Test Drive Toyota Rav4 5 dvere 2003 - 2006 SUV
„Absolútna“ ergonómia
Ľahké restalling prišiel v tom čase Toyota Rav4
Zdá sa, že tento SUV stretnutie osobitne odložil. Ešte to nebolo v Moskve, potom hral v reklame, potom som mal naliehavé veci. Ale presne v deň, keď na mesto padla ďalšia lavína snehu, zavolali mi a povedali - poď a vezmite to. Nezačal som byť smutný z počasia - práve mi dala príležitosť vyskúšať všetky najvýraznejšie inovácie v aute. Na asfalte by som určite nebol schopný skontrolovať, ako efektívne je značkový systém stability výmenného kurzu VSC, ktorý v novej generácii RAV4 nahradil diferenciál vysokého trenia v letáku. Ale v prvom rade som sa stále pozrel na to, či bolo auto obliekané: Áno, škandinávske kolesá s hrotmi. Môžete byť pokojní, aspoň pre predvídateľné správanie auta v snehu a ľade.
Sadol si a išiel ...
Prvou prekážkou je prudký vzostup z podzemného parkoviska, pokrytý snehom natoľko, že sa podobá storočiam -dole. Radšej prestavujem a zapnem redukčnú sériu prevodových stupňov. Áno, v automatickej krabici Toyota Four -Speed \u200b\u200bje takáto príležitosť. Prekladám páku do polohy l a hladko začnem. Auto, akoby sa nič nestalo, vyskočí z podzemnej garáže, ktorá sa ukázala ako skutočná pasca pre iné stroje v takom počasí. No, teraz v meste? Na sekundu musím upraviť stoličku a zrkadlá pre mňa a zároveň sa rozhliadnuť v kabíne. Z nových výrobkov je pôvodná centrálna konzola, ktorá sa stala ergonomickejšou a modernejšou. Je to stále dominantná pozícia je obsadená obrovským rádiom s tlačidlami veľkosti ruberovej mince. Za čo? Po prvé, je ťažké vynechať pohyb v hnutí a po druhé, dáma (a RAV4 sa už dlho podarilo zamilovať sa do krásnej podlahy) na také určité nechty. V rámci hudobnej inštalácie sa nachádzal blok riadenia podnebia, ktorý odteraz zadal všetku konfiguráciu SUV.
Pred očami vodiča - aktualizovaná kombinácia zariadení. Biele taniere v ňom sa utopia do samostatných vrtov - akoby v skutočnom športovom aute a tachometer zaberá centrálnu polohu. Je pravda, že sa to podľa môjho názoru stalo výlučne kvôli vonkajšiemu účinku. Hlavou je, že samotné zariadenie je v kruhu dosť malé a nejde o auto s automatickou prevodovkou. Vytvára však zodpovedajúcu športovú atmosféru, to je isté. Pohodlné stoličky s ťažkou bočnou podporou dnes pracujú aj na módnom obraze. Valčeky na bokoch chrbta nevynikajú príliš veľa na všeobecnom pozadí interiéru, ale svoju prácu vykonávajú profesionálne, veľmi jemne a zároveň spoľahlivo obmedzujú telo v strmých zákrutách. Čo ešte? Teraz sú všetky konfigurácie RAV4 v databáze nainštalované volant s koženým čalúnením a tlačidlami rádiového riadenia. Bagel, opäť v športovom priemere a celkom priľnavosť. Je škoda, že nie je regulovaná v pozdĺžnom smere. Aj keď na druhej strane tento SUV možno bezpečne pripísať tým automobilom, o ktorých hovoria - posadili sa a šli. Minimálne požadované rekonfigurácie, všetko je pohodlné a po ruke. Z hľadiska ergonómie tejto Toyota je málo rovnocenných. Pridajte sem pocit bezpečia, že auto dáva auta svojmu pánovi. Pevne zaklopané telo, akoby úmyselne hrali svaly, začalo vyzerať ešte viac. Dokonalosť foriem zdôrazňuje nové predné svetlomety s priehľadnými disperfitormi a vyčnievajúcou trubicou. Je pekné vyliezť do takého auta. Podvedome existuje pocit, že sa ocitnete v obrnenej kapsule, kde vás nedostane jediný pozemský otras. A zvnútra sú tieto myšlienky posilnené hustými stojanmi na čelné sklo, mäkkými a mierne nafúknutými parapetmi okien.
SUV s nadšením
Všeobecne platí, že sneženie, ktoré pokrývalo mesto, bol pri mne úplne boku. Jediná vec, ktorá skutočne spôsobila podráždenie, bola rýchlosť korytnačky toku strojov obklopujúcich RAV4 zo všetkých strán. Cítil som sa a nie je to dôvod, že sa môžem pohybovať dvakrát čo najskôr. A to nielen preto, že pod kapotou Toyota bol časovo testovaný dvojlitrový motor so systémom na zmenu fázy fázovej distribúcie VVT-I, ktorý teraz začal dodržiavať toxicitu Euro-4, ale aj vďaka úplnej jazde , doplnené elektronickými bezpečnostnými systémami. Ako som už povedal, stabilita kurzu, plus anti -boom, abs, pomoc s núdzovým brzdením. Avšak, napriek tomu, v mojej hlave som mal nedávno videný obrázok na ceste na letisko Sheremetyevo 2. Potom tiež snežilo a majiteľ kórejského SUV podobného vo veľkosti, zrejme tiež veril v plnú bezpečnosť. Výsledkom je, že v malom vrchlíku jeho auto najprv nastavilo auto nabok a potom, keď sa vodič začal snažiť narovnať situáciu s volantom a plynom a úplne sa začal vchádzať po celej šírke diaľnice, Alternatívne zasiahnutie priepasti. Takéto chyby sú charakteristické pre mnohých, ktorí prvýkrát prekročili koleso akéhokoľvek džípu. 
