Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Život je nad 6000

Normálny hatchback s abnormálnym motorom
Toyota-Korolla T-Sport, najsilnejšia modifikácia Toyota-Korolla, je k dispozícii s telom hatchbacku. Motor je 1,8 litra, 141 kW sa ponúka iba so šiestimi radovou prevodovkou. Predávané v Rusku od leta 2002 je cena 26 780 dolárov.

Fenomén horúceho hatchbacku má viac ako dvadsať rokov histórie. Myšlienka nainštalovať výkonný motor do kompaktného auta a pridať športy do nastavení príveskov a riadenia nie je tak originálna - otázka je skôr v zmysle pomerania. Na jednej strane je nemožné to preháňať, aby sa neodradili tých, ktorí sú transplantovaní z normálnych automobilov, a na druhej strane musíte uspokojiť športové vzrušenie vodiča. Každý výrobca rieši tento problém svojím spôsobom - pozrime sa, čo sa stalo s Toyota.
 
Trochu červená
Aký je rozdiel medzi Corolla T-Sport a jednoduchým hatchbackom? Navonok, nie toľko: 16-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom, chrómová tryska na výfukovom potrubí, červený štítok na mriežke chladiča a červené, namiesto striebra, nápis Toyota za sebou. Súhlasím, skromne.
Takže a vo vnútri - iba kožené sedadlá s vyvinutejšou bočnejšou oporou, jasne červené žiarivkové osvetlenie zariadení Optitron, hliníkové pretekárske pedále a chrómová výstrojová páka. Všetko je akoby jednoduché. Budeme jazdiť po meste a potom sa presunieme na Auto Polygon Dmitrov - pozrime sa, aké čísla sa môže ukázať najvýkonnejšia Toyota -Corolla.
 
Dojmy sú klamlivé
V porovnaní s obvyklou Corolla (Zr, 2002, č. 8) je prenosový mechanizmus predovšetkým potešený - je výraznejšie a ľahšie sa rozvíjať, napriek tomu, že páky sa skracovali. Neexistujú žiadne sťažnosti na uzol pedálu - hoci vzdialenosti medzi pedálmi sú stále malé, nové vankúšiky spôsobili ovládanie oveľa pohodlnejšie.
Napriek zväčšenej bočnej opory si predné sedadlá zachovali dedičnú chybu - vankúš je krátky pre osobu so zvýšením tesne nad priemerom. Mimochodom, celková ergonómia miesta vodiča sa nezmenila ani - vysoké mestské pristátie neprispieva k úplnému zlúčeniu s autom.
Najprv hnutie v mestskom rytme nespôsobuje špeciálne emócie. Nie je ťažké začať od miesta, stojí za to prijať nie príliš informačnú spojku. Stroj sa ľahko valí rýchlosťou nečinnosti v druhom prevodovom stupni, s istotou zrýchľuje od minimálnej rýchlosti. A iba pohľad na tachometer, kde červená zóna začína 8200 ot./min., Vás núti premýšľať o tom, prečo je táto Corolla dvakrát toľko ako základňa. V meste to však nie je také ľahké pochopiť. Ďalšia vec je v prevádzkovej rozlohe. Ale tu, po 3 000 ot./min., Pretrvávajúci a zdĺhavý bas výfukového systému preniká do salónu. S nárastom revolúcií sa stáva iba hlasnejšími, ale nie ťažšími, sprevádzajúcimi sebavedomými, hoci v žiadnom prípade nie je raketovým zrýchlením. Obrázok sa mení až po tom, ako šípka tachometrov presahuje známku 6: Toto je referenčný bod pre systém distribúcie plynu VVTL-I. Na rozdiel od jednoduchšieho VVT-I na bežných koristich môže nielen pohybovať fázami príjmu a uvoľnenia, ale tiež zvýšiť nárast ventilov. Vďaka nej je to, že motor začína druhý život.
 
