Testovacia jednotka Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

Korolleva

Tento článok bol koncipovaný ako mini-test krátky príbeh o modifikácii automobilu, ktorý sme kedysi testovali. Už sme sa stretli s novou Toyota Corolla, bol to sedan s 1,6 -klitrovým motorom a automatickou škatuľou. Teraz prišiel na rade hatchback. Čakali sme teda na vyhľadávanie a identifikáciu rozdielov medzi dvoma takmer rovnakými strojmi: porovnanie telies, motorov a zodpovedajúcich záverov, ktoré by mali byť krásne a stručne uvedené fínskou farbou na potiahnutom papieri.

  

Ale v prvej minúte komunikácie s Toyota Corolla 1.8 T-Sport bol náš plán nariadený žiť dlho. Príbeh modifikácie? Nebudem pracovať. Toto je úplne iné auto! Viac dverí, viac energie, viac štýlu nič spoločné s Queens pre všetkých. Znak T-Sport kričí mriežku chladiča stroja ako koruna na chele korunovanej osoby. Toto je kráľovná All Koroll, najlepšia verzia japonskej golfovej triedy Bestseller!
 
Hmm, auto nie je možné rozpoznať. Nielenže sa samotný hatchback líši od sedanu so zúženými svetlometmi a zásadne odlišným kormy a tieto rozdiely sa tiež zhoršujú súborom voliteľnej aerodynamickej súpravy tela: predný nárazník sa rozrástol a stal sa trochu bližšie k zemi, A piate dvere sú zdobené silným deflektorom. Agresívny vzhľad Supercroolls dokončí prejavy 16-palcových kolies kontinuálneho atribútu konfigurácie T-Sport.
 
Ak abstrakt z šperkov, nebude pochýb o tom, že Corolla-Hatchback je typickým predstaviteľom modernej mládeže: pomerne vysoký telesný automobil sa tiahne na jedno zbera cez hlavy cestujúcich.
A skutočne, naše očakávania sa stretli. Rovnako ako pred šiestimi mesiacmi, v corollovom salóne sme objavili triumf ergonómie, vynásobený veľkolepou kvalitou montáže a drahými čalúnenými materiálmi. Interiér T Sport zdôrazňuje jeho exkluzivitu. Bohatšie vybavenie prirodzene zhmotnilo systém riadenia podnebia na centrálnej konzole a vložil stoličky do šedej pokožky. Z objektov okolia perforovali pedále, povrchovú úpravu pseudo -dwwellingu a chrómová páka kontrolného bodu.
 
Najdôležitejšia krása však prišla zo sveta Lexusu a osobne je adresovaná človeku za volantom. Keď je zapaľovanie zapnuté na prístrojovej doske Optitron, šípky sa vzplanujú so šarlátovým ohňom a po pol sekundu sa mierky rozsvietia. Krása neopísateľná! Všimnite si, že privilégiá Red Devices uprednostňujú výlučne v Športovej kráľovnej, na civilných úpravách, panel Optronic svieti s pokojným svetlom bieleho mesiaca.
 
Počas cesty sa našla jedna zaujímavá funkcia, ktorá bola spojená iba so systémom Optitron: keď sú rozmery zapnuté, systém sa rozhodne, že Twilight prišiel a žiara zariadení sa stáva menej jasnou. Navyše, na slnečnom svetle zmiznú pri čítaní informácií, je to takmer nemožné. Kým neotvoríte vonkajšie osvetlenie pevnou rukou, stupnice znova červené.
 
Hardy kožené stoličky s dobrou bočnou oporou, malý trojspitský volant, krátka vyrábaná páka mechanickej škatule. A tieto ohnivé zariadenia sa však začínajú! Ale predtým, ako sa odtrhnete, mali by ste mať so sebou vážny vzdelávací rozhovor. Za čo?

  

Sudca sami: auto Veľkosť Vaz Ten je vybavené motorom, ktorý s pracovným objemom 1,8 litra vyvíja 192 litrov. S. Takéto ukazovatele sa dosahujú do značnej miery vďaka systému VVTL-I (variabilné načasovanie ventilu a inteligentné zdvíhanie), čo vám umožňuje zmeniť čas a výšku zdvíhania ventilu. Sprostredkovateľom motora pri prenose krútiaceho momentu na kolieskach je šesťrieska manuálna prevodovka v čistej forme. Netreba dodávať, že stroj s takýmito charakteristikami je pre vodiča veľmi náročný?
 