Zdá sa mi, že v prípade Toyota Rav4 by takáto situácia mala oveľa menšie dôsledky. Faktom je, že auto je vybavené trvalým systémom pohonu kolies. To znamená, že v ideálnych podmienkach je krútiaci moment rozdelený rovnomerne medzi osi. Keď sa jeden z kolies začne skĺznuť, túžba sa hodí na opačnú os, ale vo veľmi miernych limitoch, približne 40:60. To sa však nestará výrazne, vodič nestráca orientáciu v oblasti riadenia. A bez prekvapení: v mojej pamäti je niekoľko modelov, ktoré v takýchto prípadoch náhle zmenia svoje návyky a spredu pohonu predných koliesk pri vchode do odbočky na odbočenie na vzostupný pohon kolieska pri výjazde z neho. Je dosť ťažké prejsť na osobu včas. Takže, keď si simuloval jemný zákrut na jednom z prázdnych zasnežených miest a zasiahol brzdový pedál počas manévrovania, urobil som RAV4 vysunuté so všetkými kolesami. Trochu tvrdá, samozrejme, ale rýchlosť nebola malá. Nebolo ťažké vyrovnať sa so situáciou - trochu som narovnal trajektóriu, pridal plyn a auto sa pokojne vrátilo k svojmu pásmu. 
Napriek tomu, že Toyota Rav4 je malý, ale džíp, auto sa vyznačuje nezávislým zavesením všetkých kolies (vpredu - Racks of McPherson, za - dvojgegged schéma), pomerne nízkym centrom gravitácie a Premyslený vznik. Nevšimol som si Krenova v rohoch, bočný vietor na diaľnici prakticky neovplyvnil trajektóriu. Ak je to potrebné, a čo je najdôležitejšie, zručnosti, tieto vlastnosti stroja vám umožňujú dokonca mierne chváliť na ceste. Napríklad, choďte k ohyb vyššou rýchlosťou, choďte do neho pod výtokom plynu, zachytiť nával adrenalínu od začiatku zadnej nápravy, ktorá sa začala, a potom úplne upokojte skĺznutie, pridanie trakcie a čerpanie riadenia koleso v správnom smere. Okrem toho som si všimol, že v takejto situácii SUV dokonca dáva voľnú opätovnú opätovnú hodnotu volantu pri kolese - keď bola rýchlosť pomerne mierna, svetlo stabilizačného systému nikdy neza žiarli, čo signalizuje začiatok elektroniky. Pretože RAV4 je taký dobrý a dokonca sa vrúcne správa v situácii, že vodiči iných automobilov by sa už považovali za kritické, musíte sa pokúsiť zakázať systém stability kurzu. Tu sa teoreticky objaví samotná podstata vozidla. Nemohol som to však urobiť - takéto tlačidlo som nenašiel v salóne. Možno je to k lepšiemu - nebuďte skvele, zatiaľ čo je ticho. Prevažná väčšina potenciálnych kupujúcich príležitostí, ktoré má, bude dosť.
Dve slová o praktickosti
... Prečítam test od začiatku a uvedomil som si, že som nepovedal ani slovo o praktickosti RAV4. No, a to je v poriadku s ním. Napríklad bočné dvere sú vybavené dvojitými tesneniami, takže prah je vždy čistý a nemôžete sa báť špinavých nohavíc alebo podlahových podláh dlhého kabátu. Zadná rada sedadiel, okrem skutočnosti, že sa tvorí a vytvára pôsobivú veľkosť miesta nákladu, je tiež regulovaná v pozdĺžnom smere a každé zo sedadiel je osobitne. To znamená, že v prípade potreby môže cestujúci zvýrazniť toľko priestoru, koľko sa cítil v sedane v obchodnej triede. Náhradné koleso na piatich dverách nezasahuje do kontroly a ak dôjde k punkcii, nebude ťažké ho odstrániť. A tak, ver mi, v každej maličkosti. Dovoľte mi, aby som vám ešte raz pripomenul, že RAV4 doslova fascinuje premyslené ergonómiu. 
Nakoniec, koľko to stojí? Auto, ktoré navštívilo test, bude stáť budúceho kupujúceho 35 200 dolárov. Vážení? Ale stroj je vybavený takmer maximom. Aj základná verzia SUV by sa mala poznamenať, že nie je prázdna, bude vyžadovať menej 4100 dolárov. Hlavnými konkurentmi sú Honda Cr -v, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander. Sergey Ilyinsky
Stručné technické vlastnosti Toyota Rav4
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1998
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 150/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 192/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 10.8
Maximálna rýchlosť, km/h: 175
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 9.3
Objem palivovej nádrže, L.: 57
Rozmery, mm.: 4245x1785x1695
