Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Dlhodobý chlapík s VOLGA

Zahraničné spoločnosti, ktoré priliehajú individualitu pre automobily a ich telá, sa často nazývajú krásnemu slovu Atelier. Ich domáci kolegovia v najlepšom prípade prejdú na skromnú ladenie firmy. Medzitým sú tvorcovia exkluzívnych áut dosť pre nás. V Togliatti sú vytvorené z modelov vázy, plyny sú modernizované v Nižný Novgorod, ale v Ulyanovsku, samozrejme, experimentovať s UAZs všetkých druhov a oblek.
 
Produkty ich autorány tu lásky. A skutočnosť, že je v moderných normách je nedokonalá, dáva prácu len väčšiu slobodu. Takže dva ulyanovsk firmy ... Nie, je to lepšie dva ateliéry - Astro-Auto a Severné Palmyra - vytvorili auto s názvom COYOTE. Nedodržované časti zostali tak málo, že sériový UAZ 31519.10 sa dá nazývať iba darcom len podmienečne. Účelom najhlbších zmien je ukázať, čo môže byť vyrobené z imunitného, \u200b\u200bpodľa väčšiny, automobilov. Autori argumentujú: Všetko nie je dosť jasné, aby sa vzlietlo.
 
ULYANOVSKO AUTOMOBILOVÉ AUTIDÁCIE PLATNOSTI NA VŠETKÝCH HLAVNÝCH KOMPONENTOV AUTOMOBILOV: Teleso, elektrická jednotka, prenos, odpruženie, interiér.
Základňa stroja je predĺžená s 200 mm zvýšením tela a rámu. Ukázalo sa, že medzi bežným UAZ a dlhým leopardom. Zadné sedadlá sa posunuli o 100 mm dopredu, rovnomerne rozložili pridanú dĺžku medzi nákladom v kufri a zadných cestujúcich. V záujme tých istých cestujúcich, otvorenia zadných dverí a samozrejme, že dvere sami obdĺžnikové v hornej časti, a nie oslabené, ako sériové autá.
Barca si požičiava zadné dvere a široké vojenské mosty. Kolesové prevodovky výrazne zvyšujú pôdu, ktorá je minimálna, kompenzuje čiastočné zhoršenie pasív spôsobenej predlžovaním vozidla. Takáto kompenzácia však nebola obmedzená. COYOTE má predĺžené kolesové výklenky pod inštaláciou veľkých pneumatík - s vonkajším priemerom až 32 palcov (na fotografii je stroj shop in obyčajný). Na žiadosť majiteľa sa teda vozidlo zmení na vozidlo s celkovým terénom.
 
Zmenil prístup k motorovému oddeleniu. Kryty sériových strojov majú zaokrúhľovanie a kryt krytu sú ploché - spomienky sa odrezávajú z kapoty a zvaru na krídla.
Elektrický poklop je namontovaný v strešnom stredisku a na jeho stranách - dva dlhé tónované sklo (pozri foto). Je vytvorený zmysel pre väčší objem kabíny - teraz robia na zahraničných vozidlách.
 
Motor auta bol UMW-4218.10, karburátor, objem 2,89 litrov a kapacitu 62 kW / 84 litrov. S. Bol demontovaný, kanály boli dokončené v hlave hlavy valca, posledný, čo zvyšuje stupeň kompresie. Nainštalovaný ďalší vačkový hriadeľ (vyrobený v továrni), dovážané piesty, krúžky, žľazy, vysoko kvalitné vložky. Teraz hovoria, že motor sa točí na 7000 rpm (!) A 86 kW / 122 litrov ležiace na stojane motora. S.
Prevodovka je päťcentom 60. rodinných strojov. Jej, ako aj distribúcia, rozobratá a ... ako by sa mali zbierať, menia všetky tesnenia a ložiská pozdĺž cesty. Na požiadanie sú dokonca aj prevodové stupne a synchronizátory pripravené na redukciu hluku a vykonať jasnejšie prevodové posuny.
Mimochodom, o hluku. Po poklepaní týchto častí tela, ktoré sú sériové stroje namontované skrutkami a prelakovanie majú nainštalované vibrácie, hluk a tepelnú izoláciu NeizBaster. Potom uskutočnili audio prípravu s nastavením reproduktorov.
 
Miesto štandardných dverných tesnení obsadilo modifikované gumy z Vazov strojov. Vážená vibračná izolácia, dobre nastavené dvere začali zatvoriť, ako GeLENDEVAGEN. Ale hlavná vec, s mínus 15-17s za palubou a pracujúca plazil kachle na zadných sedadlách nezmrazí ani v košeli. Ten, samozrejme, zásluhou nie je len pečať, ale v mnohých ohľadoch - zlepšené sporák s vzduchovými kanálmi. Hlavné tajomstvá nemohli byť odvodené, ale vieme, že všetko bolo zhromaždené a nainštalované hermeticky, bez trhlín, vrátane príjmu vzduchu. Možno je v tom tajomstvo?
Zmeny môžu byť uvedené pol dňa. Bolo potrebné vyliezť do kolesových prevodoviek a hubov; Nahraďte kardanis, tlmiče a pružiny; vytvoriť kombináciu zariadení z klasiky VaZ; zasahovať do chladiaceho systému a riadenia. Možno len na vertikálne ruky vzletové ruky nedosiahli - ani zvláštne.
Auto v porovnaní so zvyčajným je dobré. Avšak, so všetkými zmenami bude stáť kupujúceho na 550 tisíc rubľov. Veľa? Opäť vám pripomíname, že ide o predovšetkým demonštračným vzorom.
 
Zákazníci si môžu vybrať, pre ktoré z pomenovaného súhlasia s platom. Ak pre všetky - k dispozícii bude jedným z najobľúbenejších UAZs, ale stále nie je gebendesHenage a nie je možné pripraviť. Povedzme, napriek drahej zvukovej izolácie je auto hlučné. Stále pozostáva najmä z domácich komponentov. V nich nie sú isté aj druhá rodičia auta. Avšak dosť o smutnom. Skúsenosti ukazujú, že tuning UAZ berie dobre. S najväčšou pravdepodobnosťou ako druhé alebo tretie auto v bohatej rodine - na rybolov, poľovníctvo a iné formy komunikácie s prírodou. Často musíte počuť, že sú nepostrádateľné v tejto funkcii.
Kombinácia nástrojov a volantom sa požičiavajú z klasiky VaZ, ale poklop je drahý s elektrickým pohonom.
Na Coyote, široké mosty s kolesovými prevodovkami a pružinovým prívesom.
Pre True Werish All-Terrain, podobný záchranný kruh.
Zlepšené predné sedadlá sú pohodlnejšie ako pravidelné. Zmeniť panely - kozmetické.
UAZ-HUNTER
Príklad väčšieho ladenia vyloženého a možno, viac cieľa - auto na lov vytvorené mega-motors založené na Minibus UAZ. To sa líši od sériového automobilu vo farbe, prítomnosť navijakov a samosvorných diferenciálov. Plne konvertovaný salón sa môže zahrievať autonómnym ohrievačom - toto je ruský analóg Webasto. Sofas sa nachádzajú na bokoch, ktoré sú stanovené pre noc na celej šírke kabíny. V streche - Big Hatch; Modifikovaná kombinácia zariadení a viac komodít ako v štandardnom, predných sedadlách. Je tu hydraulický. Zlepšená tepelná izolácia. Cena je o niečo viac ako 200 tisíc rubľov.
 
Alexander Budkin. Foto autora
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"