Toyota Alphard Test Drive od roku 2002 Minivan

Toyota Alphald Auto Review

Všeobecný
Hybridný model bol pridaný do Toyota Alphard - Minivan s vysokou triedou. Jeho hlavnou vlastnosťou je, že v režime jazdy v mestách sa spotreba paliva dosiahne 5,81 l/100 km. To je lepšie o 83% ako modifikácia pohonu všetkých kolies s 2,4-litrovým motorom a 100% (2-krát) ako modifikácia pohonu všetkých kolies s 3-litrovým motorom. Z dôvodu rozdielu v zariadení nie je možné vypočítať čistý poplatok za hybridizáciu, ale podľa približných výpočtov, pri modifikácii pohonu všetkých kolies, bolo zvýšenie ceny asi 500 tisíc jenov (~ 4600 dolárov). Pre tých, ktorí trávia viac ako 200 tisíc jenov ročne na benzín, takýto výpočet znamená, že investované prostriedky sa môžu vrátiť do niekoľkých rokov. Ukazuje sa, že hybrid sa dá hovoriť nielen vo vzťahu k ekológii, ale aj vo vzťahu k hospodárstvu.
Alphard používa rovnakú platformu s odhadou, takže ak používate systémy pre hybridný model odhadu, potom je možná hybridizácia bez špeciálnej modernizácie. Ako sa očakávalo, hybridná verzia Alpharda sa objavila s oneskorením za hybridným modelom odhadu asi dva roky. Predpokladalo sa, že by to bol stroj, v ktorom sa pokožka alfa natiahne na hybridnom odhade, avšak umiestnenie batérií sa presunulo z miesta pod tretím počtom miest, ako tomu bolo v prípade Hybridu odhadu na miesto pod miestom Sedadlá vodiča a predného spolujazdca.
Hlavný systém sa samozrejme nezmenil, podľa ktorého sa dva elektrické motory spájajú s 2,4-litrovým benzínovým motorom. Keď sa však poloha akumulátora zmení, by sa mala zmeniť aj konfigurácia zapojenia a tvar podlahových panelov. Preto som bol ohromený, keď som počul: Faktom je, že batérie sa posúvajú vpred. Ale po štúdiu salónu sa mi podarilo pochopiť, prečo vývojári trávili čas na ich inštaláciu inde.
 
Exteriér a interiér
Pri hybridnom Hybridu boli batérie hnacieho motora nainštalované pod tretím radom sedadiel, takže sedadlá kĺzajúcej amplitúdy boli obmedzené a spôsob skladania bol vymenený vzostup k prevráteniu, a preto bol obetovaný časť batožinového priestoru. Okrem toho 8-miestna modifikácia uložila také obmedzenie, že sedadlá sa nemohli otáčať a umiestniť proti sebe. V tomto zmysle bol Alphard úplne rovnakým miestom miest ako na benzínových modeloch. Pre minivanov je umiestnenie druhého a tretieho radu sedadiel jedným z najdôležitejších bodov. A došlo k veľkému pokroku vpred, že na to nebolo spôsobené žiadne škody.
Aby sa však zabezpečilo miesto pre batériu, medzi sedadlami vodiča a predného spolujazdca bolo nainštalované puzdro na podlahovej konzole. Preto sa priechod stal nemožným. Pre tých, ktorí pripisujú väčší význam k takémuto prihrávke, a nie na umiestnenie druhého a tretieho radu sedadiel, sa to stáva zmenou pre najhoršie, ale pre nich existujú odhady. A v tomto zmysle je pociťovaná sila Toyota, ktorá je známa dokonalým číslom modelu pre všetky typy tela.
Pokiaľ ide o vzhľad, pozlátená mriežka, ktorá nejako prispela k predaju Alphard, bola nahradená jednou, ktorá prednej časti dodáva skromný výraz. Osobne sa mi zdalo príliš luxusné a spôsobilo nepohodlie, takže chcem túto zmenu privítať.
 
