Testovacia jazda Toyota Sequoia 2000 - 2007 SUV

Zdvihnutý ...

Američania vždy milovali veľké autá a SUV - najmä. Z tohto dôvodu je určitá konkurencia dokonca pozorovaná v zámorskom automobilovom priemysle - ktorí budú stavať najväčší ľahký nákladný automobil alebo skôr nákladné vozidlo. Po dlhú dobu sa vedenie konalo General Motors so svojím Chevrolet Suburban a Tahoe, potom ho zachytil Ford z výdavkov. Bez zastavenia dosiahnutých Fords uvoľnil exkurziu, ktorá - z hľadiska rozmerov - nezostala žiadna šanca konkurentov (iba traktory kufra). Je zvláštne, že na nejaký čas sa žiadna zo zahraničných firiem nepokúšala preniknúť z tohto úpravy amerického trhu ...

 
Pred dvoma rokmi spoločnosť Toyota prepustila pre Spojené štáty americké pulzovanie Tundra, ktorý sa tam okamžite stal veľmi populárnym (Motor #12, 1998). A o rok neskôr - v januári 2000 - prezentácia SUV Toyota Sequoia postavená na základe spoločnosti Tundra sa konala v Detroit Car Auto. Na jeseň išiel do predaja - ako model roku 2001. Sequoia sa rozrástla v tundre ...
 

Navonok auto vo svojej triede nevyniká. (Všeobecne platí, že pokiaľ ide o SUV, fantázia dizajnérov rýchlo vybuchla, a ak otvoríte štítok zo strojov, bude ťažké ich odlíšiť od ostatných.) Veľké a na prvý pohľad na masívne dvere Sequoia sa otvára veľmi ľahko a objaví sa štandardný luxusný salón amerického SUV. Všetko je formalizované podľa zákonov tohto žánru. Sedadlo vodiča má veľkú sadu elektrických predpisov, ktoré umožňujú osobe akéhokoľvek rastu a pleti nájsť vhodné pristátie, ale neexistuje bočná podpora, a preto sa musí zúfalo držať volantu a odpočívať na podlahe ľavou nohou. Volant má nastavenie vo výške, ale zároveň sa uhol sklonu príliš mení. Sekcia a priemer riadenia sú optimálne. Na stĺpci sú spínače volantu, hlavy svetla a stierače, ako aj klasický americký poker automatického prevodového voliča.
 

Štít s prístrojom sa môže zdať dostatočne zlý. V skutočnosti sú prítomné všetky dôležité informácie: zahrnutá automatická prevodovka, rýchlosť, hladina paliva a prenosový režim. Na pravej strane, na konzole, zvukový systém a jednotka mikroklímy, pod nimi - tlačidlo ovládacieho prvku VSC (ovládanie šmyku vozidla). VSC je systém na udržanie stability výmenného kurzu, podobný ESP používanému na BMW a Mercedes. K dispozícii je tiež systém boja proti pošmyknutiu kolies - -TRAC.
 

Na prízemí centrálnej konzoly, kde sa rolka kontrolného bodu nachádza v normálnych autách, sa usadila malá páka zapnutia redukovaného radu prevodovky. S týmto zahrnutím sa automaticky zapoja diferenciálne zámky, ktoré sa zobrazujú príslušnou ikonou na prístrojovej doske.
 

Do nádoby pred predným spolujazdcom sa zmestia iba rukavice. Ale medzi sedadlami sa nachádza barbox, do ktorej sa chladnička alebo tyčinka alebo bar dostane. Ručná brzda sa pohla a zmenila sa na pochvu.
 

Prístup do stredného radu sedadiel sa ukázal byť mimoriadne pohodlný vďaka širokým dverám. Miesta sú plné. Traja ľudia s veľkým doplnkom sa tam budú ubytovať, úplne sa neohrozujú. Nohy sú voľné, aj keď sú predné sedadlá čo najviac posunuté dozadu. Ak dvaja sedia v druhom rade, potom, aby sa predišlo ich neoprávnenému pohybom, stojí za to hodiť lakťovú opierku do kabíny. Ak chcete získať prístup k zadnému riadku, musíte najprv pridať jedno z extrémnych sedadiel priemeru (napravo, mimochodom, existujú konektor a ďalšie nástroje). Ukázalo sa, že je celkom pohodlné sedieť v galérii, kolená neostávajú na zadnej strane druhej rady, vzdialenosť od hlavy k stropu je dosť slušná, najmä ak je rast cestujúcich menší ako 180 cm.
 

