Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Deviata hriadeľ

Toyota vstupuje na ruský trh
S novou generáciou Corolly
V tradíciách našich kupujúcich, venovať pozornosť predovšetkým sedanom, takže ich výber je najväčší. Čo je nová Corolla a čo bude stáť kupujúceho? Základný stroj s motorom 1,4L bez klimatizácie, elektrických okien a centrálneho zámku, ale s elektrickým posilňovačom riadenia, ABS a dvoma prednými airbagmi (vybavenie R0) stojí 12900 dolárov. Vylepšená možnosť s klimatizáciou, prednými oknami a centrálnym zámkom bude stáť 14900 dolárov a s výkonnejším motorom 1,6 l - 15900 dolárov. Automatická prevodovka pridá ďalších 1200 dolárov do ceny a najbohatšie vybavenie R2 (s klimatickým ovládaním, úplným elektrickým paketom, vylepšeným zvukovým systémom a dekoráciou interiéru) vytiahne 18800 dolárov. Časy, keď bola Toyota malá a lacná, už dávno prešli.
Hatchbacks a staničné vozne ponúkajú s výkonnejšími motormi v bohatej konfigurácii, a preto ich cenové rozsahy v rozmedzí 17-19 tisíc dolárov. V našom známemu sedanom s mechanickou prevodovkou (15900 dolárov) a úplne vypchaté hatchback ( Na našom známemu sa zúčastnilo 19100 dolárov).
 
Veľkosť prestíže
Všeobecne platí, že bod tu nie je vo veľkosti. Skôr je to len o kapacite. Štyria dospelí zrýchľujú, nie príliš zaťažené batožinou, sú pre novú kráľovnú v maske sedanu uskutočniteľnou záťažou. Hatchback nie je nižší v kapacite cestujúcich, ale nemôže ponúknuť objemný kmeň - zadný previs je kratší o 205 mm. Má však ďalšiu tromfovú kartu - skladacie zadné sedadlo. Sedan tu vyzerá bledo: nehybná zadná časť zadného sedadla a vnútorné slučky zjedli miesto v kufri, aby videli neobvyklé na aute 21. storočia. Mimochodom, sedan a hatchback sa líšia nielen objemom kufra, ale aj vzhľadom. Svetlomety, nárazníky, predné krídla a zadné dvere určujú vlastnú tvár každého automobilu, hoci všeobecný štýl na sekundu im nedovolí pochybovať o ich príbuzenstve, čo je však dosť podmienené: sedany to robia v Turecku a hatchbacky v Spojené kráľovstvo.
Ale na dekoráciu a kvalitu dekorácie interiéru je oveľa ťažšie sťažovať sa. Bezchybné úpravy detailov vnútorného a dobré materiály sú už rešpektované, a keď je podporená prísnym, ale elegantným dizajnom a pozornosťou na malé veci, je ťažké odolať nadšeniu. Je čas prejsť na sedadlá - disciplína, v ktorej japonskí inžinieri ešte nedosiahli najvyššiu úroveň. Aby sa však sťažovali hriech - vysoké chrbty, aj keď sú dosť mäkké, držia telo dokonale v rohoch. Je pravda, že tí, ktorých sedenie presahuje priemernú veľkosť, môžu činiť pokánie s príliš obsedantnou bočnou podporou vankúša. Podivné rukoväte zmien vo výške vankúša a sklonu chrbta nielen od seba sa líšia, ale tiež vyžadujú zvyk - inak bude ťažké nájsť optimálne pristátie za volantom. Ďalšou národnou črtou je tesný pedálový uzol s nízkymi pedálmi. Popoluška bude samozrejme potešená a majitelia topánok 45 veľkostí s oddelením si na to budú musieť zvyknúť - môžete neúmyselne zaviazať susedný pedál.
Funkčnosť však nie je všetko. Ak interiér sedanu skôr vyjadruje obmedzenie, potom by bohatá konzola hatchback s opláchnutím pod Kevlar s displejom inštalácie podnebia a vozidla na obchodnú triedu. Nehovoriac o luxusnom paneli prístroja s fluorescenčným osvetlením Optitron, kde po zapnutí zapaľovania, červené šípky zariadení blikajú na čiernom pozadí a až potom čísla a označenie stupníc.
 
