Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

UAZ podo mnou ...

Úspora výroby starého UAZ pre Frank off-Road a ponúka nové auto, schopné jazdiť dobrý asfalt, Ulyanovsk rastlina zabíja dva zajac naraz.
Výkonný rám, pohon štyroch kolies, závislá suspenzia so stabilizátormi v prednej a zadnej časti, obrovský interiér, trojlitrový motorový motor pre polovicu koní, nová prevodovka, mosty s predĺženým zvlnením, bez malých troch ton plných Hmotnosť, posilňovač riadenia ... Pri pohľade na najbližšiu budúcnosť UAZ.
Návštevníci z budúcnosti
ULYANOVSK AUTOMOBILOVÁ ZARIADENIA, ktorých pozícia je dnes ťažká, ktorá sa dnes nazýva stabilná, naďalej pracuje na modernizácii svojich výrobkov. Nedávno sme napísali o dlhoročnom stroji UAZ 3162 (SP, 2000, č. 7). Už sa zozbiera, hoci málo. Nové uzly a agregáty sú testované len, ale riadenie rastlín je stále riskované, aby im ukázali novinárom. Mimochodom, testy pokračovali v tomto behu, kde odborníci z výroby pracovali vedľa seba s nami. Odvahu tohto kroku odhadujeme a súhlasíme s tým, že možné nároky na adresu nových technických riešení by sme mali vnímať ako kritizujúce výrobky (to nie je ani výrobky vôbec), ale ako želania na ďalšie zlepšenie. Na tomto konci, oficiálna časť a zoznámiť sa s UAZ z budúcnosti.
Hoci to bude radšej povedať - s UAZ. Nové položky, ktoré nám ukázali, boli roztrúsené pozdĺž dvoch áut. Prvým je obvyklý, teraz malý-narašiel dlhý tip. Z neobvyklého v ňom - \u200b\u200bšestnástychly tavený motor ZMZ-409 (stále nie sú nastavené pre komoditu UAZ) a skúsená päťstupňovitá prevodovka. Ďalším rozdielom od komoditných strojov je modifikovaný prevodový pomer hlavného páru - 4.37 namiesto 4.11. Index tohto auta (na obrázkoch je modrý) - UAZ 31622. Druhý UAZ, biela, stále Ďalej zo série. Vysoká strecha, mosty s predĺženým zvlnením, interiérom s tromi radmi sedadiel - to sú viditeľné rozdiely. Okrem toho, pod kapotou má nový motor, ktorý sa stále nazýva 094b. Motorový závod ULYANOVSKY bol vážne prevzatý modernizáciou svojho staršieho dizajnu. Najprv sa zvýšili na 2,9 litra pracovného objemu a urobili niekoľko vylepšení (suché valcové objímky, kľukový hriadeľ kľukového hriadeľa), potom vybavený distribuovanou injekciou, teraz presunuli vačkový hriadeľ do hlavy valca. Ďalšou novinkou je zlepšená zadná suspenzia. Pružiny sú široké, uhol inštalácie tlmičov sa zmenil, objavil sa stabilizátor priečnej stability. Index tohto auta: UAZ 31622-300.
Do mora je teplé
- Opäť UAZ Take? - Kolegovia spýtali a po obdržali kladnú odpoveď, začali jesť: Boldské topánky nezabudnite, kábel je zahusťovanie a fľaša tractoristu, ktorá je z ..., z bahna, bude ťahané. Po učení sa však, že namiesto ílov v blízkosti Moskvy, hory Kaukazu sú naplánované, peeons sú nahnevaní a ich zábava nahradená zle zamaskovaným pocitom závisti.
V skutočnosti nevedej okolo asfaltu na UAZ. Spôsob, akým je to horšie, UAZ je lepší - takýto obrázok vyvinula túto značku. V bažine sme išli do kozy, v ornej pôde, Lazili's Kosoyramrah, Mesilove drifts. Ale v horách ešte neboli. Kde? Áno, v Červenej Polyana - nie sú len zjazdovky, ale všetko, čo je potrebné na testovanie auta: pozemky vynikajúcej diaľnice z Soči do ADLER, SOCHI sám s úzkymi ulicami a bláznivým pohybom, starý, úzky horský serpentín na červenú glade A, samozrejme, hory s skalnatými kobercami, surovými ílovými výťahmi, vývar, špízov a lesných obrúskov. V opačnom prípade je klíma tiež jedinečná - horúca, mokrá, soľné more je blízko a takmer subtropics. Čo ešte prianie?
Horská prírodná rezervácia
Červená Polyana - malá obec. Ľudia tu obývajú, väčšina z nich kŕmenie z hôr. Kto turisti slúžia, kto sa paszujú, ktorí včúvia plemeno, ktorý obal les. Asfalt v horách nezačne, takže cesty sú tak - od rozbité na nepriechodné. A doprava, vhodné prevádzkové podmienky: Ural, ZIL-157, GAZ-66 a samozrejme, UAZAs všetkého druhu a všetkých vekových kategórií. Ďalšie šedesátýdeváté sila a hlavné práce! Bohatí turisti pokračovať jeep safari, v horách. Čo džíp sa používa, nie je ťažké uhádnuť: UAZ, samozrejme. Jedným z problémov je páni z turistov v armáde, v skutočnosti, auto strašne trasie. A vzácny skrutka súhlasí s tým, aby takýto test re-, najmä pre jeho krvi.
