Test Drive Toyota Yaris 5 Dvere od roku 2011 Hatchback

Všetky fotografie Toyota Yaris 5 dverí od roku 2011

Bolokki vo veľkom meste

Aké auto vám dať, drahý? Krasnoye

Citroen C3.
Päťdverová hatchback debutovala v roku 2001, na jeseň roku 2005, ktorá bola vystavená restylingu. Otvorený C3 Pluriel sa považuje za nezávislý model.
Motory: benzín 1.11.6 l (61110 HP), Turbodiesel Rails 1,41,6 l (70 110 k).
Prevodovky: 5-stupňový mechanický alebo robotický senodrive.
Kompletná sada: Basic.
Cena v Rusku: $ 15 20020.500.

Toyota Yaris.
Model druhej generácie debutoval v roku 2005 s 3- a 5-dverovými hatchbami. Na niektorých trhoch sa predáva ako Vitz (Vitz), existuje verzia pohonu všetkých kolies.
Motory: 1,01,5 l (69110 HP), Turbodiesel 1.4 Litre (90 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický alebo robotický multi-režim, plynulý variator.
Kompletná sada: Tri základné možnosti.
Cena: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
Tretia generácia sa objavila v roku 2002. K dispozícii sú 3- alebo 5-dverové hatchs, ako aj oddelenie-konvertibilné MICRA C + C. Na niektorých trhoch sa predáva ako marec (marec), existuje verzia pohonu všetkých kolies.
Motory: benzín 1,01,6 l (65110 hp), Turbodiesel 1,5 litre (6582 k).
Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický.
Konfigurácia: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Cena: $ 12 99018 530.

Bohužiaľ, som sa neukázal, aby som bol červený v našom teste, ale pre všetky ostatné parametre Citroen C3, Toyota Yaris a Nissan Mikra len z tých vozidiel, ktoré sú ako ženy Labasty, Loup-Eyed a zatraceně roztomilý. A nie najlacnejšie, ale dámy sú zriedkavno zachránené na nakupovanie, takže všetky tri vozidlá sú prezentované v bohatom zariadení: elektrický posilňovač riadenia, audio systém, klimatizácia, aj keď necitlivé, elektrické pohony a predné okná, vyhrievané sedadlá, abs, štyri Airbagy (Y Yarisa je dokonca sedem, vrátane kolena od vodiča!) A niečo iné. Motory s objemom 1,31,4 litrov sú v tejto triede najbežnejšie, naša Trojica má takmer rovnaký pri moci. Prevodovky, prirodzene, automatické bežné hydromechanika v Mikra a robotické mechanické v dvoch ďalších strojoch.
Citroen-C3.

V priebehu moderných trendov zomreli všetky tri komory nad jednu a pol metrov, ktoré poskytli závideniahodnú výšku otvorov dverí a podľa toho pohodlné nosenie. Iba jednotliví zástupcovia ďalšieho znepokojenia a doplnkovej polovice ľudstva prídu, prichádzajú do stredného regálu v Citroen.
Vysoko kopulové stropy dali príležitosť, aby cestujúci vertikálne, a stále nad vodičom zostal dosť nedostatočná medzera viac ako iní z francúzštiny, takmer pol tuct centimetrov. Elegantná dáma chce zdvihnúť stoličku, ale preto bude musieť byť úplne nejedená, aby skočila do sedenia. Naklonenie chrbtov reguluje hard-to-on-dosah gombís-čiarky na vnútornej strane stoličiek. Vykurovacie regulátory sa nachádzajú na bočných steniach sedadiel ich rozsahu sú viditeľné len pri otvorených dverách. Stropné rukoväte nie sú zložené, hoci zábradlia pre predného cestujúceho na samotnom hlave.

Charakter C3 nie je tak plyšový ako vzhľad. Noisy motor na nečinnosti, dokonca aj v ulici gama. Suspenzia sa zdá, že sa dostane z rally chevrons sú tvrdé a energeticky náročné, dokonale držia auto na vlnách, v šortkách, ktoré poskytujú rýchle a presné reakcie. Jeden potešenie kresliť banda otáčok, držať sa na pohodlné, s výčnelkami, bagelom volantu, tak, aby sa nevypadla z pohodlnej, ale úplne amorfnej stoličky. A lepšie zavretá dráha, široké oblúkové predné regály zasahujú do peepingu, najmä vľavo.
Mimochodom, Radius reverzného Citroen na meter je viac ako u konkurentov, je to pochopiteľné, Francúzsko je oveľa priestrannejšie ako Japonsko.

