Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Pokojné agresory

Reset plynu ... nechápem to! Vľavo je mierne na brzde, volant ... prešiel!. Čo sakra na výstupe takýchto zákrut, aby dali betónové stĺpce? V akomkoľvek inom aute by som ich zhromaždil ako ospalý Morgunov v kaukazskom zajatí! Ale s takými valcami, ako sú tieto, sa zákruty náhle podávajú ľahko a stratia bdelosť a pridanie rýchlosti, ponáhľajte sa k ďalšiemu kotúča ...
V podrobnej správe o Triple Test Toyota Corolla, Seat Leon a Opel Astra sa umiestni do májovej auta. Bolo to ešte zaujímavejšie zoznámiť sa s najvyššou verziou novej Toyota, ktorá práve prišla do Ruska. Modifikácie T-Sport sú od seba oddelené v modelovom rozsahu Japoncov. Je to niečo ako typ-R pre Honda alebo EMOC pre BMW. Podľa štandardného tela 5-dverového hatchbacku je 188 koní skrytých z 1,8-litrového motora vybaveného najnovším systémom variabilných fáz distribúcie plynu VVT-LI. Nemusel som si postaviť hlavu a vybrať si horúcu korunu. Koniec koncov, Seat Leon je k nám oficiálne dovážaný v športovej verzii, vybavený starým známym s 1,8-litrovým turbo motorom, ktorého kapacita je uvedená na 180 litrov. S. Obe autá sú vybavené 6-stupňovými prevodovkami a športovými príveskami. Dokonca aj guma sa ukázala ako jedna značka Bridgestone Turanza. Iba na Španiela bola o niečo širšia ako 205/55 R 16 proti 195/55 R 16 na Toyota.
 
Externe sú stroje prakticky nerozoznateľné od nezákonných úprav. Iba špeciálne zliatinové kolesá a štítky naznačujú ich skutočný charakter a účel. V salónoch sú mierne rozdiely. Na sedadle sa objavili pohodlné športové sedadlá, ktoré nedovolia smrteľnému telu šklbnúť sa počas bočných preťažení. Známy 3-lúčový volant, oplárený kožou, stále poteší ruky aj oči. Okrem toho, na žiadosť klienta sa športové prekrytia na pedáloch nainštalujú aj krásne a celkom funkčne. Pokiaľ ide o Corollu, tu salón, v ktorom sa všetko robí kvôli pohodliu, nie športu a úplne skrýva potenciál auta: kožu, plné elektrické balenie, klimatizácia ... Avšak pekné sedadlá sú v skutočnosti celkom celkom celkom Bežné a výsadba vysokej a ďaleko od optimálnej pre športovú úpravu. Iba prístrojová doska Optitron sa zmenila na ohnivú červenú farbu namiesto obvyklej bielej a červenej zóny tachometra začína takmer 9000 min-1 ...
Konfrontácia dvoch ideológií motora začína prvým otočením kľúču zapaľovania. Začnem zrýchlenie na Toyota: Pustil som sa z spojky a ... hanebne zastavte pedál krátky, ale trochu prázdny. Dve dvojité. Tentoraz trochu viac plynu. Dobré! A teraz vľavo od volantu stlačím tlačidlo Odpojenie proti obvodu (tu nemôžete úplne opustiť elektroniku, systém stabilizácie nie je možné vypnúť). Odbočky sú asi 4000, hodenie spojky je to, čo potrebujete! Krátko stláčanie pneumatikami na suchom asfalte, auto vystrelí dopredu. Zrýchlenie je sprevádzané hlasným motorom motora. Šípka tachometra je vybraná do 7000. Teraz hlavnou vecou je prekonať zbabelú túžbu prepnúť na druhú ... 7500 ... 9000 ... druhý ... 7500 ... 9000 ... tretí. .. Môžete sa mierne nadýchnuť a pochopiť, čo sa deje. Ukazuje sa, že systém VVT-Li funguje, ktorý poskytuje snímanie pri takýchto rýchlostiach motora, pre ktoré mnohí jednoducho nikdy nebudú točiť. Ale pre tých, ktorí to rozumejú, je určená krátka prevodovka a jasne prepínanie prevodoviek, ktoré vám umožňujú udržiavať silný zrýchlený impulz.
