Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan
Život je nad 6000
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40871.jpg)
Toyota-Korolla T-Sport, najsilnejšia modifikácia Toyota-Korolla, je k dispozícii s telom hatchbacku. Motor je 1,8 litra, 141 kW sa ponúka iba so šiestimi radovou prevodovkou. Predávané v Rusku od leta 2002 je cena 26 780 dolárov.
Fenomén horúceho hatchbacku má viac ako dvadsať rokov histórie. Myšlienka nainštalovať výkonný motor do kompaktného auta a pridať športy do nastavení príveskov a riadenia nie je tak originálna - otázka je skôr v zmysle pomerania. Na jednej strane je nemožné to preháňať, aby sa neodradili tých, ktorí sú transplantovaní z normálnych automobilov, a na druhej strane musíte uspokojiť športové vzrušenie vodiča. Každý výrobca rieši tento problém svojím spôsobom - pozrime sa, čo sa stalo s Toyota.
Trochu červená
Aký je rozdiel medzi Corolla T-Sport a jednoduchým hatchbackom? Navonok, nie toľko: 16-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom, chrómová tryska na výfukovom potrubí, červený štítok na mriežke chladiča a červené, namiesto striebra, nápis Toyota za sebou. Súhlasím, skromne.
Takže a vo vnútri - iba kožené sedadlá s vyvinutejšou bočnejšou oporou, jasne červené žiarivkové osvetlenie zariadení Optitron, hliníkové pretekárske pedále a chrómová výstrojová páka. Všetko je akoby jednoduché. Budeme jazdiť po meste a potom sa presunieme na Auto Polygon Dmitrov - pozrime sa, aké čísla sa môže ukázať najvýkonnejšia Toyota -Corolla.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40872.jpg)
V porovnaní s obvyklou Corolla (Zr, 2002, č. 8) je prenosový mechanizmus predovšetkým potešený - je výraznejšie a ľahšie sa rozvíjať, napriek tomu, že páky sa skracovali. Neexistujú žiadne sťažnosti na uzol pedálu - hoci vzdialenosti medzi pedálmi sú stále malé, nové vankúšiky spôsobili ovládanie oveľa pohodlnejšie.
Napriek zväčšenej bočnej opory si predné sedadlá zachovali dedičnú chybu - vankúš je krátky pre osobu so zvýšením tesne nad priemerom. Mimochodom, celková ergonómia miesta vodiča sa nezmenila ani - vysoké mestské pristátie neprispieva k úplnému zlúčeniu s autom.
Najprv hnutie v mestskom rytme nespôsobuje špeciálne emócie. Nie je ťažké začať od miesta, stojí za to prijať nie príliš informačnú spojku. Stroj sa ľahko valí rýchlosťou nečinnosti v druhom prevodovom stupni, s istotou zrýchľuje od minimálnej rýchlosti. A iba pohľad na tachometer, kde červená zóna začína 8200 ot./min., Vás núti premýšľať o tom, prečo je táto Corolla dvakrát toľko ako základňa. V meste to však nie je také ľahké pochopiť. Ďalšia vec je v prevádzkovej rozlohe. Ale tu, po 3 000 ot./min., Pretrvávajúci a zdĺhavý bas výfukového systému preniká do salónu. S nárastom revolúcií sa stáva iba hlasnejšími, ale nie ťažšími, sprevádzajúcimi sebavedomými, hoci v žiadnom prípade nie je raketovým zrýchlením. Obrázok sa mení až po tom, ako šípka tachometrov presahuje známku 6: Toto je referenčný bod pre systém distribúcie plynu VVTL-I. Na rozdiel od jednoduchšieho VVT-I na bežných koristich môže nielen pohybovať fázami príjmu a uvoľnenia, ale tiež zvýšiť nárast ventilov. Vďaka nej je to, že motor začína druhý život.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40873.jpg)
Skúsení horolezci tvrdia, že život je nad 6 000 m je neskutočný - v tejto výške môžete byť iba na krátku dobu. Takže motory: Rýchlosť nad 6000 ako normálny režim je územím závodných motorov nevhodných na každodenné použitie. Iba náš prípad je iný.
Zdtavené drevo výfukového systému sa transformuje do plnokrvného hučania vysokoškolského motora a odvetvie medzi číslami 6 a 8 šípky tachometrov sa zdá, že v nulovom časovom období. Krátke, konvergované prenosy vám umožňujú zrýchliť bez toho, aby ste spustili šípku pod kúzlo šesť. Stačí sledovať rýchle zrýchlenie: Druhý - 100, tretí - 136, štvrtý - 175 ... Zdá sa, že sme trochu unesení - tieto rýchlosti už nie sú pre verejné cesty. Ale je ťažké nepodľahnúť pokušeniu ...
