Toyota Alphard Test Drive od roku 2002 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphad z Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, napriek tomu, že sa vyrába v Japonsku štyri roky, začiatočník na našom trhu. Predaj sa začal 21. februára tohto roku. Konkurenti automobilu sú tu pre vás a Chrysler, Mercedes-Benz a Volkswagen a Hyundai. Áno, a ceny sú skvelé. Čo spôsobuje, že sa výber zameriava na konkrétne ciele.

Minivan, ktorý som navštívil pri teste, bol v samotnej vzorke a jediná konfigurácia. Prestíž. Môže sa urobiť ešte prestížne kvôli voliteľnému sfarbeniu. Kovové náklady na 58 000 rubľov a biela matka Pearl vytiahne 87 000 rubľov.
    
Vzhľad Alpharda je čisto východný. V tomto štýle sú tiež vypracovaní konkurenti, napríklad Nissan Elgrand. Minivans s nárokom na apartmán a pokus o prevzatie zákazníkov z podnikateľov v oblasti sedanov a dokonca aj reprezentatívnych tried. Tu susedí s veľkolepým osvetlením prízvuková mriežka chrómového chladiča. Expresia na Alphard je samostatne predpísaná. Mierne arogantné. Japonci, ktorí v tomto živote niečo dosiahli. Ani nedajte, ani vziať.

Bočné steny boli mierne diverzifikované v dôsledku prekladu, ktoré zdôrazňujú okennú čiaru oblúkov zadných kolies. To sa objavilo dynamika a zároveň nechalo vizuálne skryť rozmery vozidla. Typický japonský obrázok je zvyčajne. Veľké lucerny sa vrátia späť, vizuálne spojené chrómovým krížovým členom. Roztomilý protivník na piatom dverách.

Pekné auto. Je pravda, že ho jedna vec obťažuje. Taký stopercentný japonský obraz pre mnohých je spojený s automobilmi Right -Rand, ktoré pri prvom známemu nehrá v Alphardovi. Takýto názor je však len otázkou času. A nie každý zatiaľ myslí.

Pozerá sa Alphard na 2,5 milióna? S úsekom. Bolo by tu viac kolies, auto by pridalo pevnosť. Ale Toyota naďalej ohýba svoju pragmatickú líniu. Maximálne je k dispozícii 16 palcov.
    
Najprv som prepadol na sedadlo vodiča. Veľké, pohodlné, mierne elastické. S elektrickými úpravami a zahrievaním. Existuje perforácia a ukradli vetranie. Predný panel je vyrobený v charakteristickom štýle Toyota. Salón automobilu vo svetlých farbách, ktorý je krásny, ale nepraktický.

Predný panel je masívny kvôli usporiadaniu vozidla s predĺženými prednými stojanmi. V hojnosti drevené vložky a strieborný plast. Pre také japonské auto je. Ale v centrálnej konzole je viditeľné, že je od roku 2008. Žiadne obrazovky s navigačnými kamerami alebo zadnými zobrazeniami, ale iba dva monochromatické displej. Spravodlivo však stojí za zmienku, že sú v návrhu vpísané dobre, v očiach nie sú zasiahnuté.

Upozorňuje sa tu klasické, s okrúhlymi stupnicami. Číta sa dobre kedykoľvek počas dňa. Pokiaľ ide o pristátie, našiel som to bez problémov, napriek vysokému rastu. Je priestranný v mieste vodiča.

Toyota Alphard má absolútne plochú podlahu po celej oblasti salónu. Medzi prvým radom sedadiel je viacnásobná krabica. Dizajn je zaujímavý, ale má mazané výklenky. Bolo možné zistiť veko z objektívu, ktorý tento dizajn len opatrne prehnal. Takže môžem radiť budúcemu majiteľovi takéhoto auta, aby nebol naštvaný, ak niečo nie je príliš veľké, ale cenné. S najväčšou pravdepodobnosťou stačí starostlivo prehľadávať auto. Existujú plné tvrdých miest.
    
