Test Drive Toyota Rav4 5 dvere 2003 - 2006 SUV

Dva prístupy

RAV-4 a CR-V sú medzi sebou približne ako kompaktný hatchback a priestranný vagón rodinnej stanice. Alebo dokonca ako hatchback a kompaktný minivan




Kto v roku 1995 mohol predpokladať, že zavedením verejnosti niečoho cestujúceho s exteriérom SUV a interiérom kompaktného minivana otvoril Honda zlatú baňu? Spočiatku sa ukázalo, že CR-V, pôvodne zamýšľané hlavne pre štáty a Japonsko, najprirodzenejší predaj šedej sa objavil v Európe! V súlade s želaniami Európanov bolo naliehavé vykonať modifikáciu s mechanickou prevodovkou (1997) a aby sa v priebehu času uspokojilo dopyt na umiestnenie výroby v európskom závode v Swindone (Veľká Británia).
 
Z úspešného nápadu sa Honda podarilo odstrániť značné množstvo smotany pre mnohých kupujúcich CR-V bola oveľa atraktívnejšia pre väčšinu vtedajších SUV, ktoré v skutočnosti predstavovali SUV so zníženou cestou. Ale aj sviatok nemohol byť dlhý: koláč bol príliš veľký a chutný, takže susedia sa odmietli zúčastniť na divízii. Mnohí naliehavo prevzali vývoj priamych analógov v obraze a podobe, Toyota to nezačala robiť: jej RAV-4 bol horší ako CR-V v kapacite a funkčnosti, mal to blízko. A v dizajne, rovnako ako Honda, som vyzeral skôr ako osobné auto ako SUV. A dedič, ktorý sa objavil v roku 2000 a aktualizoval sa v minulosti, sa stal ešte vážnejším súperom pre bývalého CR-V a pre novú vzorku z roku 2002.
 
Zobrali sme sa na test päťdverový post-Bacillus RAV-4, vybavený všetkým, čo si dokážete predstaviť v podobnom aute, vrátane čalúnenia sedadiel s kožou, šiestich airbagov a systému dynamickej stabilizácie. Spoločnosť bola vyrobená spoločnosťou CR-V v najbohatšej konfigurácii, tiež s koženým čalúnením, ale iba so štyrmi airbagmi a bez stabilizačného systému. Ak vypočítate, aký je taký rozdiel zvyčajne, potom sa môžete čudovať, že náklady RAV-4 ... 200 dolárov je lacnejšie!

 

Dimenzionálna otázka
Prvý CR-V bol rozpoznateľný automobil, ale nejako sám osebe. Druhá získala niektoré podrobnosti naznačujúce sa v Honda Pilot (dizajn frontovej línie) a Acura MD-X (telové stojany) v Severnej Amerike. Vzhľad sa však tu nesleduje. Čo sa nedá povedať o súperovi, hoci to nevyzerá ako iné značky Toyota. Jeho takmer živá fyziognomia sa vykonáva koncentráciou s problémami, a preto sa krátky a drep RAV podobajú buldočku na prechádzke.
 
Pri pohľade na autá vonku je ľahké uhádnuť, že RAV-4 je vo vnútri výraznejšie. A architektúra jeho interiéru a predovšetkým nafúknutý predný panel vôbec neprispieva k vizuálnemu rozširovaniu priestoru. CR-V je priamy opak: nielen samotný interiér je, ale tento pocit je stále vylepšený prístrojovou doskou pripomínajúcim stojan z moderného štúdia, zdobený v štýle techna.
 
Napriek tomu by som rád pochopil, prečo japonskí výrobcovia automobilov, ktorí predávajú autá v Spojených štátoch a Európe po celé desaťročia, naďalej predstierajú, že nie sú vysokí vodiči vysoký ako 180 cm. Avšak vo vysokej úrovni RAV-4 je nepohodlné pred a zozadu, čo je čistá dĺžka kabíny. Nie je jasné, prečo Honda poskytuje cestujúcim zadného sedadla pre takmer limuzínové miesto pre nohy, takže obmedzil rozsah nastavenia predných sedadiel.

 

Je však úplne ľahké urobiť jednoznačný záver o tom, ktoré z týchto automobilov bude takmer určite prostriedkom individuálneho pohybu po meste a ktoré si rodina vyberie pre blízke a dlhé cestovanie. CR-V je nielen priestranný, ale tiež zreteľne väčší ako kufre. A viac príležitostí na jeho zvýšenie tým, že posuniete sa vpred zadným sedadlom, rezerva zadných cestujúcich sú dosť veľké. A skutočnosť, že zadné sedadlo je tu zložené s asymetrickými časťami, je tiež veľkým plusom, nehovoriac o sklonenej lakťovej opierke postavenej v zadnej časti. A určite sa všetkým bude páčiť pohodlný skladací stôl, ktorý hrá rolu podlahy kufra. A s najväčšou pravdepodobnosťou, výklenok upravený plastickým neosobolom nebude zbytočný, čo je skryté pod touto podlahou. A samozrejme, cestujúci oceňujú byt, ako v Minivane, podlahu salónu bez náznaku centrálneho tunela. A tiež skutočnosť, že stôl medzi prednými sedadlami je možné spustiť, aby sa pohyboval pozdĺž kabíny v počasí bez toho, aby ste šli von.

 

Prekvapuje čas
Človek nemôže len pripustiť: Športový nástroj a nádherný volant RAV-4 vytvárajú veľmi definitívnu náladu, ktorú chcem aktívne ísť. A ak budete postupovať podľa tejto túžby, potom sa bude stále zintenzívniť. Nie preto, že dynamika je hurikán, ale preto, že zvuk motora začína, keď ho zrýchľuje v kabíne príliš dobre, a ak nemáte zvlášť športovú náladu, možno sa môže v priebehu času nudiť.
 