Ukazuje sa však, že môžete držať v prúde a bez propagácie motora nad pohodlnou zónou 3000 ot./min. Napriek tomu sú reproduktory pre oči dosť na to, aby sa nevzdali vedúcich pozícií z semaforu. A ak musíte upraviť hluk motora až do najmenej 5 000 ot./min. h. To je obzvlášť nepríjemné, pretože aerodynamické zvuky a dokonca aj šušťanie pneumatík sú sotva počuteľné.
Jedným z hlavných prekvapení modelu T -Sport nie je vôbec jedinečný motor, okrem obsahu iba s 95 benzínom a cestovné svetlo je takmer 160 mm! To neznamená, že môžete voľne preskočiť hranice alebo ponáhľať sa pozdĺž koľají, ale v skutočnosti zaručuje stroj všetok -schopnosť a schopnosť realizovať vysokorýchlostné vlastnosti na nie najviac rovnomerných cestách vlasti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40874.jpg)
Predtým, ako bola blokovaná ešte streda piatich kilometrov dynamometrickej cesty, ako 220 Arrow rýchlomer sa zvyčajne vyvaľuje s podobnými rýchlostnými schopnosťami iba na štvrtom kilometri. Maximálna rýchlosť Toyota-Korolla T-Sport dosahuje v prenose V približne 7800 ot./min., Šiesty prenos. Mimochodom, rýchlomer nie je naklonený lichotiť majiteľa - dokonca aj po 200 bude viac ako viac ako 5 km/h. Nevysvetľový mostón bol tiež márne: brzdná vzdialenosť so 100 km/h na novom asfalte menej ako 40 m - vynikajúci výsledok pre stroj s typickou hmotnou hmotnostnou hmotnosťou pohonu predného pohonu 62/38%.
Ale čiara nie je jedinou trajektóriou automobilu. Séria vysokorýchlostných zákrut ma nenútila, aby som sa obávala: aj pri hrubých chybách pri vstupe spoločnosti Toyota-Korolla T-Sport je vodič úplne ovládaný-a neumožňuje fotografovi urobiť veľkolepý rámec hlbokého driftu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40875.jpg)
Na horskej ceste bola Toyota rovnako poslušná a napájanie umožnilo aktívne opraviť trajektóriu nie volantom, ale trakciou motora. Mimochodom, je to oveľa príjemnejšie, pretože napriek slovu športu pri určovaní modelu sú charakteristiky riadenia veľmi konzervatívne a je pravdepodobnejšie, že zodpovedajú rodinnému automobilu.
Ale nebolo možné nájsť chybu pri zavesení. S dobrou energetickou intenzitou a pomerne veľkým cestovateľom sa Toyota T-Sport ukázala ako oveľa rýchlejšia v reakciách a menej rozhodujúca, ako sa očakávalo. V každom prípade bolo riadenie športovcov na pokraji spojky dostupnejšie ako na mnohých bežných strojoch. Nie je to zvedavý kompromis?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40876.jpg)
Hot hatchback? Pretekárske auto? Stroj na silné v duchu? Nie, skôr normálne auto s abnormálnym motorom, ktoré je však dokonale prispôsobené okamžitej nálade vodiča. A ak sa stane, že bude jazda super -eruditého spoločníka, netrváte na tom, že máte neobvyklú Toyota. Dajte mu nikdy vedieť o živote nad 6000.
Toyota Corolla T-Sport
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1210 kg; Plná hmotnosť - 1710 kg; Maximálna rýchlosť - 225 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 8,4 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,7; 11,1 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo - benzín AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4180; šírka - 1710; výška - 1475; Základňa - 2600; Trať vpredu/zadné - 1480/1460; Cesta - 160; objem kufra - 289 l; Polomer otáčania je 5,1 m. Pracovný objem - 1794 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82,0 x 85,0 mm; Stupeň kompresie - 11,5; Power - 141 kW/192 l. S. pri 7800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 180 n.m pri 6800 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Six -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; Vi - 0,73; h. X. - 3,25; Hlavný program je 4,53. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitkov, vpredu - napríklad McExeson, zozadu - elastický priečny lúč. Brzdy: Disk s zosilňovačom, ABS a distribútorom elektronického tlaku, vpredu - vetrané. Riadenie: Rheck s elektrickou energiou. Pneumatiky: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
Text / anatoly fomin
Foto / Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov
Zdroj: Časopis „Driving“