Alphard začína jednoducho, od tlačidla. Vodič určite poteší, aký druh motora uvádza. Tu to stojí 3,5-litrový V6, ktorý pracuje v pároch so 6-stupňovou automatickou. Sila 275 koní Je dosť na rozptýlenie dodávky s dvoma tónmi na stovku iba za 8,3 sekundy a vytočte maximálne 200 km/h! Tieto čísla robia z Alpharda najrýchlejšie medzi konkurentmi. Podobná dynamika sa môže pochváliť iba Chrysler Grand Voyager s výkonnejším 3,6-litrovým V6 (283 hp).

Pristátie v Alphard je vertikálnejšie ako v bežnom osobnom aute. Vo výške takmer ako na crossover. Áno, a ergonómia je niečo priemerne. Sedadlá sú dobré. Najprv obhajujú pohodlie, ale aj fixáciu v priečnom smere slušné. Na zadnej strane každého sedadla je pripevnená malá odstránená lakťová opierka. Pohodlné a praktické. Okuliare sa spúšťajú na všetkých dverách a pre každý automatický režim je k dispozícii. Náznak prémie? Chápem, že áno, keď som sa pozrel späť. Toto sú chaty! Preto sa rýchlo dostanem z volantu a idem preskúmať zvyšok kabíny.
    
Zadné dvere majú elektrický pohon a potom, čo sa príkaz vodiča pomaly pohybuje na bok, otvára veľký a pohodlný priechod vo vnútri. Dvere sa dajú otvoriť aj z Key FOB. Vo vnútri je všetko ľahké, podlaha bez kobercov. Chcel by som si okamžite zložiť topánky a obliecť si špeciálne papuče salónu. Na hornom nastaviteľnom osvetlení stropu, pre nudné pohodlie a prestíž. Stolička je len pohľad na boľavé oči. Mega-peel!

Sedíte vo veľkej posteli, na oboch stranách vysokých rukovätí, ktoré opravujú telo lepšie ako akékoľvek pretekárske vedro. Medzi stoličkami stôl. Pohybujúci sa v priečnom smere mechanicky. Je potrebné vytiahnuť páku a nohy, aby ste tlačili sedadlo. Číta japonský pragmatizmus. Prečo vykonáva elektrickú reguláciu, ak sa s najväčšou pravdepodobnosťou používa niekoľkokrát.

Ale kedykoľvek môžete elektricky presunúť predné stoličky spolujazdca bližšie k torpédovi a sklopiť jeho chrbát. Potom položte stoličku do Ostomank a získajte ďalší stojan na nohy. Ležíš ako na palube stoličky! Hlavné hlavy majú bočné nastaviteľné úseky. Ak chcete sedieť, chcete spať. Druhý riadok má navyše svoju vlastnú kontrolu podnebia. Existuje DVD prehrávač s monitorom.

Ak vás stále berú, máte pocit, že život uspel.

Možno sú sedadlá druhého riadku presne atribútom, ktorý určuje účel automobilu. Toyota to nerieši na korporácie ako cestovné auto pre neurčitý kruh osôb. Pre takéto úlohy je napríklad VW Multivan a Mercedes-Benz Viano vhodný. Nie rodina, ako Chrysler Grand Voyager a Hyundai H1 alebo drahý triedu Mercedes-Benz R. A ako auto pre veľkého šéfa. Ako náhrada za jeho reprezentatívny sedan.

Preto musí Alphard s najväčšou pravdepodobnosťou jazdiť s vodičom. Pretože tento stroj je určený pre VIP, potom by sa nemal uložiť. Nech je to najrýchlejšie v triede, s výkonným V6. A nie je hriech platiť 87 000 rubľov za módnu bielu matku Pearl. Nakoniec sa však ukázalo, že aj pre 2 572 000 rubľov bude Alphard zapnutý ... milión a pol je lacnejší ako maximum a na úrovni zabaleného VW a Mercedes-Benz! Aj keď budú viac. Napriek tomu si však myslím, že porovnanie je vhodné.
    
Ale tretí riadok je preplnený a je ťažké ho vyriešiť. Zrejme je v extrémnom prípade. Lebo ak sú zadné sedadlá v rozobranej polohe, nemôžete ani snívať o preprave ani banálneho kufra.