Všeobecne platí, že zvuky v salóne RAV-4, ktorý si vyžaduje samostatnú štúdiu. Povedzme, že pri jazde po prašnej ceste je zhrusnutie piesku a malé kamienky pozdĺž kolies kolies dobre počuť. Ale iba zadné kolesá. Na nerovnomernej ceste sa počuje ďalší šušťanie vnútorných panelov. A keď sa zrýchľuje hore, keď šípka tachometrov dosiahne 5600, pod prístrojovou doskou, dochádza k pomerne hlasnému svrbivému zvuku, ktorý spadá do rezonancie. Nepovažujte za výber: Pre drahé auto dobre známeho značky s počtom najazdených kilometrov iba 1 500 km sa zdá, že to všetko je mierne, čudné. Možno len niekde skrutka odskrutkovala?
V tomto zmysle vám Honda neprináša žiadne prekvapenia: interiér je monolitne tichý, šumová izolácia vo výške a plnokrvník motora, ktorý prichádza odkiaľkoľvek počas zrýchlenia, sa za žiadnych okolností neobťažuje.


Avšak späť k dynamike. Je nepravdepodobné, že by niekto mohol sklamať moderné motory vybavené intelektuálnymi systémami na reguláciu fáz a výšku zdvíhania ventilov. Sebavedomý túžba pri nízkych rýchlostiach, ale ešte sebavedomejší stúpanie z 3 000-3500 ot./min. A potom rovnomerné zrýchlenie do červenej zóny. Každé auto má však svoj vlastný charakter, určený, vo väčšej miere automatickú prevodovku.
 
Destyling RAV-4 bol pravidelne nadávaný za pomalosť guľomety, ktorý sa za to teraz ťažko obviňuje: niekedy je dokonca príliš horúčkovité, v zhone ponúknuť znížený výstroj, keď to všeobecne neočakávate. Takáto nekonzistentnosť je však pravdepodobne výnimkou ako pravidlo, guľomet je skutočne dobrý.
 
Automatická prevodovka CR-V však demonštruje skutočne vynikajúce spôsoby. Prepínanie je včasné, rýchle, bez oneskorenia, ale zároveň mierne nie najmenší náznak trhliny. A ešte jedna vec: Stroj vám umožňuje nielen účinne spomaliť motor v povinných režimoch, ale sám osebe znižuje prenos na dlhých zostupoch v čase a drží konštantnú rýchlosť ako tempomat. Racionálnosť a presnosť jeho správania jednoducho dobyť!

   

Šľachetný spôsob
Ak ste si mysleli, že veľkolepý (nie je škoda opakovať!), Volant RAV-4 je svedectvom o dobrej ovládateľnosti, potom ste sa nemýlili! Citlivosť riadenia tu samozrejme nemožno nazývať šport, napriek tomu bolo auto vyrobené pre priemerného spotrebiteľa. Ale reakcie vozidla sú rýchle, veľmi presné a rolky sú veľmi, veľmi malé. A s reaktívnou činnosťou je všetko skvelé! Veľmi cestujúci, veľmi príjemné auto, môžete dokonca povedať hazardné hry.
 
Vyšší a väčší súper CR-V tiež nie je horší ako cestujúci a tiež veľmi správne, len menej hazardných hier: rolky sú o niečo viac, reakcia je o niečo pomalšia. A je to trochu malé, že výber na svojom základe je jednoducho neprimerané. Okrem toho je vynikajúca stabilita pri vysokých rýchlostiach určite všeobecnou výhodou oboch.

 

Ale v kritických režimoch možno čakáte na prekvapenia. RAV-4 sa však správa celkom jednoznačne. Je potrebné byť pripravený iba na to, že v Toyota Traditions vám stabilizačný systém dáva taký náskok nezávislých akcií, ktoré v iných prípadoch podarí nezávisle chytiť auto ešte pred jeho zásahom.
 
CR-V vyžaduje úctyhodnejší postoj: jeho systém pohonu plných kolies spája zadné kolesá iba s výrazným skĺznutím prednej časti, takže povaha reakcií na zmenu v dodávke paliva sa môže zmeniť priamo počas neplánovaného posuvného posunu.
 
A keďže hovoríme o autách pre outdoorové aktivity, trochu sa dotkneme témy krížového pobytu.
 
Sotva je pre kohokoľvek, kto je v našom čase riadiť tieto autá pod akoukoľvek vážnou terénou. Venujeme však pozornosť: Obe autá nie sú na to navrhnuté. Ani vybavenie, ani bezpečnosť. Najviac nepríjemným pre nich je stretnutie so skutočnosťou, že profesionáli nazývajú mierne tkajúc pôdy, že sú takmer bezmocní.

 

Kapacita
Pri zjavných cenách nie je ťažké vopred predpovedať, aký bude výber zákazníka, samozrejme, za predpokladu, že nemá určité preferencie nízkych alebo estetických preferencií. Ak kapacita nie je určujúcim kritériom, pravdepodobne to bude Toyota, ktorá ponúka bohatšie vybavenie za takmer rovnaké peniaze. Ale ak sa chystáte kúpiť auto na cestovanie po celej rodine, pravdepodobne sa zastavte v CR-V. A nestratte.





Toyota RAV-4 auto poskytlo spoločnosť Toyota Motor LLC.
Auto Honda CR-V poskytuje spoločnosť Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Text: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 76/2004]