Testovacia jednotka UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Briefing

Nemusel som odpovedať na žiadne otázky týkajúce sa toľkých otázok. Ľudia sa na nás pozerajú s veľkým UAZ na uliciach, zmestia na čerpacie stanice, nehovoriac o parkovaní. Dokonca aj teraz, z okna redakčnej kancelárie, vidím: dospelý strýko Cling, ako muž, do skla a snaží sa zvážiť prístrojovú dosku. A preto sa prvý materiál o aute, ktorý rastlina Ulyanovsk preniesla do časopisu Testy, bude venovaná odpovede na najobľúbenejšie otázky.
Je to nový UAZ? - Zdá sa, že mladý muž stretol starého známeho a s ťažkosťami ho uznal. - tak ako to je? Tiež som cestoval v armáde v armáde.
Po koze, ktorá medzi modernými strojmi vyzerá ako prvok mimozemšťanov, nový UAZ jednoducho omráči: pôsobivý vzhľad, veľmi slušný interiér, bohatý prístrojový panel, hydraulický zábal, diskové brzdy ... poklop v streche! Centrálne blokovanie! Pomôžte nastaviť výšku! Faro Cleaner! Druhý sporák pre zadných cestujúcich a to všetko je výrobné vybavenie. Pamätajte, že predchodca plachty, aby porozumel mojim výkričníkom.
Zároveň zachováva vernosť značke: podľa návrhu je to dedičný Ulyanovsk Vynamy oblečený v nezvyčajne módnom kostýme. Druh ruskej verzie farmára v chvoste, ktorý sa cíti nielen vo vidieckom tichu, ale tiež vytrháva vzduch na modernej naloženej diaľnici a utiera boky na bulvár City Boulevard.
 
Práva sa nezaujímali o inšpektor dopravnej polície, ktorý nás a UAZ zastavil na prímestskej diaľnici. Nejaký druh z vás je široký, nie?
Absolútne: Náš UAZ 31622 bol jedným z prvých, ktorý dostal široké mosty, stojaci na koľaji 1600 mm namiesto predchádzajúcich 1445. Toto okamžite urobilo svoj vzhľad proporcionálne, súčasne jazdiť na podobnosti s Togiatti desiatkou (ich korene sú skutočne všeobecné) . Zúžené UAZS spôsobili spravodlivé sťažnosti - teda známe recepty na korekciu vzhľadu (kolesá s menším letom, rozpery), ktoré nie sú vždy schválené rastlinou. Nakoniec sa od výrobcu objavila prijateľná možnosť ... zatiaľ sú tieto mosty nedostatkom BO-OLSH aj v továrni, ale v priebehu času (pravdepodobne do konca roka) bude celá rodina 3160, 3162 Preložte 1600 mm a neskôr, možno, možno, možno, možno, možno, možno, a zvyšok automobilov. Špecialista v UAZ povie o návrhu mostov v najbližšej otázke ZR.
Okrem toho sme dostali novú prístrojovú dosku. Jeho výhody sú viditeľné na fotografii a nevýhodou je v skutočnosti jedna: je veľmi málo takýchto torpéd, takže je príliš skoro na to, aby sme hovorili o cene. Dúfame, že plány pracovníkov v továrni sa splnia do konca roka v celkom skutočných 200 až 500 automobiloch s novým panelom mesačne. Mimochodom, novinka znamenala určité nedostatky pre seba: napríklad máme zapaľovač cigariet, ale nie je tu popolník ... áno, a objavila sa na mieste, nedovolí jej otvoriť páku. Ale potom existujú prototypy, ktoré sa majú obávať nedostatkov série.
 
Ďalšou inováciou, ktorá nie je segmentom, skrýva predný kryt motora ZMZ-409. Namiesto plastového napínača topánky je tu dlhá hviezda! Kedy sa stane hmotnosťou? Opäť, zo slov oblasti Volga opakujeme: čoskoro ...
 
V dielni pneumatík, v predvečer prvého testu, sa Auto Poligon pokúsil nalákať zlé terénne pneumatiky K-151. Som poľovník, - Majster, chrochtavý, zdvihol ťažké koleso na stojane. - Toto auto by bolo pre mňa to pravé. Takže jedna krivka pneumatiky. No, nie vo svojej podstate - nebudeš jazdiť sto rýchlejšie?
Nie je to pravda! Mimo mesta uvažujem o rýchlosti 100-110 km/h. UAZ, samozrejme, drží cestu horšie ako bežné osobné auto: závislé dlhé zavesenie Potom ste presvedčení, že nie je ťažké rozptýliť spodinu na nezrovnalosti, hluk sa zvlášť neobťažuje, dodávka trakcie na predbiehanie je stále dostatočná ... pravda, nie v piatom prevodovom stupni: nie je to pre manévrovanie, ale pre manévrovanie, ale pre manévrovanie, ale jednotné ekonomické hnutie; Okrem toho štvrtý o 100 km/h ešte tichší.
Mimochodom: v továrňových pokynoch je napísané, že sa môžete pohybovať po plochej ceste od druhého prevodového stupňa. Neverte, zapnite prvý, aby ste spojili spojku! Maximálne moment v motore ZMZ-409 je pri vysokých rýchlostiach, nie je príliš zaťažujúci nižšie.
 
