Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Uchádzač

Toyota Corolla vo verzii spoločnosti T Sport je umiestnená výrobcom ako súper Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI, Seat Ibiza Cupra. Sú to autá triedy malej ekonomiky, ktoré boli hlboké ladenie továrne, a všetky sú zahrnuté v klube malých hatchbackov. Má Corolla T Sport šancu zaujať medzi nimi hodné miesto? Malý predslov. Autá spoločnosti Toyota sú už dlho známe svojou kvalitou a spoľahlivosťou. Ale donedávna sa líšili v dosť nudnom vzhľade. Čo im však nezabránilo v predaji veľmi dobre. Vezmite model Corolla. Nie milión automobilov sa líši ročne, z čoho asi 40% v USA, 27% v Japonsku ... a iba 16% v Európe.

 

Prečo sú Európania rozmarní? Áno, pretože existuje málo kvality a spoľahlivosti - dajte dizajn. Nakoniec dosiahla Japoncov. Investovali veľa finančných prostriedkov do tvorby centier európskeho štýlu, najali miestnych dizajnérov. A záležitosť išla - Yaris, Rav 4, Nový Camry a Land Cruiser, Celica ... teraz je tu Corolla ...

 

Predchádzajúca pokusy Toyota dobyť Európu s ôsmymi generačnými očami Corolla, musím povedať, že zlyhala. Svetlomety a la Mercedes túto situáciu nezachránili, auto zostalo jednoduchým pracovným mestským koňom: úplne spoľahlivý, nenáročný - a úprimne nudné. A kúpili to zle. Deviata generácia modelu, ktorá debutovala na konci roku 2001, prináša výrazné zmeny. Nie, neobjavilo sa nič zvlášť jasné v dizajne, ale vzhľad stroja sa stal európskejším.

 

Auto sa vyrába s plnou sadou tiel - dva hatchbacky (UK), sedan (Turecko), Mini -van a Station Wagon (Japonsko). Na test sme vo verzii spoločnosti T Sport vzali päťdesiatého hatchbacka a nárokovali sme si miesto v triede Hot Hatchbacks. Po Celica a Yaris je to tretí model spoločnosti so zodpovedajúcim štítkom na mriežke radiátora.

 

Boris Schulmeister, jazdec, majster športu, musel vyhodnotiť výhody žiadateľa. Prečo je potrebné zdôrazniť? Áno, pretože má svoj vlastný prístup k autu, čisto šport. A toto auto pre Schulmeister nie je iba verziou Corolly, ale autom so športovými ambíciami. Volá sa T Sport - prosím korešpondujte. Tak, poďme ...

 

Európsky vzhľad Corolla neznamená charakteristiku. Bez vlastníckeho znaku nie je možné auto rozpoznať. Zobrazuje vlastnosti Skoda Fabia a Peugeot 307, a ak sa pozriete zozadu alebo zozadu, môžete si ľahko vziať novú Corollu pre dospelých päťdesiatych druhov Audi A3. Pokiaľ auto nevyzerá ako žiadny iný do FAS, ale táto odlišnosť mu vôbec nedáva individualitu - v prúde Corolla vôbec nevyniká.

 

Napodiv, vzhľadom na to, že športová verzia zo štandardu sa takmer nelíši - žiadne spojlery, aerodynamická súprava tela alebo anti -zaostrená. Iba jemná mriežka chladiča, uvedený Nherdik T Sport na ňom a červená farba nápisu Toyota na zadných dverách, vydajte ju.

 

Vo vnútri vozidlo vyzerá rovnako riedko ako vonkajšia strana - dokonca aj puzdro nezachráni kožený salón, pseudo -relay dokončenie centrálnej konzoly, páka prevodovky s leštenou vložkou pod chrómom a mierkou zariadení s červeným osvetlením . Neexistuje pocit blízkosti niečoho viac -menej atletického - úplne štandardné auto.

 

Na umiestnenie cestujúcich komplikovanejšie a podľa posledného módy bola nová Corolla veľmi zdvihnutá strechou. Výsadba je oveľa vertikálnejšia ako na predchodcovi, ale priestor nebol zvlášť zvýšený. Ak sa na prednej stoličke nachádza vysoký muž a to isté zaujme za sebou miesto, obaja nebudú príliš pohodlné. Predné sedadlá sú zdvihnuté veľmi vysoko, a to zhoršuje pocit pristátia reťazca. Keď sa RAV 4 zastavil pri semafore vedľa mňa, bol som prekvapený, keď som zistil, že moja hlava bola v rovine s hlavou vodiča Rafik. Možno je žena krátka a pohodlná na zváženie cesty z takej výšky, ale to sa kombinuje s mojimi predstavami pristátia v rýchlom aute. Okrem toho táto nepríjemná lakťová opierka medzi prednými sedadlami ...