Leon má iný charakter. Mäkké, v nemeckej dlhodobej spojke, nie je zlá, v porovnaní s Japoncami na dne, to všetko robí dojem pokojného, \u200b\u200bpevného auta. Ale tu začína ľahké píšťalky, ktoré sa zvyšuje na 3500 min-1, po ktorom je mäkká, ale silná turbína, ktorá pritláča jazdcov do stoličky. Suming a dynamika brzdy. Spomalenie je na obidvoch autách veľmi silné, ale je pohodlnejšie jazdiť na Leon, zatiaľ čo Corolla vykazuje nadmernú citlivosť pri pravidelnom brzdení a núti cestujúcich, aby si na prednášky klepali na nos ako študenti. Je pravda, že tu nie je len brzdy, ale aj v nastaveniach odpruženia. Dovoľte mi spomenúť si na mája znova. Potom sa Corolla v nastaveniach ukázala ako tvrdšia ako konkurenti, zatiaľ čo sedadlo preukázalo vynikajúcu rovnováhu s ovládateľnosťou a pohodlím. Pokiaľ však ide o účtované úpravy, situácia sa zmenila. Zdá sa, že pozastavenie Toyota zostalo takmer nezmenené, ale Leon na tomto pozadí sa stal oveľa tvrdší. Na jednej strane to na jednej strane znížilo rolky počas manévrovania, ale na druhej strane výrazne zhoršilo stabilitu výmenného kurzu na nerovnomernom asfalte (a kde ste videli iného v Rusku?). Pozdĺžne vlny sú obzvlášť naštvané a pri rýchlostiach nad 180 km/h skočia po ceste, aby ste si nemysleli, ako zostať vo vašom pásme, bez ohľadu Vy spolu so všetkými telesnými gibletami. Preto spomaľujeme a postavíme sa na kľukatej ceste, je to tak, že takéto autá sú zvyčajne otvorené Trump kartami.
 
Corolla a Leon sú kontrolované rôznymi spôsobmi. Španiel v rade začína ukazovať svoj južný temperament, najmä ak získate odvahu a vypnete systém DSC. Ostro reaguje na zmenu trakcie a vyžaduje okamžité kroky vodiča. Je pravda, že človek, ktorý veľa vie o obmedzovaní koní, prinesie veľa potešenia, pretože motor vám umožňuje vytiahnuť auto dokonca aj z kritických driftov. Takže, ak priznáte štýl riadenia fanúšikov, toto auto vám pomôže plne si uvedomiť. Toyota tu tiež vyvoláva dojem rýchleho, ale stále civilného auta. Je to výrazne otriasané a rámec stability kurzu vám umožňuje štekliť nervy iba trochu. Možno sa to bude páčiť, ale na druhej strane, ak je chyba príliš veľká, pokúsi sa aplikovať techniky, ako napríklad posuvné posuvné napájanie, končí dovolenkou na vedľajšej koľaji ...
Čo sa stane? Napriek športovým štítkom a Corolla T-Sport a Leon Turbo sú skôr hornou časťou zostavy, výkonné, dobre vybavené a drahé úpravy. Niekedy je príjemné vstúpiť na plynový pedál, ale hlavná časť času jazdy je lepšie stráviť bez akýchkoľvek špeciálnych provokácií pokusov ísť na chvíľu ani jedno ani druhé auto. Je to skutočne čas skutočných horúcich hatchbackov? Dúfam, že nie. Možno sme sa tam jednoducho nepozerali? Čo sa stane? Agresívne konštrukčné prvky Leon v kombinácii s 1,8 turbo motorom robia z tohto vozidla harmonický jeho tvar je úplne v súlade s obsahom. Toyota je nejednoznačnejšia. Aby ste pochopili hlbokú podstatu tohto stroja, musíte skutočne ísť na hranicu najvyššej poznámky, že jeho úžasný motor môže trvať. Ale chcete to urobiť? Bohužiaľ, napriek štítku ...