Je to dobre, keď, keď ste boli natiahnutí s dobrým behom pozdĺž diaľnice, prídete na prírodu. Otočíme sa na jazdný pruh, zapnete spojky na nábojoch predných kolies. Je dobré, že sme si vybrali zubaté pneumatiky - autá tiež dokončili kolesá K -153, ticho na diaľnici a ... takmer nie na zemi. Teraz páky letáka vpred (otočené na prednej línii), doprava a dozadu (spustené). Uvoľňujeme spojku a ... a kde je skok známy pre iné alternatívy? Nečakajte na dvojnásobné zvýšenie momentu na kolesách: nižší prevod v letáku - iba 1,47.
Aby nový UAZ s motorom ZMZ-409 s istotou kráčal po ťažkej teréne, bez toho, aby skočil na kozu a naparil sa na každej vážnej Bugre, prerušene zaútočil na zdĺhavé povstania, potrebuje inú prevodovku v prevodovke. (Továreň je známa o probléme. Hlavnou možnosťou pre budúcnosť je skartovaná distribúcia s nižším prevodovým stupňom 1,95. V nasledujúcich materiáloch sa však vrátime k problémom s motorickým transmisiou.)
Na zriedkavej čerpacej stanici som nepočul ďalšiu otázku: Koľko jesť?
 
V priemere 13,6 l/100 km (súčasne je asi 60 km prímestské, zvyšných 40 km sa v Moskve dostane k pokojnému pohybu). Výsledok je jednoducho vynikajúci! Počas testov na tréningovom ihrisku sa spotreba prirodzene zvýšila, ale menej, ako som čakal: asi 16 l/100 km.
Na križovatke vľavo Cheroki žartoval, a keď som sa pozrel dolu na svoju strechu, zdola, z otvoreného okna, prišlo: Počúvajte, brat, koľko to stojí?
Na úvod nebude fungovať rýchlo nakupovať UAZ 31622 v našej konfigurácii (s označením 500) - výroba nových komponentov je rozmiestnená pomalšie, ako by sme chceli. Napriek tomu, že ste teraz urobili objednávku, za pár mesiacov dostanete auto, ktorého predajná cena bude približne 9 tisíc dolárov. Mimochodom, tento rok by sa malo zostaviť 10 tisíc automobilov UAZ 3160 a 3 tisíc UAZ 3162 - to je rozsah viac ako v roku 2001.
Pokiaľ ide o dnešnú maloobchodnú cenu: V Ulyanovsku som videl na predaji UAZ 31622 na úzkych mostoch s predchádzajúcou prístrojovou doskou, ale vybaveným poplachom a ďalšími kusmi na 310 tisíc rubľov. Jediný podobný nášmu autu, ale so strechou zdvihnutou za dovážanými kolesami, s tónovanými okuliarmi, elektrickým milencom, upraveným interiérom, hudbou, bol nastavený na 400 tisíc rubľov alebo 12,9 tisíc dolárov.
Pozorní čitatelia vedia o redakčných strojoch nie menej ako naše. Večer ma chytili na parkovisku: a vy spolu s Niva a Sportija ich nezažijete?
 
Samozrejme, budeme! Po prvom rande na výcvikovom základe Dmitrovského teraz vytvorili títo traja celá bunka. Nasleduje čas - porozprávajme sa podrobne o kapacite, údržbe a nákladoch o spoľahlivosti, ktorú nie je veľa, budeme konkurovať spolužiakom.
Podarilo sa mi preniknúť UAZ s rešpektom; Takže jeho výsledok nie je pre mňa ľahostajný. Na druhej strane auto opustilo predchodcu natoľko, že musíme zmeniť systém hodnotenia: máme plne vyplnený produkt. UAZ nepotrebuje hendikep. Súdiť nás ... striktne!