Po 6000
Skúsení horolezci tvrdia, že život je nad 6 000 m je neskutočný - v tejto výške môžete byť iba na krátku dobu. Takže motory: Rýchlosť nad 6000 ako normálny režim je územím závodných motorov nevhodných na každodenné použitie. Iba náš prípad je iný.
Zdtavené drevo výfukového systému sa transformuje do plnokrvného hučania vysokoškolského motora a odvetvie medzi číslami 6 a 8 šípky tachometrov sa zdá, že v nulovom časovom období. Krátke, konvergované prenosy vám umožňujú zrýchliť bez toho, aby ste spustili šípku pod kúzlo šesť. Stačí sledovať rýchle zrýchlenie: Druhý - 100, tretí - 136, štvrtý - 175 ... Zdá sa, že sme trochu unesení - tieto rýchlosti už nie sú pre verejné cesty. Ale je ťažké nepodľahnúť pokušeniu ...
Ukazuje sa však, že môžete držať v prúde a bez propagácie motora nad pohodlnou zónou 3000 ot./min. Napriek tomu sú reproduktory pre oči dosť na to, aby sa nevzdali vedúcich pozícií z semaforu. A ak musíte upraviť hluk motora až do najmenej 5 000 ot./min. h. To je obzvlášť nepríjemné, pretože aerodynamické zvuky a dokonca aj šušťanie pneumatík sú sotva počuteľné.
Jedným z hlavných prekvapení modelu T -Sport nie je vôbec jedinečný motor, okrem obsahu iba s 95 benzínom a cestovné svetlo je takmer 160 mm! To neznamená, že môžete voľne preskočiť hranice alebo ponáhľať sa pozdĺž koľají, ale v skutočnosti zaručuje stroj všetok -schopnosť a schopnosť realizovať vysokorýchlostné vlastnosti na nie najviac rovnomerných cestách vlasti.
 
Koniec všetkých obmedzení
Predtým, ako bola blokovaná ešte streda piatich kilometrov dynamometrickej cesty, ako 220 Arrow rýchlomer sa zvyčajne vyvaľuje s podobnými rýchlostnými schopnosťami iba na štvrtom kilometri. Maximálna rýchlosť Toyota-Korolla T-Sport dosahuje v prenose V približne 7800 ot./min., Šiesty prenos. Mimochodom, rýchlomer nie je naklonený lichotiť majiteľa - dokonca aj po 200 bude viac ako viac ako 5 km/h. Nevysvetľový mostón bol tiež márne: brzdná vzdialenosť so 100 km/h na novom asfalte menej ako 40 m - vynikajúci výsledok pre stroj s typickou hmotnou hmotnostnou hmotnosťou pohonu predného pohonu 62/38%.
Ale čiara nie je jedinou trajektóriou automobilu. Séria vysokorýchlostných zákrut ma nenútila, aby som sa obávala: aj pri hrubých chybách pri vstupe spoločnosti Toyota-Korolla T-Sport je vodič úplne ovládaný-a neumožňuje fotografovi urobiť veľkolepý rámec hlbokého driftu. Systém stability kurzu sa vzdal iba na treťom kotúči pri volante, čo mu umožnilo skĺznuť trochu bok po boku, ale okamžite prevzali kontrolu nad situáciou. V skutočnosti sa vodič môže zbaviť iba opatrovníctva systému anti -wings (je odpojený tlačidlom na prednom paneli) a stabilizácia kurzu vždy funguje, poistená v šmykľavke a nezasahuje do mierneho bočného posunu.
Na horskej ceste bola Toyota rovnako poslušná a napájanie umožnilo aktívne opraviť trajektóriu nie volantom, ale trakciou motora. Mimochodom, je to oveľa príjemnejšie, pretože napriek slovu športu pri určovaní modelu sú charakteristiky riadenia veľmi konzervatívne a je pravdepodobnejšie, že zodpovedajú rodinnému automobilu.
Ale nebolo možné nájsť chybu pri zavesení. S dobrou energetickou intenzitou a pomerne veľkým cestovateľom sa Toyota T-Sport ukázala ako oveľa rýchlejšia v reakciách a menej rozhodujúca, ako sa očakávalo. V každom prípade bolo riadenie športovcov na pokraji spojky dostupnejšie ako na mnohých bežných strojoch. Nie je to zvedavý kompromis?
 
* * *
Hot hatchback? Pretekárske auto? Stroj na silné v duchu? Nie, skôr normálne auto s abnormálnym motorom, ktoré je však dokonale prispôsobené okamžitej nálade vodiča. A ak sa stane, že bude jazda super -eruditého spoločníka, netrváte na tom, že máte neobvyklú Toyota. Dajte mu nikdy vedieť o živote nad 6000.
Toyota Corolla T-Sport
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1210 kg; Plná hmotnosť - 1710 kg; Maximálna rýchlosť - 225 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 8,4 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,7; 11,1 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo - benzín AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4180; šírka - 1710; výška - 1475; Základňa - 2600; Trať vpredu/zadné - 1480/1460; Cesta - 160; objem kufra - 289 l; Polomer otáčania je 5,1 m. Pracovný objem - 1794 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82,0 x 85,0 mm; Stupeň kompresie - 11,5; Power - 141 kW/192 l. S. pri 7800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 180 n.m pri 6800 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Six -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; Vi - 0,73; h. X. - 3,25; Hlavný program je 4,53. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitkov, vpredu - napríklad McExeson, zozadu - elastický priečny lúč. Brzdy: Disk s zosilňovačom, ABS a distribútorom elektronického tlaku, vpredu - vetrané. Riadenie: Rheck s elektrickou energiou. Pneumatiky: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Text / anatoly fomin
Foto / Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“