Test Drive Toyota Rav4 5 dvere 2003 - 2006 SUV
Duel v duchu „parket“
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23208.jpg)
Compakt All -Around je prvýkrát uvedený širokej verejnosti v roku 1994. V roku 2000 sa objavil nový model, ktorý bol obnovený v septembri minulého roka.
Do Ruska sa dodáva iba verzia s piatimi vodormi s 2,0 litrom 2,0 litra, 110 kW/150 litrov. s., Zhromaždené s dvoma prevodovkami -Mechanics Five -Speed \u200b\u200bMechanics alebo Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.
V závislosti od úrovne konfigurácie RAV4 stojí oficiálni predajcovia od 31 700 do 35 200.
Mitsubishi Outlander
Na európskom trhu debutoval v roku 2003 a v máji toho roku sa tržby začali v Rusku.
Domáci trh je dodávaný s dvoma benzínovými motormi 2,0 litra, 100 kW/136 litrov. S. a 2,4 l, 118 kW/160 litrov. s., Mechanical alebo Sectral Automatic prevodovka. Ten je agregovaný iba s najsilnejším motorom.
V závislosti od úrovne vybavenia je cena Outlander 27 990-34 990.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23209.jpg)
Toyota-Rav4 po zmene modelu a nedávnych aktualizácií je stále lídrom predaja vo svojom segmente, ale Mitsubishi-outlet, ktorý sa objavil na ruskom trhu v máji 2003, nedávno získal nový 2,4-litrový benzínový motor a sekvenčný automat. Ako sa hovorí, nie je dôvod na to, aby ste to všetko hodnotili v akcii. Odborníci, samozrejme, môžu namietať: Je správne porovnávať autá s rôznymi motormi? Po prvé, 150 litrov bolo odstránených z 2 litrov RAV4 pracovného objemu. s., Čo je len trochu horšie ako 160-skryté stádo Outlander a po druhé, tieto autá hrajú takmer v jednej kategórii ceny (v našom prípade bola Toyota ešte drahšia).
Je teda dvojnásobne zaujímavé, čo uprednostniť: časovo testovaný a sympatie spotrebiteľov s dlhým alebo začiatočníkom, ktorý hrá šport a veľmi atraktívnu cenu.
Pri hľadaní rozdielov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23210.jpg)
Inšpekcia sa však napriek tomu uklonila myšlienke, že Mitsubishi bol lepšie chránený pred prekvapením z cesty: jeho motor čiastočne pokrýva lyžovanie pomocného rámca, svetlá cesta je o niečo väčšia a prívesky sú najzraniteľnejšie a nie výfukový systém. V Toyota vystupuje po celej dĺžke auta. Avšak aj tieto malé výhody Outlanderu sú pochybné kvôli veľkej základni a previsom tela.
Pokiaľ ide o kontrolu vzhľadu a interiérov, cítite oveľa väčší rozdiel v prístupoch.
Toyota-Rav4.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23211.jpg)
Podobné združenia vznikajú pri stretnutí s interiérom. Dokonca ani použitie kože v čalúnení sedadiel neporušuje dojem funkčnosti. Bývalá hravosť štýlu je pociťovaná iba v troch bielych rôznych číselníkoch zariadení a veľmi pohodlnom tromi -púchovým jahňacom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23212.jpg)
Nízky vankúš a nedostatok priestoru pre chodidlá tiež neprispievajú k pohodlí vzadu. Dva budú tu relatívne pohodlné, čo je dokonca zdôraznené vankúšom a chrbtom oddeleným na polovicu. V tomto prípade je každá polovica regulovaná osobitne - pozdĺžne aj pozdĺž rohu sklonu. Okrem toho sa sedadlá ľahko skladajú alebo demontované. Nie je to dobrý a nákladný priestor - priestranný, dobre naplánovaný.
Mitsubishi-výstup.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23213.jpg)
Vo vnútri, na prvý pohľad, nie tak nasýtený ako v Toyota. Predný panel Eolfovata a centrálna konzola: Príliš voľne, okná vánice, hodinky a tri dvojčatá inštalácie podnebia sú príliš zadarmo. Zaujímavé: Zdá sa, že ide o podobnú úroveň konfigurácie, šťavnatá, jasná kombinácia zariadení, pohodlný volant a páka stroja, ale v porovnaní s tetovaním niečoho
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23214.jpg)
Samozrejme, tu sa môžete sťažovať na obmedzený (japonský!) Rad pozdĺžneho pohybu sedadiel, ale je ťažké sa sťažovať na samotné pristátie. Outlander je pre zadných cestujúcich jednoznačne pohodlnejší. Priestranné kolená a nohy nôh, výška je rezerva a zároveň schopnosť zmeniť sklon rozdeleného chrbta. Ale nemôžete presunúť zadné sedadlo, pretože ho však demontujte. Ale kufor na pozadí Toyotovského vyzerá ako výsmech. Niekto ho okamžite krstil škatuľou na fľaše na pivo. V skutočnosti má podobný tvar a veľkosť: koniec koncov je celý priestor konzumovaný 16-palcovými zásobami v plnej veľkosti.