Tucet vodcov
Pohľad zo zahraničia Niva a Kia: Čo vyzerá UAZ na svojom pozadí? Po prvé, toto je obrovské auto, ktoré môže nielen niekde ísť, ale aj niesť veľa nákladu. Možno nie je tak presvedčený o diaľnici a vôbec nie plynulý v správe. Toto však nie je horlivá koza, ktorá veselo skočí na kolektívne poľnohospodárske polia tridsať rokov.
Bohužiaľ, uškrtenie bojovníka, rastlina ju na niektorých miestach prehnala: UAZ 31622 stratil jemný pohľad na konkurentov na vzostupe skládky. Niva aj Sportij na konci 50 % hory získali dynamiku a UAZ Chamtivý UAZ skončil napätím ... a ak sme autá naložili na úplnú omšu?
Majú tri v bežných autách veľa? Nepochybne. A nie sme len o pohone všetkých kolies, produktu krajiny alebo malý obeh. Autá sú sklamané z konkrétnych problémov. Sportij má silný podvozok a vážny prevod s vyloženými zadnými polovičnými nápravami sa kombinuje s nízkymi pristátiami a úprimne ako cestné pneumatiky. Vázový pohon -s takmer zahraničným vzhľadom zdedil mnoho problémov s prenosom. No a uaz trpí absurdným letákom, navyše má jediný cenovo dostupný motor vzdialený charakteristiku od ideálu. Výsledkom je, že značka zostáva menej zo schopností v oblasti rodinných orgánov, ako by sme chceli. Je pravda, že Niva aj UAZ stále zdvíhajú ... mimochodom ďalšou spoločnou črtou.
Veľká osoba za volantom je preplnená (fotografia vľavo). So sedadlom je veľkosť uzla pedálu dozadu 1035 mm - asi o 100 mm menšia ako v moderných dovážaných analógoch. Tým sa zabezpečí pohodlné pristátie tenkého vodiča s vysokou hodnotou najviac 186 cm. Modernizované sedadlá situáciu napravia: odstránili chrbát na 25 mm. Ale keď ich začnú robiť?
Keď sme predĺžili výfukové potrubie a nasmerovali sme ho na stranu, takmer sme sa zbavili zápachu výfukových plynov v kabíne. V štandardnej verzii sa salón zmenil na vrah, stojí za to otvoriť okno alebo poklop.
UAZ 31622
Všeobecné údaje: počet miest - 9; Vybavená hmotnosť - 2040 kg; Kompletná hmotnosť - 2840 kg; Maximálna rýchlosť - 150 km/h; spotreba paliva pri 90 a 120 km/h - 10,4 a 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 80 litrov; Fuel-AI-91-93 benzín. Rozmery, mm: dĺžka - 4630; šírka - 2060; Výška - 1948; základňa - 2760; Track - 1600; Cesta -210. Motor: ZMZ -409, čiara, štyri -cylinder, so 4 ventilmi na valec; Pracovný zväzok - 2,7 l; Priemer valca a zdvih piestu - 95,5 x 94 mm; stupeň kompresie - 9; Výkon - 98 kW/133 hp pri 4400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 224 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: konštantný pohon zadných kolies, pevne pripojené predné kolesá; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; Z.KH. - 4,12; Odklad: I - 1,47; II - 1,0. Pozastavenie: závislé; vpredu - na pružinách so stabilizátorom plazov; Pozadie - na semi -eelliptických prameňoch. Brzdy: Vpredu - vetraný disk, za - bubon. Riadenie: Mechanizmus matice zdieľaného skrutky s hydraulickým posilňovačom riadenia. Veľkosť pneumatík: 225R16.
Výsledky meraní za volantom
Poveternostné podmienky: teplota +20c, tlak 759 mm Hg. Umenie.
vlhkosť 60%, povlak - suchý asfaltový betón
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dynamika
kvalita
(Čiastočné zaťaženie -
2 ľudia+25 kg)
Zrýchlenie, c:
0-40 km/h 3,9 4,0 2.7
0-60 km/h 7,3 7,0 5,7
0-80 km/h 13,8 12,0 9.1
0-100 km/h 19,9 19.1 14.2
0-120 km/h 35,6 31,5 21.4
0-140 km/h 61,0 - 32,8
0-400 m 21,7 20,9 19.1
(km/h) (105,7) (103,5) (114,9)
0-1000 m 40,4 39,3 35,6
(km/h) (124,8) (127,3) (143,8)
Maximálny
rýchlosť, KM/H 149,8 140,5 160,9
Chyba
tafometer, % 1,7 4,7 3,6
Elasticita, c:
60-100 km/h (iv) 23,6 16,6 15.1
80-120 km/h (v) 31,1* 34,7 26,9
Beh, m:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Brzdenie
s 100 km/h:
brzdová vzdialenosť, M 51,7 49,0 43.1
spomalte, m/s2 7,5 7,9 8.9
V programe IV.
 
Text / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“