Kmeň má solídny objem, zadný rad sedadiel sa však dá ľahko odstrániť a priemerné záhyby - ukazuje sa z obrovskej a úplne plochej nákladnej plošiny. Sklo dverí kufra je spustené (z miesta vodiča aj z diaľkového ovládania), takže malé veci sa dajú načítať bez otvorenia celého otvoru.
 

Toyota Sequoia je vybavená 8-valcovým motorom v tvare V zo 4,7-litrového pickupu Tundra a 240 hp. (To isté je inštalované na Land Cruiser a Lexus LX470). Motor sa nelíši o chuť do jedla, počítač trasy vykazoval počas testu 28 l/100 km. Prenos a podvozok sa tiež požičiavajú od Tundry, ale tvrdosť rámu sa zvyšuje a zadné zavesenie sa prevedie.
 

Na voľnobehu, V8 funguje jemne, takmer ticho. Ostrý lis na plynový pedál vedie k sklonu celého automobilu okolo pozdĺžnej osi. Odvetvie automatickej prevodovky - v pozícii D. Ťažká sekvocia je hladká, ale bez oneskorenia sa odstraňuje a ponáhľa sa vpred. Áno, zdá sa, že takýto stroj vyžaduje výkonný motor, najmä preto, že stroj pracuje jasne, hladko, bez trhania, dokonca sa pohybuje dokonca aj do nižších prevodov.
 

Všeobecne platí, že nároky na krabicu vznikli iba raz, keď na vzostupe, tretí výstroj odmietol rozptýliť Toyota. Úsledne som dupal plynovým pedálom, ale stroj nič neurobil.
 

Volant v malých uhloch rotácie potešil dobrou spätnou väzbou a návratom, ale pri strmejších zákrutách to všetko zmizne a musí sa napariť na dotyk. Rýchlosť zákrut je obmedzená desivými rolkami - Sequoia začne padať na bok, takže chcem zasiahnuť brzdy. A kde vyzerá VSC? Mäkké a dlhé zavesenie sa však ľahko vyrovná s akýmikoľvek defektmi na povrchu vozovky, úplne bez narušenia cestujúcich a nedovolí, aby sa vozidlo pohybovalo z zamýšľanej trajektórie o centimeter.
 

Disk vetrané brzdy vpredu a za sebou sú veľmi efektívne, brzdná vzdialenosť sa dá presne vypočítať. Brzdový pedál sa vyznačuje optimálne vybraným úsilím a mŕtvicou. Bohužiaľ nebolo možné úplne a objektívne vyhodnotiť vlastnosti Off -Road of Toyota Sequoia - počasie bolo vynikajúce a štandardný prenosový režim stačil na prekážky ...
 

Už nejaký čas premýšľali nad menom auta. A jeho voľba opäť zdôrazňuje, pre ktorý trh je automobil určený: Nikde, s výnimkou Severnej Ameriky, rastie obrovská Sequoia.
 

V USA sa Sequoia predáva menej ako rok a je príliš skoro na posúdenie výsledkov hospodárskej súťaže. V zostave Toyota je to piaty SUV. Spoločnosť ju umiestňuje medzi 4Runner a Land Cruiser. Na prvý pohľad je to celkom zvláštne: Sequoia je zreteľne väčšia a priestrannejšia ako bežec, ale aj cestovateľ (v porovnaní s pôdnym krížom je rázvor Sequoia kolies o 150 mm väčší a celková dĺžka je asi 300 mm). Tak prečo medzi?
 

Faktom je, že Land Cruiser nie je masovým autom v USA - predáva sa asi dvadsaťtisíc za rok a ceny začínajú na 50 000 dolárov. Sequoia je cenovo dostupnejšia - najúžasnejšia verzia obmedzených stojí 42 000 dolárov a sila závodu v Indiane je 60 000 automobilov ročne.
 

Bude Toyota Sequoia úspešná v Rusku? Je ťažké povedať.
 

Na jednej strane milujeme veľké pohodlné SUV. Na druhej strane paradoxy ruskej reality - pre Sequoia žiadajú o desaťtisíc viac ako pre sofistikovaný krížnik. Takže americké umiestnenie pre nás nie je vhodné. A oficiálne Sequoia s najväčšou pravdepodobnosťou nebude dodávaná Rusku.

 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]