 

Ergonómia pracoviska je však dosť slušná, kvalita povrchových úprav je tiež na úrovni. Na dverách vodiča pod ľavou rukou je kontrolná jednotka Windows a centrálny zámok. Volant s klasickým priemerom a pomerne príjemná hrúbka pre ruky je vybavená kľúcmi ovládacími klávesmi zvuku. Za ovládanie svetla a stieračov je zodpovedná pár spínačov volantu. Joystick Mirrors je na torpéde naľavo od volantu. A nakoniec, hlavnou pýchou Corolly je štít prístroja vybavený systémom optitron požičaného od Lexusu. Po zapnutí zapaľovania sa šípky zariadení rozsvietia a potom súčasne mierka tachometru, rýchlomer, indikátor hladiny paliva a indikátor manuálnej brzdy. Podľa výrobcov poskytuje červené podsvietenie jasnejšie vnímanie a uľahčuje čítanie dôležitých technických parametrov. Na konzole ohrievača je ovládací panel zvukového systému a inštalácie podnebia. Páka kontrolného bodu s veľkým, podľa môjho názoru, podľa môjho názoru - na mieste, ktoré sa na to položil.

 

Auto je vybavené motorom 1,8 litra s kapacitou 192 koní. a okamih 180 nm. To isté je nainštalované na Sports Celica. Maximálny výkon sa dosiahne pri 7800 ot./min., Maximálny moment je 6800 ot./min. Zrýchlenie na sto trvá 8,4 sekundy, maximálna rýchlosť - 225 km/h. Palivo sa však konzumuje veľmi ekonomicky - 8,3 litra na 100 km so zmiešaným jazdným cyklom. Tu, ako sa mi zdá, je dôvodom dynamických charakteristík spoločnosti Corolla T Sport. Auto sa musí vykonávať rýchlo, alebo ekonomicky a šetrné k životnému prostrediu - nefunguje súčasne.

 

V kontrolnom bode Corolla je šesť krokov, ale všetky sadzby prevodovky sú také vysoké, že nie je potrebné hovoriť o slušnej dynamike. Pri zrýchlení pedálom akcelerátora do podlahy núti posunutie motora, aby sa dostal z režimu VVTL-I. Toto je systém podobný Honda I -VTEC: Umožňuje vám zmeniť fázy rozdelenia plynu - výšku zdvíhania a čas otvorenia ventilov, čím sa vytlačí maximálne možné z motora. Ale dva -kliérový motor Civic Type R už má s istotou šťastie s tisíckami revolúcií, s chytením po troch tisícoch a s príjemným zrýchlením zo šiestich do ôsmich. Športový motor Corolla T je úplne iná záležitosť. Nejaký dvojstupňový. V správaní je tento atmosférický motor veľmi podobný preplňovanému motoru. Auto zrýchľuje až 6 000 otáčok, potom je tu ostrý snímač, ktorý vydrží až 8 000 otáčok, a pri prechode na najvyššiu prevodovku motor vypadne z turbo zóny a vy musíte čakať nejaký čas, keď šípka tachometrov bude sa do toho plaziť ...

 

Spravujte, prepáčte, nepáčilo sa mi to. Zdá sa, že Japonci sa zameriavali na ladenie motora a na pozastavenie alebo peniaze nebolo dostatok peňazí. Výrobca tvrdí, že pozastavenie T Sport je upravené, ale auto sa správa úplne nešporty. Na zákrutách je vysoké auto ohrozujúco valcované a pri rýchlostiach nad 120 km/h sa stala úprimne strašidelnou (odporúčam nepripraveným vodičom rýchlostného limitu 80 km/h). Pri vysokej rýchlosti, keď sa dostane na nezrovnalosti, auto začne robiť bočné skoky - tak silné, že sa chcem okamžite zastaviť a preniesť do metra. Nádej na šťastný koniec cesty sa pravdepodobne poskytuje nezameniteľnou prevádzkou protivozpattovacieho systému TRC a systému stability kurzu VSC.

 

Brzdový systém inšpiruje úctu. Corolla T Sport má brzdové disky takého priemeru, že 15-palcové kolesá jednoducho nebudú vyšplhať. Systém anti -zálohy spojený s elektronickým distribučným systémom brzdovej sily pozdĺž kolies EBD a núdzovým brzdovým zosilňovačom vykonáva svoju prácu dokonale so svojou prácou. Žiadne zbytočné operácie a vibrácie na pedáloch nie sú iba sebavedomým riadeným spomalením. Čo je skvelé, je vynikajúce ...

 

Zdá sa mi, že Toyota sa ponáhľala prepustením Corolla T Sport. Schopnosť súťažiť v sektore lacných, rýchlych a kompaktných strojov by mohla byť poskytnutá modelmi Celica (čo je nakoniec trojdielny priehradka, ako spoločnosť volá spoločnosť hatchback?), Medzitým si pamätajte Corolla T Sport. Teraz to nie je lacné (za cenu 27 000 dolárov) rodinný hatchback a nie nabitý pouličný súbor - ani dva, ani jeden a pol. V žiadnom prípade to určite nie je schopné súťažiť s Honda Civic Type R.

 

Text: Boris Schulmeister
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2002]