m tvaru m. Horizontálna časť zavrie polovicu kabíny nad zadnými sedadlami a vertikálne významne znižuje vzduchové turbíny pri vysokých rýchlostiach. Ale aj bez tohto zariadenia v otvorenom aute, návrhy nebudú chodiť s vyvýšenými okuliarmi. Pri rýchlostiach až 140150 km / h je celkom pohodlné. Inštaláciou tej istej obrazovky sa táto prahová hodnota môže zvýšiť na impozantný 180190 km / h. Samozrejme, že existuje vietor, a zvuky ulíc preniká do vnútra, napriek tomu, aj pri takýchto rýchlostiach, bez toho, aby ste zvýšili hlasy, porozprávajte sa s kolegami cestujúcim.
 
Volkswagenovsky Climatronic Jeden z najlepších klimatických inštalácií je zmenšený na zmenu pracovného algoritmu v závislosti od toho, či je zvýšená alebo vynechaná (mimochodom, môžete ho zdvihnúť bez odstránenia obrazovky). Tak, na EOS, môžete pohodlne pohnúť bez strechy aj s pomerne nízkou teplotou vzduchu, je kontrolovaná pre seba. Nejako, príroda darovala pár hodín bez dažďa, a som sa ponáhľal, aby som znížil vrchol, hoci teplomer ukázal 12s. Jazdil som s veľkým potešením rýchlosťou až 150 km / h, smerom k svitaniu. V každom prípade, nie tak dlho, nebudete mať čas príliš mokrý. S zvýšenou strechou EO a vôbec ticho ako obyčajný golf, a vo vnútri bude útulný a suchý.
 
Top zvýšený čas na vyhodnotenie chodu kvality. Na skúške EOS bol 2-litrový TFSI Turbo motor nainštalovaný v páre s 6-stupňovým MCPP. O tejto elektrárne už bola spomenutá a napísaná. Pripomeňme, že toto je prvý motor, v ktorom sa turbodúchadlo aplikovalo s priamou injekciou paliva. Za posledné tri roky, inovatívna elektráreň porazila trikrát v súťažnom motore roka medzi motormi s pracovným objemom 1,8 až 2 litra. Všetko, než je turbína vydaná, toto je charakteristické ukazovanie na otočenie nadpriemerné. Neexistuje oneskorenie a vzkriesiť. Ako však nie je vyslovené vyzdvihnutie. V súčasnosti je charakteristický veľmi hladký. Napájanie v 200 silách poskytuje dynamiku dôstojného zrýchlenia veľmi nie je ľahké kupé-kabriolet (rezu 1535 kg) 7,8 sekúnd až stovky. Vynikajúci civilný motor s miernym chuťou.
 
Dlhé prenosy nestráca akné EOS. Hoci zvažuje, že výstroj je šesť, možno ich stále kratšie. Napríklad som využil najvyšší prenos len niekoľkokrát a potom bližšie k 200 km / h. Prevodovka funguje celkom jasne, motor, napriek dodržiavaniu najnovších štandardov eurozóny, primerane reagovať na priechod. Páka je pohodlná ležať v dlani kliknutie a kliknúť. Len pri najvyšších revíziách s rýchlym prepínaním je kontrolný bod zaseknutý, neumožňuje zahrnúť potrebný prenos. Ale hriech takmer každý.
 
Manipulácia nemôže byť nazývaná športom, ale to môže byť dobre ponoriť potešenie. Rotary je blízko neutrálneho. So zdravotným postihnutím (čiastočne) ESP, môže byť auto ľahko zložené do šmyku a potom ho viesť dlhý čas alebo stabilizovať plyn s reverzným volantom. Všetko je jasné a predvídateľné. Kladie dojem tu len nádhernú skladaciu strechu. Presnejšie, nie je to sama, ale nedostatočná tuhosť tela, ktorá väčšina kabrioletov trpí na jeden stupeň alebo iný. To je viditeľné aj s vyvýšeným vrchom. Na ranu, môžete cítiť, ako je telo namáhané, a potom, ako keby bolo auto srdečné. Odtiaľ a viac rozmazaných reakcií na pohyby jazdy v porovnaní s golfom alebo passatom, oneskorenia s ostrým prestavbou a stlačiť poklop v kĺboch \u200b\u200bs čelným sklom.
 
No, bez strechy, obrovský rámec čelného skla prechádza chodcom, obraz v spätnom zrkadle sa triasť aj na malých nezrovnalostiach, dvere hrajú na otvoroch. Ale s mäkkým telom, EOS tiež jemne prekonáva rôzne druhy pavementových vôd. Zvyšok modelov VW nie je snívať. Jedným alebo druhým spôsobom, nečakali sme, že auto, postavené na základe obyčajného golfu, a tiež s zatiahnuteľnou strechou, bude športové auto. Správa môže byť považovaná za prijateľnú. Okrem toho je možné pre celoročnú prevádzku, vysoko kvalitný salón so štyrmi plnohodnotnými miestami, slušnou dynamikou. Ale hlavná vec je, samozrejme, nádherná strecha zdroj transformátora je dobrá nálada. Aj keď len sledujete prácu svojho mechanizmu, relaxácia je vám poskytnutá.
 
 
Ceny a vybavenie
V Rusku sa Volkswagen EOS predáva so štyrmi motormi FSI s priamym vstrekovaním. Ide o atmosférické 4-valcové agregáty 1,6 a 2,0 litrov, ako aj 3,2 litrové V6. Ďalší 2-litrový turbo motor, ako na skúšobnom aute. Power, resp. 115, 150, 250 a 200 HP Pár 4-valcových motorov je ponúknutý len 6-stupňový MCPP. Top 3,2-litrový motor je doplnený prednastaveným rámčekom DSG. Počiatočné Zariadenie EOS obsahuje vonkajšie zrkadlá s elektricky reguláciou a vykurovaním, elektrickými oknami, klimatizačným klimatickým klimatickým, riadeným stĺpikom s nastaveniami nakláňaním a odchodom, centrálnym zamykaním duša a elektrickým posilňovačom. V zozname doplnkových zariadení nájdete možnosti, ako je klimatronický, multimediálny a navigačný systém, príprava iPod, interiér kože, vykurovacie predné sedadlá, vyhrievané trysky podložky, parkovacie senzory a mnoho ďalšieho. Cena motora 1,6 l v základnej konfigurácii je $ 34,876. Najdrahšie EOS s 3,2-litrovým motorom a boxom DSG od $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu [september 2007]