V snehu, ako parket
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23215.jpg)
Ale akustické pohodlie opustí veľa požadovaného. Po niekoľkých minútach sa už nemôžete pozrieť na tachometer. Akonáhle je rýchlosť motora vybraná o štyri tisíce, vaše uši budú okamžite zvukovým útokom, ktorý sa zastaví až po tom, ako strelec tachometrov klesne pod 3 000 ot./min. Toto je poplatok za zneužívanie a veselosť.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23216.jpg)
Keď sme sa dostali do mladého nadšenia automobilu, ponáhľali sme sa na skládku a očakávali sme, ako ochorieme z klzkých na klzké povlaky. Ale Toyota bola viac prefíkaná. Samozrejme, samozrejme, stabilita, ktorá sa nezobrazuje v bežných situáciách, náhle si uvedomila: zamrmlala varovné okno, kňučala rozhorčením so zoomerom a aktívne sa pripojila k práci. Dúfa, že sa elektronika rýchlo zrúti - tvorcovia neposkytovali celé tlačidlo. Možno je to bezpečnejšie, iba nudné a nezaujímavé. Zoberme si aspoň situáciu, keď sa po pocite na začiatku šmyku systém aktívne spomaľuje potrebné, podľa jeho názoru kolesá úplne neuvažujú o tom, že vodič už prijal nápravné opatrenia. Výsledok je zrejmý: S strojom nie je toľko, ako s neustálym zásahom do vašich akcií.
Správanie RAV4 v hlbokom voľnom snehu sa zdalo byť príliš správne. Až do určitého bodu, auto demonštruje dobrú bežeckú schopnosť a s istotou prechádza cez dvadsať centimetrovú panenskú zem. Ale akonáhle sa hĺbka krytu stane kritickou a kolesá sú mierne skĺznuté, asistenti sa okamžite dostanú do záležitosti: ciele systémy stability a protiviny. Jeden škriaba motor a druhý spomaľuje kolesá a údajne sa snaží bojovať proti skríningu automobilu. V skutočnosti to všetko len posilňuje ich amplitúdu - vodič musí vážne bojovať proti Sharahahi zo strany na stranu. Zdalo sa mi, že v našom konkrétnom prípade elektronika iba zasahovala.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23217.jpg)
Je to zvedavé, ale v porovnaní s Toyota sa tu agilita nezvýšila. Navyše, Outlander navyše prekvapuje hladké, mäkké prepínanie a reakcie na vaše činy. Ako keby sa kontrastoval ako konkurent, nepreukazuje gram ostrosti, ktorý sa dotýka neviditeľnosti presadzovania prevodových stupňov a dobrého akustického pohodlia. Pamätám si, že Invez -ii - automatický stroj prispôsobujúci sa jazdnému spôsobu, snažím sa nahnevať auto a nastaviť rýchle tempo. Zdá sa, že to uspelo: teraz box ťahá prenos do obmedzovača rýchlosti a oveľa ostro reaguje na urýchľovač. Zdá sa, že motor sa prebudí na jeho velení a nakoniec dáva pocítenie jeho schopností. Nie, v jeho charaktere sa nič neobjavilo, ale v porovnaní s dvoma klitrovými verziami sa rozsah priemerných revolúcií stal bohatšou. Napriek tomu, aj vizuálne oživený, Outlander sa nestaral rýchlejšie ako Toyota.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23218.jpg)
Ale tuhé otriasanie príveskov na nezrovnalosti okamžite pripomína šport. Povedzte, čo je pohodlie, keď vodič musí cítiť auto podľa jemností. Pozícia je celkom spravodlivá - o to viac, pretože so zvýšením rýchlosti dispozície suspenzií zjemňujú a robia skvelú prácu s väčšinou prekážok. Takže cudzinec, mierne vystrašujúci svalovosť, sa ukázal byť pohodlný a pohodlný na závažnejších výmoloch.
Jeho ovládateľnosť sa vyznačuje pokojnejšími, zavesenými reakciami, menšou nervozitou, keď dôjde k pošmyknutiu. Zároveň je pocit stroja podporovaný dobrou spätnou väzbou. Niekedy sa však v hlbokom snehu mierne uhryzne volant mierne s rýchlou rotáciou - produktivita hydraulického obalu je jednoznačne nedostatočná. Neprítomnosť elektronických asistentov vám umožňuje veľmi rýchlo ochutnať všetky výhody všetkých hnacích kolies a experimentovať nielen s papuče, ale aj s manuálnymi prevodovkami. A tu už cudzinec vyzerá veľmi živý a energicky: je schopný ísť nabok a je veľkolepý a celkom bezpečný. Cítite sa trochu jazdca, ste pripravení odpustiť mu všetky nedostatky skôr.
Netreba dodávať, že Mitsubishi je lepšie z hľadiska priechodnosti. Rovnako ako maslo noža, aj preruší uvoľnený sneh, s istotou mení trajektóriu pohybu, obchádza prekážky. Sú tu samozrejme aj malé zvody, ale s pomocou volantu a trakcie nie je ťažké sa s nimi vysporiadať.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23219.jpg)
Rozdiel v prístupoch, ako sa hovorí, je zrejmý: ak Toyota-Rav4 dobýva sympatie s dobrotou, potom sú na strane Mitsubishi jasné a zaujímavé nálezy z hľadiska emócií a pocitov vodiča. Horúci vodiči budú pravdepodobne viac ohromení Outlander: je ideálny na implementáciu seba samého vodiča. Tí, ktorí si cenia predovšetkým celkovú stabilitu, aj keď nevylučujú emócie, by sa mali bližšie pozrieť na Toyota.
Zhrnutie
Toyota Rav4
+ Myšlienka -out, funkčný interiér, pohodlný kmeň, vynikajúce dynamické schopnosti, dobrá plynulosť.
- Neznáme sedadlá, nízka úroveň akustického pohodlia.
Mitsubishi Outlander
+ Vynikajúca ergonómia sedadiel, priestor pre zadných cestujúcich, overené manipulácie a sánske schopnosti.
- Mal Trunk, interiér je nudný.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23220.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23221.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23222.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23223.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23224.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23225.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23226.jpg)
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis „Driving“