Ale auto pre vodiča nevytvára zbytočné ťažkosti. Všetci mechanici fungujú perfektne: číre radenia prevodovky, krátky pedál spojky. A tiež motor. Ani motor, ale mnohí zázrak technológie. Úplne prázdne dno prvýkrát zmení proces dotyku z miesta na zastavenú hru, nie zastavené. Tisíce až dva motory sú pomalé a infantilné a doteraz zrýchľujú auto. Potom je tu sebavedomý vyzdvihnutie a kondenzovaný bol sklamaný z toho, že sa rozptýli: Corolla sa ukázala ako desiatky vpredu, slávne doháňa starších piatich BMW a rýchlo redukuje oneskorenie z roztrhaného golf impozantný pouličný závod na zadnom okne. V našej kabíne máme ohlušujúcu pieseň motora a rýchly let šípov tachometrov okolo značiek 5 000, 5500, 6000 ... Limit? Zdá sa, že neexistuje žiadna červená zóna, začína už s 8000! Prekonanie inštinktu motora, ktorý šetrí každému majiteľovi vozidla, držím plynový pedál na podlahe. V reakcii na to, že Corolla Beasts je päť, už je prekvapením v našich zrkadlách so všetkými štyrmi očami a chlapci z golfu zbytočne skrútia motor. Mládež a továrenské ladenie porazilo Tuning Garazhny, ktorý dal nemeckému veteránovi druhý život.
 
Pokiaľ ide o zvuk motora, je to skutočne nesmierne hlasné: jeho hlas neustále prenikne do salónu aj pri voľnobehu. Tento zvuk však nie je z odporného plemena stimulov uplatňujúcich hluk, z tých šialene emocionálnych árií, ktoré vám umožňujú cítiť sa ako závodné stopy a revingové stojany, ktoré sa pripojili k svetu. Športové auto je tiež potrebné -zaobchádzanie s manipuláciou.

  

Na zákrutách nezažívate rovnaké silné zážitky, ale nebude možné vysloviť jediné zlé slovo manipulácii s autom. V tejto súvislosti je Corolla T-Sport úctyhodným európskym hatchbackom s akademickým vzdelávaním a bezchybným správaním. Riadenie je úplne poučné, reakcie stroja sú overené. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá možno nedosiahne celú cievku pri jazde, sú rýchlosti reakcií, ktoré zostávajú zámerne hladké. Energeticky intenzívne pozastavenie sa ponáhľa, aby sa potešilo: majstrovsky skrýva všetky škaredé cesty našich ciest, vyrovnáva sa s akýmikoľvek, dokonca sofistikovanejšími nezrovnalosťami. Cestujúci sa nikdy necítia.
 
Ako je uvedené v špecifikácii, Corolla T-Sport je pravidelne vybavený dynamickým stabilizačným systémom VSC (riadenie stability vozidla). Funguje to veľmi profesionálne pomaly a nepostrehnuteľne, ale efektívne. Spočiatku dokonca vyvoláva dojem, že je príliš pomalý a nepostrehnuteľný. Ak iné podobné systémy sotva umožnia stroju naznačovať možnosť demolácie alebo šmyku, ako tam, pod cvrlezom, brzdové mechanizmy ho poučujú na skutočnej ceste, potom je VSC oveľa menej autoritársky. Klzký zákrut, výtok z plynu, výtok na svetle zadnej nápravy ... Uhol driftu sa zvyšuje, zvyšuje . Fungovalo to! Strašne? Strašidelné ... ale nie sú nebezpečné pre Pokatushki na americkom kopci. Mimochodom, systém TRC anti -TUG je odpojený rovnakým spôsobom.
 
Čo je Corolla T-Sport? Japonci, v závislosti od korenín, pridali niečo k obyčajnému stroju, ktoré zdanlivo pozostávajú zo štandardných výrobkov, ale dodávajú miske úplne nezvyčajnú chuť. Korenie T-Sport bolo silnejšie ako samotné riady rovnaké zariadenia, zložky sú rovnaké, ale pocity sú úplne jedinečné. Dobrú chuť!


Auto bolo poskytnuté spoločnosťou Toyota Center Avtovo počas testu, ktoré auto poistilo spoločnosť LLC Ned-Center.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 62/2002]