Pre športový charakter, platia, ako obvykle, pohodlie: piaty bod vodiča s sto percent spoľahlivosti prijíma informácie o najmenších chybách povlaku a nie je vidieť včas, že žalúdka reaguje v žalúdku.
Takýto podvozok áno jogging! Bohužiaľ, 88 koní v ultrazvukových ekologických požiadavkách eura III sú viac ako Mules, a to je nedostatok takmer všetkých moderných vozidiel. A potom aj postroj Quaker Robotic Senodrive Box. TROKAN je sprevádzaný blbec (opatrný v prevádzke!), A prepnutie takýchto prchavých pauzy, ktoré má vodič čas ísť dopredu v nedobrovoľnej túžbe urýchliť proces. Pretaktovanie s kick-down je prázdny nápad: zatiaľ čo robot sa spína, je to hore znova. Nákup okvetných lístkov na volante: Sú aktívne a automaticky, takže môžete prepnúť. A ešte lepšie na trati, na prenos voliča doľava (manuálny režim) a prejdite na pevnú prevodovku, ktorá bude inštalovaná na elasticitu imbummeru motora a len sa dotýkajú okvetných lístkov. Je škoda, že sa nachádzajú v stacionárnej časti stĺpca a utiecť z prstov, keď sa volant otáča.
Toyota Yaris.

Najmodernejšie auto z Trojice, teoreticky, bolo zohľadniť nedostatky predchodcov a byť najlepší, ale v skutočnosti všetko nie je tak určite. Chvála Priestranný salón nebude opakovať s touto objednávkou, hoci loviaci strop takmer sa týka zadnej strany zadných cestujúcich. Ale čo je osem krabíc pre všetky malé veci v prednom paneli zapamätať si, čo som dal! Miniatúrny displej, výmena prístrojovej dosky, tu sa nachádza v strede, motor v bohatom zariadení je povolené byť tlačidlo. Ale s úpravami sedadiel v tomto teste nie je to smrteľné šťastie: zmeniť naklonenie chrbta v Yaris, musíte uvoľniť držiak s ľavou rukou a doprava, aby ste ho vytiahli na seba!
Avšak najvýznamnejší nedostatok malého trupu. V plytkom výklenku pre dátum, je tu plnohodnotné rezervné koleso, ale podlaha je zvýšená ešte vyššia, až o 150 mm! Vo európskej konfigurácii sa zameriavame na 200 litrov, v ruštine celkom 156. TRUE, objem sa môže zvýšiť takmer na štvrtinu kubického metra, ak presuniete pohovku a výrazne saním zadných cestujúcich.

Na cestách. Little Toyota je opakom Citroen: Tiché, mäkké a mierne pohodlné, je ideálne pre pokojnú každodennú jazdu. Na ostrom pilot, objekty viditeľné rolky, hviezda. Keď brzdenie zase, struny, aby sa hádzali napredu a spadajú do hlbokej šmyku, čo vyžaduje prehĺtanie proaktívnej korekcie s volantom.
Yarisa v prenose je tiež robotický multimode automation v skutočnosti len s automatickým prepínaním. Box beží trochu milfly ako citroen, a oveľa lepšie ako jeho predchodca na Corolor Verso (SP, 2005, č. 7). V nečinnosti sa objavil malý ťah podobného plazivý režim, vhodný v opátstve, existuje akýkoľvek hydromechanický prenos. Skladom ES Sports Pozícia v tomto prípade, keď sa plyn resetuje, povedzme, po pretaktovaní sa nevypne.
K dispozícii je manuálne ovládanie, ale tu len páčka voliča. Mimochodom, v ľavom odboče, plné vodičské koleno vyrazí tento režim a na Toyote, a na Citroen. Celková nevýhoda a že pri prepnutí, motory automaticky pridávajú a podržujú revolúcie spomaliť roboty motora nevedia, ako v princípe. Ale čo, povedzme, v horách? Áno, a nechajte auto k prevodu problematické, musíte neustále používať parkovaciu brzdu v zime, pretože máme skúsených podložiek (SMS, 2006, č. 1).
NISSAN-MICRA