Všeobecne platí, že v istom zmysle na UAZ tú pozná. Náš dirigent, miestny obyvateľ Yuri, je zvyčajne jazde na Žiguli. Ale vo dvore má pod kliešťami ... pravého bochníka. Mimochodom, v budúcnosti Yuri to aj prípad prirovnal nový UAZ s kozou obvykle, na základe miestnych prevádzkových podmienkach. Podľa Mimochodom, veľa zaujímavých vecí, a nie vždy jeho porovnania boli v prospech nového vozidla. Avšak, stlačil sme - po tom všetkom, že je čas ...
... do hôr
Prvý deň je warm-up a pre ľudí a pre technológiu. Cesta, ktorá nás vedie nahor, samozrejme, miesta sú rozbité, a lesy sú poháňané lesov. Z pohľadu vodiča UAZ - nič zvláštneho. U väčšiny dovozných plné uličiek, táto cesta je už ťažké. Parkety tu jednoducho nepodarí, vážne auta sa zvyčajne zastaví lezenie po prvej rane sa brilantné prahu o balvan. Ale fotograf je tu Razdat: Sunny, vzduch je priehľadný na jeseň, druhy sa otvárajú nádherné - môžete ju odstrániť, ležiace, od kolien a z dvoch rúk, v macedónčine.
Cesty slučky medzi obrovskými tepov, ktorých kmene pripomínajú obrovské betónové stĺpy: hladká, šedá, hrubý. Zrazu les pokazí. Pred nami je jasný, nedotkne jesenné tráve, žlté krókusy, jazerá-bolotts, dom ovčiaka. Jedná sa o horské lúky. Ale to je stavba! Aké sú muži, muži? Hotel? Zaujímalo by ma, dosť peňazí žiť tu týždeň v tichu a pokoji? ..
Pretty texty - ako je UAZ? Ok, cesty nie sú z tých, ktoré môžu vydesiť vážne štvorkolka. Je pravda, že na základe stúpa pokryté mokrým ílom, robil sám cítil rozdiel v pneumatikách. Modrý stroj, je znázornené na ceste k-153, v hline išiel oveľa menej sebavedomejší ako biele UAZ na tovast K-151.
Deň druhý: veľké plány a veľký prúser! Mali by mať takmer sa vošli na najvyššej miestnej hora, ale lejak zmätený všetky karty. Napriek tomu sme išli, aj keď, povedzme hneď, ciele nedosiahli: rieky sa chovom, svahy Raskisley ... Ale my sme cestovali cestu na oboch strojoch.
Tretí deň je druh skúšobnej práce. Trať nie je dlhá, ale náročné - zdĺhavé výťahy (20-26), balvany, ťažká, viskózna pôda ... veľmi užitočný deň: veľa bolo potvrdené, veľa sa prejavilo. A teraz spustime expresné ...
... vlastné dojmy
Samozrejme, že na majiteľovi dovezeného džípu môže výzdoba salónu spôsobiť len šmýkačku. Ak sa priblížite k štandardom 469., potom ste okamžite odpustili všetko - a trochu staromódny interiér a hrubé plastové čalúnenie a prvky, ktoré boli vyrobené technológiou Bypass. Koniec koncov, toto je skutočné auto: s normálnymi zariadeniami, pohodlnými sedadlami, magnetickými. Dokonca aj volant je nastaviteľná výška. Salon priestranný, priestranný trup, na cestách - ticho. Čo ešte robí? Podľa nášho názoru, pre úplné šťastie ukončiť dočasné časti z plastu ABS. Ani krása, ani ticho pridávajú. Viac - mierne posuňte predné sedadlo. A potom je auto obrovské, a neexistuje miesto na nohy. Veľké spätné zrkadlá by nebránili. Muscovite naozaj nevidia a pozerajú sa na Big Uaz, je to nemožné.
Teraz o jazde. Prvá vec, ktorú venujete pozornosť, upchatím na dláždení - hydraicel. Pri akejkoľvek rýchlosti, na akomkoľvek povlaku, volant nevyžaduje pevnosť členenia a nesnaží sa zraziť prsty vodiča, keď koleso zasiahne jamku (predchodca bol nezmazateľný). Ale na diaľnici, zosilňovač sa zdá byť nepotrebný výkonný - ľahko, ale cítite auto v odbočení, najmä pri rýchlosti, ťažké. A rýchlosť, cesta, má taký UAZ pod jedným a pol sto ...
Suspenzia, na štandardoch UAZ, mäkké. Samozrejme, auto na off-road a chvenie a kozy, ale všetko je v porovnaní so všetkým známym. By riadil na tej istej obci áno na obvykle UAZ, as vojenskými mostu! Na asfalte dvadsiate sekundy je len trieda, ale ... na prvý ostrý pohyb s volantom. No, on je rovnaký! Niet divu na bielom automobile sa zmenila zadná suspenzia a stabilizátor bol zavedený. Auto už urobilo dosť rýchlosti - teraz sa zdá, že sa snaží urobiť viac poslušných.