Posúdenie
Ako urobiť dojem z auta za pár hodín? Je lepšie zvoliť obvyklú trasu, po ktorej už stokrát prešiel inými automobilmi. Takže, Moskva, stred. Vonkajší hluk sa neobťažuje - sklo je zdvihnuté, dvere sú zdvihnuté, starostlivosť o mikroklímu preberá klimatizáciu (v sedane) alebo klimatickú inštaláciu (v hatchback). Ľahko sa ľahko prekonal známy nadaný prechod cez električkové trate - odpruženie je celkom schopné stráviť natívne hrbole a nie je naklonené hlasne sa sťažovať. K ich príspevku však prispievajú 15-palcové kolesá, ktoré nie sú tak citlivé na jamu, a pôsobivé cestné odbavenie 155 mm pre dovážané autá. Takéto položky, samozrejme, niekedy ležia na našich cestách, že sa nemôžete pohybovať po traktore, ale vo väčšine prípadov vás spoločnosť Toyota nútiť uchýliť sa k špeciálnym preventívnym opatreniam.
Čo je lepšie: Mechanika alebo guľomet? V takýchto sporoch je ťažké pôsobiť ako rozhodca: argumenty strán sú podobné náboženským dogmám - pravdu sa nedá nájsť a jedným krokom je posvätná vojna. Duo motora a prenos je však príliš dôležité - sústredíme sa naň bližšie. Šestnásť ventil 1,6L motora s fázovým regulačným systémom VVT-I sa ukázal byť dobrým hráčom pre dve fronty. Na rozdiel od očakávaní sa dobre pritiahne na dna, ale skutočne demonštruje temperament až po 3500 Rid/min. Zároveň, dokonca aj v blízkosti červenej čiary tachometra, nie je pre uši známe.
S mechanickou prevodovkou je samozrejme dynamika zrýchlenia výrazne lepšia, ale stroj tiež nie je chyba. Sotva stráca začiatok miesta a pasie sa iba rýchlosťou 80 km/h. Ale v skutočnom pohybe na ulici je stroj schopný úplne prekonať mechaniku. Avšak s aktívnym štýlom jazdy automatická prevodovka častejšie, ako by som chcel, spôsobuje, že motor sa dostane z pohodlného rozsahu rýchlosti: koniec koncov je pod kapotou iba 1,6 l. Módny pseudo -corn režim tu nie je poskytnutý. Budete si však musieť zvyknúť na mechanickú škatuľu, kde pomerne veľký pohyb prepínajúcej páky v pozdĺžnom smere neočakávane susediaci s malými v priečne: je ľahké urobiť chybu zo zvyku.
Známa prímestská trasa zahŕňa niekoľko zaujímavých Vilyushka a spravodlivý kúsok diaľnice s viacerými hodnotami. Bohužiaľ, športové ambície musia byť odložené. Manažment Corolla nevyžaduje nervový systém. Aj keď zosilňovač volantu je elektrický, zdá sa, že všetky vibrácie kolies uviazli v oleji. Presný, ale nie rýchly volant vám umožňuje cítiť sa istotu v ohybe a vydržať trajektóriu bez napätia, ale nič viac. Je však potrebné pre viac rodinného automobilu? Brzdy? Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa štandardných režimov a primeraných rýchlostných limitov.
 
Univerzálny nápravný prostriedok
Pocit pohodlia pozostáva nielen z objektívnych ukazovateľov, ako je úroveň hluku alebo vertikálne zrýchlenie. Vytvára sa tiež istotou, že auto neprináša nepríjemné prekvapenia. A nielen z hľadiska kontrolovateľnosti. Toyota Corolla, bez ohľadu na typ tela, je auto, ktorému sa okamžite dôveruje zelenému nováčikovi pri volante a vodičom, ktorý zranil stovky tisíc kilometrov. Môže sa odporučiť každému, kto kladie kvalitu a pohodlie nad ambície vodiča, bez ohľadu na vedomosti a skúsenosti. Je pravda, s ohľadom na finančnú životaschopnosť.
Zdá sa, že skúsenosti inžinierov Toyota vám umožňujú znížiť priemerné želania všetkých vodičov v jednom aute. A ak vás typ menšieho automobilu v zásade uspokojí, potom iba nedostatočné množstvo možností konfigurácie môže ovplyvniť riešenie potenciálneho kupca Kingel. Je však rozumné hovoriť o stovkách možností v tejto cenovej triede, keď hlavnou úlohou automobilu je pracovať bez sučky a suky na tri roky a 100 000 km. záruka z výroby je platná.

Súčasný, deviaty v rade, rodina Toyota -Corolla v Európe predstavuje štyri možnosti tela a päť motorov: benzín - 1,4; 1,6; 1,8 l, 95 - 192 hp a nafta s turbodúchadlom - 2 litre, 90 a 110 hp. Na ruskom trhu je výber skromnejší: Športový trojdverový hatchback T Sport s 1,8-litrovým motorom s rozlohou 141 kvt/ 192 HP je vylúčený. A autá s dieselovými motormi.
Sedanové prístrojové panely (vľavo) a hatchback. Hlavným rozdielom je prístavba Optitrona.
 
Toyota Corolla
(Údaje výrobcov)
sedan 1,6 l hatchback 1,6 litrov
(stroj)
Všeobecné informácie
Počet miest 5 5
Vybavená hmotnosť, KG 1115 1255
Plná hmotnosť, KG 1655 1670
Rozmery, mm:
dĺžka 4385 4180
Šírka 1710 1710
výška 1470 1475
Základňa, MM 2600 2600
Track, mm
predné/za 1480/1460 1480/1460
Cesta, MM 155 155
Objem kufra, L 437 289
Maximálna rýchlosť, KM/H 190 175
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 10,2 11,8
Polomer otáčania, m 5.1 5.1
Spotreba paliva, l/100 km
diaľnica/mesto 5.9/9.0 6.4/10.6
Dodávka paliva, L 55 55
Fuel AI-95 AI-95
Motor
Poloha vpredu je priečne
Počet valcov/ventilov 4/16
Pracovný objem, SMZ 1598
Priemer. Tsil. X Stroke Piest., MM 79,0/81.5
Stupeň kompresie je 10,5
Power, kw/l. S. 81/108
pri otáčkach 6000
Twisting, N.M 150
pri otáčkach 4800
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka
5-stupňový 4-
chatai Chatai
Programy 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
h. X. - 3,25 s. X. - 3,27
Domáce zariadenie 4.31 2.96
Zavesenie
vpredu je nezávislý,
typu Mcezerson
za elastickým priečnym lúčom
Riadenie
roet s elektrickým výkonom
Brzdenie
s zosilňovačom a ABS
vpredu, kruhové, vetrané
vzadu je disk
Veľkosť pneumatík
195/60R15
 
Text / anatoly fomin
Foto / George Sadkov
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“