Čo môžete povedať o vašich papuče? No, pohodlné a všetko! Približne rovnaký dojem zostal Nissan Mikra, okrem oka tváre a elegantného interiéru s pekne reliéfnym plastom, nie je nič mimoriadne. Ani ste Ackle robot, žiadne displeje, žiadne pochybné zjavenia ergonomistov. Ale nič neublíži, nezasahuje a kukurica sa netrha. Na cestách je stroj jasný a primeraný, agilný (v pretaktovaní, dokonca aj trochu rýchlejší konkurenti) a zároveň nelíši ani trepanie, ani hviezda. Všeobecne platí, že úspešný kompromis sa nemusí báť tohto slova, ak sa kompromis nájde správne.
Hydromechanický box je zastaraný? Žiadny manuálny postup sekvenčného režimu? Toto je relevantné, ak sa ambície vynásobené silou, nehodia sa pod kapotou. A ak si pokojne jazdíte, a dokonca aj v dopravných zápchách nie je nič lepšie a pohodlnejšie. Otvorím strašné tajomstvo: Jedinou skutočnou výhodou robota pred oveľa zložitejšou hydromechanickou lacnosťou a trochu lepšou ekonomikou, všetko ostatné je od zlého marketingu. A ak tento rozdiel neodráža v cene vozidla, to znamená, že trápíte rubľ.
Nebudeme však idealizovať Mikru, má svoje nevýhody. Najvýraznejšie je v chrbte salónu dosť nízke, predajca spolujazdca spočíva na hlave do jack zo skla a strechy. Poloha môže byť upevnená posunutím pohovky dopredu, pred dotykom na kolenách prednej časti chrbta. Pozdĺžne nastavenie predných kresiel je krátke a chudá cestujúci sa snažia predať mäkký velúr do rámu. Rozbije voličovú stupnicu a na prístrojovej doske nie je indikátor najprv prepínať režimy stroja obzvlášť opatrne. Ľahká zemná vôľa, len 130 mm.
Informácie
Všetky tri vozidlá potrebujú benzín AI-95, hoci v zásade trávia a 92nd. Každý je bezbranné motorové priestory, ale existujú plné náhradné diely, s výnimkou mikrometrov pre čisto mestské auto chýba zanedbateľný. Záruka sa tiahne 100 tisíc km, ale Francúz bude čoskoro vydané dvojročné časy a Japonci v rezerve je ďalší rok. Frekvencia ročnej údržby sa výrazne líši v premávke: opatrní 10 tisíc km v Yaris, v priemere 15 tisíc. Na Mikras a vynikajúce 20 tisíc. V CITROEN.

Yuri Nileyov:
Trochu neočakávane to najlepšie v teste nebol najnovší a nie príliš nasýtený automobil vopred riešenia. Úspech priniesol hladké ukazovatele vo všetkých nomináciách, len dvaja sedem proti štyroch-piatim konkurentom (pozri odborné posúdenie).

Citroen C3 Cute Vzhľad a kontroverzné: Takmer športový podvozok sa nezmestí do flegmatickej elektrickej jednotky.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Vynikajúce správanie na ceste, rýchle reakcie, priestranný salón, veľké behy medzi tým.
- Príliš tvrdé odpruženie, hlučný motor a kolesá, široké predné regály, v ergonómii, snažile prevodovky, veľký reverzný polomer.

Toyota Yaris je svetlý, bohato vybavený, s malými penami. Dobré ako kabelka, ale nie.
Celkový odhad 8.0
+ Vynikajúca hluková izolácia, pohodlná suspenzia, obrovské množstvo krabíc nastaviteľné v častiach zadného sedadla.
- Tendencia k driftu, zložitému riadeniu vetrania, niekoľko premyslených automatických, malých kmeňov, malé kilometrov medzi tým.

Nissan Micra je štýlová, pohodlná a mierne dynamická. Ovocie primeraného kompromisu medzi pohodlnými a jazdnými vlastnosťami.
Celkové hodnotenie 8.1
+ Bohaté vybavenie, dobrá kombinácia pohodlia s radosťou pre vodiča, primeranú prevádzku prenosu, nastaviteľné zadné sedadlo.
- Jednotlivé zadné dvere, nízke v zadnej časti salónu, skromný klírens.