Na novú prevodovkou, presnejšie do spínacieho ústrojenstva, tam sú sťažnosti. Nemá úplne obyčajný režim prepínania, ale to nevadí. Horšie je, že to je nemožné nájsť potrebný prenos bez zvláštnych zručností. Druhým je veľmi blízko k zadnej a bez blokovania, a to aj bez pružiny, alebo je príliš slabý. Štvrtý v poradí, reaguje veľmi ďaleko smerom k cestujúcim ... Aj keď je box a užitočné pre preukázanie: prvá sa nachádza oproti zadnej strane - je vhodné, aby swing prilepené auto.
Ulnevny Ulyanovsk motor je jednoznačne odkazovalo. Žiadne mechanické poruchy s ním našťastie nestalo, ale mozog stále potrebujú ísť von: priťahuje toľko od dna, ide o zvýšenie neochotne, činí udržanie vysokej rýchlosti, aj keď je ochrana spúšťa od krútenie , nanajvýš nevhodné momentov vypúšťanie do pohotovostného stavu. A zastávka v stredu vzostupe je vec, viete, nepríjemné. Niet divu, že továrenské robotníci sa topánku s nimi trénoval s honovaným pohybu okamžite prekĺznuť pod volantom.
Multi-komorový ZMZ-409 prejavil v horách lepšie, v neposlednom rade kvôli kratšiemu hlavnému páru. Tak sa ukázalo, že: bielu ružu na vzostupe, pretože motor lyže a pôjde ďalej, a pneumatiky z hliny boli kované ... Mimochodom, o hlavného podvozku. Long para šetrí palivo na diaľnici, udržať vyššiu rýchlosť. Ale pre prechádzanie, a to najmä v horách, oveľa dôležitejšie ako rezervy trakcie.
Všeobecne možno povedať, autá zo všetkého najviac chýbal ten správny motor, - pomerne silný, s krehkou chvíľu na nízkych otáčkach. Zavolzhsky multicolaner má non-skutočné príležitosti, ale pri vysokej rýchlosti. Nový motor je potrebné ešte prinieslo.
Viac UAZ, dobré a iné!
Závod, ktorý je už dlho vyrába tvrdé armádne-poľnohospodárske vozidlá, jasne rozhodol ukončiť využitie svojich produktov a dosiahol cestu pokroku.
Nové auto je určite oveľa pohodlnejšie, oveľa ľahšie pri riadení - a to ako a kaviarne, a na diaľnici. Je možné vidieť, že sa neočakáva, že nie vojaka za volantom, na ktoré sa listina, neváha ... Stojaci všetky tesnosť a nešťastie ... a na spotrebiteľov, že nebude platiť svoje peniaze za tieto veľmi tvrdosť. Prečo sa navrhuje guľatou sumu?
Akákoľvek moderná obeť, ktorá sa snaží stať, musí kombinovať vlastnosti všetkých terénnych vozidiel a cestné auto. Zahraniční výrobcovia takýchto strojov nedávno urobili výrazný roll smerom k cestným vlastnostiam, niekedy na úkor správnosti. UAZ nie je - jeho skate je stále terénne vlastnosti. Pre nové telo, mäkký salónik a iné atribúty civilizácie skrýva divoký dobytie mimo cesty. Tu je nepravdepodobné, že by nováčik výrazne priniesol predchodcovi. Na diaľnici, nové auto, oveľa pohodlnejšie a vysokorýchlostné, bolo by pekné vyučovať dobré správanie. Veľké karosérie, posilňovač riadenia, takmer neprispievajúci vodič spätnej väzby, bavlnené brzdy - toto všetko neumožňuje, aby asfalt, aby zvážil správanie sa približovania UAZ.
V skutočnosti, nikto ešte nepodarilo kombinovať kvalitný stroj Porsche a Hammer. Koniec koncov, akýkoľvek kompromis znamená zlepšenie jedného parametra kvôli zhoršeniu druhého. UAZ Dnes má skutočnú príležitosť strieľať dva zajac - vo výrobe a autách novej rodiny a staré utilitárske kozy. Prvý, s výhradou starostlivým rozhodnutím cestných vlastností (aj za náklady na určitý pokles pohannosti), môže byť plnohodnotný asfaltový jeep. No, starý muž je stále mimo konkurencie pri vypúšťaní extrémne lacných čistokrvných všetkých terénnych vozidiel. Okrem toho môže nový model podporovať veteránu s modernejšími uzlami a agregáty. Ale kupujúci bude mať skutočnú voľbu. Jeden sny o veľkej krásnej obete, ale nemá veľa peňazí - tu je domáci analóg, aj keď menej dokonalý, ale vreckom. Ďalšia potreba pracovného stroja - dostať starý UAZ: Prestige z nuly, ale vyliezť na hory, a nosiť hnoj, a delo ťahajú, v prípade potreby. K sebe!
Igor Tverdunov
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"