Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

„Corolla“ v Ruskej ríši

Stalo sa to 11. septembra 2001. Nie, nie, nebude to byť o arabských teroristoch, ktorí zmenili mestskú krajinu Manhattan mimo uznania. Povieme vám o japonských inžinierov, ktorí na Medzinárodnej autosalóne vo Frankfurte hrdo predstavili deviatu generáciu svojej bestsellerovej Toyota Corolla verejnosti.

Japonci hovoria o novom aute a jasne sa pokúsili potešiť vyberavých Európanov. A mali na to veľa dôvodov.
 
Európsky trh pre Toyota je viac ako len úpravou. Iba nepresprané pole pre aktivitu! V snahe potešiť všetkých -spotrebujúcich Američanov, japonskí inžinieri vložili všetky svoje pozoruhodné talenty do spoľahlivosti a praktickosti automobilov a už neostávajú na dizajn a prevádzkovanie vlastností. Európa s jej alfa a BMW nemohla takýto prístup pochopiť; A japonskí muži, ktorí vyzerali ako šedé myši na pozadí starého autorského priemyslu, ako sa hovorí, nešli.
Konfigurácia v rámci označenia R1 obsahuje elektrické jednotky okien a zrkadiel. Vysoko zdôraznená centrálna konzola dáva salónu charakteristiku solídnosti sedanov v obchodnej triede. Vzorka panela zariadenia stručnosti a zrozumiteľnej prezentácie informácií.

A keď v krajine vychádzajúceho slnka si konečne uvedomili, že jedna zmena pravého riadenia do opustenia Európy sa nedá dobyť, japonské autá začali meniť občianstvo. Španielsky Nissan? Úžasné! Anglická Toyota? Úžasné! Okrem toho sa na kontinent preniesli nielen továrne, ale aj konštrukčné úrady. Brusel, Nice tu je rodisko novej Toyota! Mimochodom, najviac Európska modelu Toyota, a preto je v Európe tak populárna, Yaris, už bola vytvorená na základe vkusu Európanov. Rovnaké princípy tvorili základ novej Corolly.
 
Kmeň malej kráľovnej sa nečakane ukázal byť, ako sa hovorí, bez dna.

Pozrime sa, čo je Eurotaota. Sedan vo verzii R1 s 1,6-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa študoval. Auto je zostavené v Turecku. Je to lacnejšie a bližšie k hlavným predajným trhom v Ázii a Rusku, sedany golfovej triedy sú populárnejšie ako hatchbacks.
 
Takže sedan so štyrmi hlavou. Motor 110 koní naznačuje, že auto nie je v najchudobnejšej konfigurácii, čo znamená, že existujú elektrické okná predných dverí, elektrické zrkadlá, klimatizácia, ABS, dva airbagy a ďalšie cudzinci. Plus automatické. Celkom 17100 bezpodmienečných dolárov. Pekné, čo získa spotrebiteľ za tieto peniaze?
 
Auto netrpí problémom mnohých strojov golfovej triedy, konkrétne nedostatku obytného priestoru pre nohy zadných cestujúcich.

Ako nuda bola predchádzajúca Corolla navonok, súčasná je rovnako zaujímavá. Dizajn stroja je navrhnutý v duchu poslednej Toyota novej vlny. Pred automobilom vyzerá Yaris, ale Camry je jednoznačne uhádnutý zozadu. Všetko, čo pozorujeme uprostred, je nová Corolla. Relatívne vysoké telo, dlhá základňa a veľké dvere, ktoré sa sotva aplikovali medzi oblúkmi kolies, naznačujú, že všetko, čo bolo možné z interiéru stroja. Roztomilý a pekný? Áno. Čerstvé a odvážne? Nepravdepodobné. Ale aspoň nezabudnuteľné. Sprky psov z mriežky radiátora, veľké svetlomety a správne proporcie stačia na pochopenie, že to nie je nič viac ako nová Corolla. Stroj nedáva bohaté vizuálne pocity, ale to nie je hlavná vec. Najdôležitejšie vo vnútri.

Interiér v dizajne a kvalita vykonávania od neho šiel ešte ďalej v bývalí Corollahs.