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
Vonku:
Nech mi fanúšikovia horúcich verzií praktických hatchbackov golfovej triedy odpustia, ale s ich dizajnom sa často podobajú vyvoleným ... Petrovichom, ktorý si vybral v stredisku. Biele tenisky kúpené deň predtým sú trenia a variabilné havajské tričko je jednoducho nepríjemné a manželka musí uskutočniť nočné ovládanie. Výsledkom je, že nie odpočinok, ale nejaký druh sebaklamu. Vybraný pár je však iný a tu nie je klam vo forme neúprimných aerodynamických vylepšení. Ale sedadlo je oficiálnou horúcou pobočkou Volkswagenu, ale vyzerá skromne. Corolla, hoci predstavuje deviatu generáciu, demonštruje úplne novú ideológiu spoločnosti. V tejto súvislosti sa mladšia a jej tvár sa snaží podobať teenagerovi Yarisa. Ale japonské auto sa líši málo od základnej verzie: štítok TS na podšívke radiátora, červené nalievanie zadného vtáka s menom a päťbodinovou hviezdou zliatinových diskov, ktoré možno priniesť na niekoho obraz Ferrariho. Horúca Španiela, prekvapivo, má ešte skromnejší vzhľad: originálne disky, potrubie s dvojitým zaostrením a prielez benzínovej nádrže v štýle ramsingu je všetko, čo stylisti sedadla označovali nabitou verziou Leon Sport. Siluety automobilov sú pozoruhodné, ale príliš typické pre svoj čas. Ale na zadnej strane sú obaja veľmi charakteristickí, najmä Leon, ktorého výsluchový pohľad na zariadenia na osvetlenie zadného osvetlenia sa nikdy nezamieňal so žiadnym autom.
Výsledky
Seat Leon Sport Pôvodný štýl, ktorý je ťažké zamieňať s akýmkoľvek iným výrobcom. Vek dizajnu však stále viac vyžaduje úpravy hlavnej architektúry tela a štýlu.
Toyota Corolla Sport, tento dizajn možno nazvať iba v určitej situácii, ale vo všetkých ohľadoch je to rozoznateľné moderné auto s jasne sľubným smerom rozvoja štýlu.
Vo vnútri:
Už nenápadný dizajn vnútornej dekorácie španielskeho automobilu v porovnaní s dizajnou Corolla úplne stráca pôdu. Zdá sa však iba okamih a potom chápete, že nedostatok scenérie zdôrazňuje iba racionalitu dizajnu, kvalita nie je vôbec nedôležitá pre dynamickú verziu vozidla. Corolla vypracuje súbor príslušenstva povinného pre tento prípad. Tu, hliník v dekoratívnej dekorácii a kanonicky Holey Metal Overlays na pedáloch. Architektúra panelov nástrojov je klasicky podobná pre všetkých, ale kvôli mladosti dizajnu Corolla to vyzerá energicky a jasne vyhradené miesto v hornej časti centrálnej konzoly pod interaktívnou obrazovkou palubnej palubnej Počítač a navigácia to ďalej zdôrazňuje. Rudlári, aj keď migrovali zo základných verzií, ale v športe Trequi. Čalúnenie dverí je racionálne z hľadiska reliéfu a ergonómie, ale v španielskom aute sú plastové a štýlovejšie a viac sú viazané na architektúru prístrojovej dosky. A tiež športové predné sedadlá Leon, ktoré kompenzujú skromnosť povrchu a zjavnú jednoduchosť dizajnu.
Výsledky
SEAT Leon Sport je veľmi charakteristické riešenie, ktoré je v jednej žile s vzhľadom automobilu. Avšak plachosť prejavu športového ducha znižuje celkový dojem z celého štýlu.
Toyota Corolla Sport absorbovala príznaky dnešného štýlu, zatiaľ čo úspešne integrovaný športový štýl s racionalizmom utilitárneho hatchbacku.
 

Zdroj: Autá