Mimochodom, ak sú tieto sedadlá zložené, potom sa objaví priestor (1900 l), ale zložené stoličky vyčnievajú z dvoch strán, čím sa fragmentovaný objem nezastaví. A proces skladania nie je taký jednoduchý. Najprv musíte odpojiť lakťové opierky a skryť ich do vreciek a potom zložiť a opraviť stoličku pásom.

Na zadných miestach však existujú otázky. Prečo napríklad nedochádza k zahrievaniu a vetraniu? Čo bez nich urobí veľký šéf? Môžete sa pokúsiť predpovedať priebeh myšlienky mazaného japončiny. Auto bude dodané zahriaté alebo chladené na východ. Áno, ale existujú rôzne prípady.
    
Takže vtiahne do kože vodiča. Je zaujímavé skontrolovať, čo je 275 koní. A 8,3 sekundy až stovky, ktoré vedú minivan? Auto sa rozpadne a naozaj veľmi veselo. Pod príjemným barytonom Toyota V6 Minivan rýchlo získa rýchlosť. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky a nemôžu byť. Je to tu ešte viac ako dosť. A ovládateľnosť? Je to vynikajúce 275 koní na prednej jednotke v takom tele?

Ďakujem Bohu, že to môže byť. Je zrejmé, že Alphard má vysoké ťažisko a v skutočnosti s veľkou ťažkosťou. Je zrejmé, že jeho pozastavenie sa primárne zameriava na pohodlie. Ale jasne jazdí súčasne. Ak urobíte tieto zľavy.

Reaguje na volant, aj keď s oneskorením, ale hodný. A sú informácie o volante. Na výškovom rovnom aute je najlepšie auto stabilné, ale stále je potrebné riadenie. A takéto telo a priori zvýšilo plachtenie, ktoré by sa malo brať do úvahy s bočnými nárazmi vetra.

Alphard kategoricky proti rozliatiu do zákrut. Začína vykríknuť vo zvyku gumy ešte predtým, ako je vyčerpaná maximálna rýchlosť. Ľudia sa pozerajú na zmätok. Povedzme, že nie je potrebné jazdiť v takomto aute. Preto je lepšie ochladiť horlivosť.

Na dobrej ceste do Alfradu neexistujú žiadne sťažnosti hladko. Ale ak jamy, áno, výmoly, pozastavenie začne nahlas fungovať a nie vždy funguje. Kolesá sa často potriasajú nevyslovenou extázou a to všetko je správne vyjadrené zavesením a telom. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, mohlo by to byť lepšie v oblasti oblúkov kolies. Ale vo všeobecnosti nie je úroveň zlá. A hudba hrá, nie je zlá.
    
Vyzerá to, že sme na to prišli. Toyota Alphard je individuálny stroj pre individualitu vlastníka. Ktorý napríklad sympatizuje s východom, a najmä oceňuje japonskú estetiku a prístup. A pre ktoré je vlastné pohodlie dôležitejšie ako iné veci. A na našom trhu sa oplatí pripustiť, že pohodlie reprezentatívnej triedy v novom čítaní môže ponúknuť iba Toyota Alphard z Minivans. Takýto jediný prístup potvrdzuje výsledky predaja modelu. Za prvé tri štvrtiny roku 2012 sa predalo 323 kópií a plány spoločnosti na 790 predaných Alphaords.

Technické vlastnosti Toyota Alphard
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem (CM3) 3 465
Power (L.S. at RPM) 275/6 200
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 340/4 700
Predná jednotka
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Predné -typ pozastavenia McPherson
Odpruženie je zadná polovica závislá od polovice
Predné vetrané disky brzdy
Brzdy zadných diskov
Dĺžka (mm) 4 875
Šírka (mm) 1 830
Výška (mm) 1 905
Základňa kolies (mm) 2 950
Klírens (mm) 168
Vybavená hmotnosť (kg) 2 105
Spotreba paliva 14.7 - Mesto, 8.7 Track
Zrýchlenie 0-100 km/h (Sec) 8.3
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 200
Cena testovacieho stroja (Rub.) 2 572 000

Zdroj: Drom.ru