Čo je predchádzajúca generácia Corolla? Tvrdá šedá plastová a obyčajná architektúra je príliš skromná, hoci v japonskej vysokej kvalite. Ale to všetko je v minulosti. Zabudnite na skromnosť, odteraz na európskom aute Corolla! Prístrojová doska je vyrobená z mäkkého a drahého vzhľadu a dotyku plastu a chróm sa používa v návrhu, takže interiér ponecháva dojem pevnejšieho automobilu. Malý volant je pohodlný, hoci je trochu drsný a je regulovaný iba v uhle sklonu. Výsledkom je, že vynikajúca ergonómia sa vníma ako udelené problémy s výsadbou ani s vysokým vodičom nevzniknú.
Organizácia pristátia na zadných sedadlách si tiež zaslúži chválu. Miesta oboch nôh a hlavy sú dosť s nadbytočným a cestujúci v dvoch metroch vysoké nebudú odsúdené na bolestivé utrpenie, ktoré podopierajú kolená jazdcov pred a stropom zozadu. Jediná poznámka: silne vyčnievajúci centrálny tunel.
 
Zoznámenie sa s autom nie je vyčerpaný stanicami. Čo je Corolla v dynamike? Ukázalo sa, že auto vie, ako nielen jazdiť, ale jazdiť rýchlo, ale nesnaží sa to inzerovať. Auto je jednoznačne uväznené pod pokojnou jazdou, vodič musí odpočívať v Corolle a nefunguje. Toto je ideológia automobilu. Motor sa dobre ťahá pri nízkych rýchlostiach, a to je značná podstata proprietárneho systému na zmenu fázy distribúcie plynu VVT-I. Ak si to však situácia vyžaduje, motor sa umožňuje točiť sa aj pri guľometnom pištole rýchlejšie ako 16-ventil desať.
  
Vývojárom interiéru sa podarilo umiestniť rádio aj ovládaciu jednotku ventilácie v najlepšej zóne bez toho, aby donútili vodiča, aby sa odpojil od toho, čo sa deje na ceste po dlhú dobu.

Ale po žartu ste rýchlo dospeli k záveru: Na aute chcem jazdiť hladko a merane. Je to tiež umiestnené a mimoriadne pohodlné zavesenie a určité premyslenie škatule a nie príliš ostré volant. Mimochodom, riadenie je vybavené elektrickou energiou a má tiež nelineárnu charakteristiku: s malými rohmi otáčania volantu stroj sotva mení trajektóriu pohybu, ale stojí za to premeniť volant na a Väčší roh, keď Corolla náhle ide na stranu. Príjemne som prekvapil nízku úroveň nedostatočnej rotácie: stroj je veľmi ľahko a prirodzene potápač v akýchkoľvek zákrutách a rovnako ako z nich vychádza skvele. Možno, že ostrosť reakcie nestačí, ale spätná väzba je prítomná a vo všeobecnosti by sa správanie stroja malo hodnotiť ako spoľahlivé a predvídateľné. Brzdy vybavené elektronickým distribučným systémom ABD EBD sú blízko ideálu: sú veľmi efektívne a pohodlné na kontrolu. A práve v brzdení dokončíme cestu do Corolly a zhrnieme.

New Corolla Quintessence demokratického automobilu pre každý deň. Toto je stroj na každodenný život, keď potrebujete pracovať ráno a večer domov. Zaručené, bez napätia a pohodlné. Po mnoho rokov sa ešte nenudí. A keď sedí, môže sa zmeniť na inú Corollu, ktorá, ako teraz môžete dúfať, bude ešte pohodlnejšia a zaujímavejšia. A aspoň rovnako spoľahlivé ako všetky predchádzajúce Toyota. Tridsať piatich rokov na trhu a viac ako tridsať miliónov plodín predaných pre seba.

Autografia

Predchodca
Corolla VIII (1997)
Premiéra
október 2000
Začiatok predaja
september 2000, Japonsko
Tela
sedan, staničný vagón, hatchback, kompaktný
Motory
90-192 l. S.
Výrobné krajiny
Japonsko, Turecko, Veľká Británia
Očakávaný výmena
2009-10
 
Auto poskytuje Aksel-Kar.
Počas testu je auto poistené, Ask Trust.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 

 

 

 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 58/2002]