Výkonnosť
Základný mechanizmus automobilu dostal od Hybridu odhadu - pôvodný systém všetkých kolies, kde je nainštalovaný okrem hnacieho motora pre predné kolesá pohonný motor pre zadné kolesá, ako aj prvá brzdová brzda na svete. Systém s elektronickým ovládaním. Avšak okolité zariadenie sa zlepšilo výkonom batérie, vylepšil sa motor, účinnosť regeneratívnych brzdí a riadenia motora sa zvýšila, kompresor sa použil pre prvý klimatizáciu na svete na svete s motorom, čo zabezpečilo ďalšie zlepšenie v spotrebe paliva.
Mimochodom, takmer súčasne sa podobné zlepšenie uskutočnilo s hybridným modelom odhadu, čím sa zmenila spotreba paliva z 5,56 l/100 km na 5,38 l/100 km. Spotreba paliva v mestskom režime sa merala s vypnutou klimatizáciou, takže účinok nového modelu vzduchového kompresora nebol zapnutý. Bolo oznámené, že pri používaní klimatizácie sa spotreba paliva zvyšuje o 15-20%, takže v lete by sa praktická spotreba mala zvýšiť viac ako tieto čísla.
V spoločnosti Toyota Prius, po mäkkom odbočení na akcelerátore sa motor nezapne, kým nedosiahne 40 km/h a udržiava sa prevádzka v režime elektrického automobilu. Avšak v ťažkej hybridnom alphardovi sa motor okamžite zapne, ak s urýchľovačom nevykonávate dosť sofistikované operácie. Ak sa vysťahujete, potom oslabíte akcelerátor, vypnite motor a pomaly stlačte pedál, potom s touto metódou pohybu môžete jazdiť v režime elektrického automobilu na rýchlosť 40 km/h, ale v porovnaní s Priusom, takéto také, také Pohyb sa vykonáva v užších limitoch. V Priuse je hnací motor tiež štartovacím motorom, ale na rozdiel od neho má Alphard Hybrid pre štartér špeciálny motor, takže aj keď je motor zapnutý, vibrácie sa okamžite neprenášajú. Je to taký plynulý štart, že ak sa nepozeráte na energetický monitor, nie je možné pochopiť, keď sa motor zapne.
Okrem motora je počiatočné zrýchlenie udržiavané predným a zadným motorom, preto je veľmi výkonné. V porovnaní s hybridným modelom odhadu je stroj ťažší ako dvaja veľkí muži, ale necítil som závažnosť, ktorá vznikla kvôli tomu. Až rýchlosť rýchlosti 100 km/h sa vykonáva ľahko a hladko. Okrem toho je možné obmedziť rýchlosť motora na tak nízko ako motory fungujú. Preto sa dosiahne vynikajúci nízky hluk v porovnaní s modelmi nielen s in-line štvorvalcovým motorom, ale aj so 6-valcovým motorom v tvare V. Zvuk motora so silným lisom na urýchľovači a zvýšenie revolúcií však v žiadnom prípade nie je príjemný. Okrem toho, keď sú prekročené limity 100 km/h, je pomalá reakcia vozidla na prácu s urýchľovačom výrazná. V tejto chvíli sa cíti, že tu môžete dať vodcovstvu modelu s 6-valcovým motorom v tvare V.
Na špeciálnej diaľnici Fuji Speedway sa nám podarilo vyskúšať prevádzku elektronického ovládacieho brzdového systému (ECB). Aj keď sa to nazýva tak jednoducho, v skutočnosti je to zložitý systém, ktorý riadi vlastnosti pohybu celého automobilu. Vykonáva kombinovanú kontrolu funkcií, ako je VSC, TRC (Traction Control), ABS (anti -zámkový brzdový systém) s EBD a posilnením brzdy. Na asfaltovej ceste postriekanej vodou, auto dobre sa hodí. Ak postupne zvyšujete rýchlosť, dochádza k nedostatočnej rotácii, alphard hybrid zostáva na zamýšľanej línii. Ak zvýšite rotáciu volantu, dochádza k inhibícii kolies smerujúcich vo vnútri, súčasne sa vypúšťa výkon, je opísaný malý oblúk a poloha nie je porušená, aj keď je brzda stlačená. Systém VSC má tiež podobnú funkciu, ale v tomto prípade existuje silný pocit, že návrat do pôvodnej polohy je násilne. V tomto prípade systém ERU pomáha skôr, ako obmedzujúce hodnoty naďalej kontrolujú, takže pohyb v ohybe sa stáva obzvlášť hladkým a počas celého kola je pocit stabilnej stability. Okrem toho je umiestnenie ťažkej batérie (40 kg) bližšie ku stredu vozidla tiež prispieva k dynamickým vlastnostiam. Alphard Hybrid demonštruje pevnejšiu a obmedzenejšiu prevádzku pedálov ako hybrid odhadu, a to je zrejmé, samozrejme, rozdiel v umiestnení batérie. Alphard Hybrid teda významne prekonáva všeobecne akceptované predstavy o minivanoch nielen pri spotrebe paliva, ale aj v oblasti dynamických charakteristík.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp