Test Drive Toyota 4Runner od roku 2009 SUV

Testovacia jednotka TOYOTA 4RUNNER TESTOVATEĽA. Plne aktualizované, ale stále pripravené na off-road

Blízko takmer vertikálne, pokryté špinou Trail na novom triede TOYOTA 4RUNNER TRAIL, zdá sa, že nie je taká ťažká úloha, aspoň, kým sa nedostaneme k hrebeňa kopca. V skutočnosti, táto trasa je príliš horúca na to, aby sa na to vyliezť.
Zastavenie SUV vpravo na svahu (a robiť niektoré hlboké dychy), klikneme na tlačidlo Crawl Control Selectom najagresívnejšieho režimu, zistime volant a úplne vyberieme nohu s brzdovým pedálom. V tomto režime sa počítač sám upraví stupeň otvoru škrtiacej klapky a priľnavosť každého kolesa s povrchom, čím poskytuje maximálnu adhéziu pri zdvíhaní pri nízkej riadenej rýchlosti, čo umožňuje vodičovi úplne koncentrovať na ovládacom riadení (v tomto prípade, Udržujte auto od okraja útesu).
O pár okamihov neskôr sme úspešne prekonali tento ťažký nárast.
Niečo pre všetkých
Ak ste niekedy uviazli v strede strmého výťahu, potom technológiu Crawl-Control Technology, ktorá je najprv prezentovaná v modeli Toyota Land Cruiser 200 a tiež nainštalovaný na Lexus LX570, sa vám bude páčiť. Vhodnejší názov pre tento systém ako požehnané tlačidlo, môžete sotva nájsť. Je však taká špecifická off-cestná technológia životne dôležitá pre stredne veľkú suv v súčasnom trhu automobilov?
Možno a nie je, najmä so skutočnosťou, že teraz sa málo zapojení do skutočného off-round. Ale ak sa opýtate špecialistov Toyota, odpovedajú vám inak. COBLS, vývojový manažér pre nákladné autá a SUV, hovorí, že všetko je jednoduché: naša stratégia je skutočne základná. Chceme urobiť niečo pre každého, bez ohľadu na to, kde žijú a čo potrebujú.
Toyota stredne veľké automobilový trh je zastúpený Highlander crossover (predtým predávané v Japonsku Toyota Kluger) a SUV 4Runner (predtým predávané v Japonsku Toyota Hilux Surf), zatiaľ čo ostatní výrobcovia pre tento segment produktov iba jeden model. Takáto výhoda povolené Akio Nicimur, hlavný inžinier 4Runner nielen začať s čistým štítom, ale tiež vziať do úvahy histórii modelu, o ktorom výrobcovia z iných veľkých SUV sa v tichosti zabudnutá pri hľadaní najviac kompromisné riešenie.
Aj keď niektoré prvky exteriéru povedomá (kapoty, predné a zadné optiky, svalovú predné a zadné oblúky), potom je to preto, že Nishimura tiež viedol vývoj Toyota FJ Cruiser. Všeobecne platí, že účasť v tomto projekte, sa najprv rozhodol, že platforma FJ Cruiser sa tiež bude Toyota Land Cruiser a verzia pre vnútorný japonský trh Toyota Land Cruiser Prado budú tvoriť novú generáciu 4Runner.
4runner má tradičné vzhľad, aj keď jednotlivé detaily pripomínajú FJ Cruiser.
Ovplyvňovať FJ Cruiser.
Napriek tomu, že Toyota 4Runner rázvor je stále 2789 mm a vozidlo samotné sa stala vyššia, dlhšia a širšia než pár centimetrov, a to vďaka novému 4Runner platformu vnútri to stalo oveľa priestrannejšie, a to predovšetkým vďaka najnižším poschodí. Najviac viditeľné je to, že pre vodiča a spolujazdca na prednom sedadle, pretože teraz pocit sedenia nie je pocit, že sú v kompaktnej pick-kabíny (kedysi). Áno, a nohy môžu byť teraz úplne vytiahnuť aj na prednom sedadle.
Interiér tiež pripomína najnovší model FJ: ovládanie okien sa nachádza na hornej časti panelu dverí (kvôli ktorej, bohužiaľ, vlhkosť padne na ne), riadiaci systém plného disku sa teraz nachádza na poschodí nad spätným zrkadlom , Centrálna panel a konzola sa stali presnejšie, a teraz tam bude žiadna potreba rozlišovať ovládanie klimatizácie tlačidiel z rozhlasových a navigačného systému tlačidlami.
Predovšetkým sme radi zmeny umiestnenia nástrojov na paneli nástrojov, kde každý z troch senzorov má prázdny stred, ktorý zobrazuje rôzne parametre, s indicable šípkami na okrajoch. V stredu rýchlomera existuje ecoMeter informujúca ako efektívne auto spotrebováva palivo v súčasnej dobe (zelená je dobrá, červená zlé). Rýchlosť Radiaca páka je veľký, silný a ľahko použiteľný.
High-tech stabilizačný systém TOYOTA založený na ABS umožňuje 4RUNNER, aby sa tam dostal, kde a nevyliezť pešo.
Silné nohy
Napriek plne novej základni, suspenzia využíva tú istú stratégiu na boj proti nezrovnalostiam, čo bolo z predchádzajúceho modelu, plus niekoľko nových detailov. Nezávislá predná suspenzia je stále postavená na dvojité trojuholníkovej priečnej páke a tlmiče nárazov pomocou skrutkových pružín, zatiaľ čo zadná časť páky s mostom a nápravou paniči, doplnená teleskopickým tlmičom a skrutkovacími pružinami, zostali za zadnou časťou.
Mimochodom, spätné tlmiče sú namontované ďaleko za rámy na kompenzáciu čo najviac chybných pohybov pevného mosta. Tiež existuje aj voliteľný systém Kinetic Dynamic Suspension System (Kinetický stabilizačný systém KDSS, najprv prezentovaný v modeli Lexus GX 470 a potom inštalovaný v pozemnom krížniku poslednej generácie) a hydraulický stabilizátor, ktorý je upevnený na prednej a zadnej strane Priečne stabilizačné stabilizátory so zápästím, pridanie bočnej tuhosti pri rýchlostiach nad 50 km / h, čo vám umožní lepšie ovládať auto na diaľnici, a odpojené pri rýchlosti nižšej ako 50 km / h pre pochopiteľnejšiu artikuláciu mimo trasy.
Mimo KDSS Road je jednoducho nádherná, umožňuje suspenziu zabezpečiť konštantný kontakt kolies s povrchom, napriek jamke a ďalších nezrovnalostiam. Na asfaltovej ceste je taká dobrá, pretože dvojprúdové tlmiče držia auto na trati oveľa lepšie ako v prípade iných stredne veľkých rámov SUV, ktoré sme testovali. V bahnom Toyota 4runner sa správa tak dobre, že sme nám zdali, že sme sa nám zdali, ako keby sme išli na bahennú gumu, hoci pneumatiky absorbujú absolútne všetky kĺby na diaľnici s treskom a v niektorých prípadoch ešte oveľa lepšie Posledné generácie Crossovers s nosičom.
Nový riadiaci systém umožňuje 4RUNNER prehltnúť diaľnicu, ako už nikdy predtým, v ktorej, bezpochyby, je tu zásluha a KDSS. Toyota zostáva vyvinúť len špeciálnu technológiu pre vozidlá pohonu všetkých kolies, ktoré by boli so všetkým svojím nástrojom mimo cesty, výrazne zlepšili dynamiku vozidla na trati.
Keď je kontrolné ovládanie prehľadávania navrhnuté, funguje to menej efektívne, ak ste samozrejme dostatok odvážny, aby ste uvoľnili brzdový pedál.
Rozlúčka, V8.
Hlavná správa pod kapotou je odmietnutie 4,7 litra V8. Okrem toho, ak zistíte, že aktualizovaný 4-litrový V6 je 10 HP Viac Vďaka bývalej V8, nenechajte si ujsť toľko.
24-ventil V6 s DOHC systémom 3,956 ccm.cm je vybavený systémom distribučnej fázy plynu a prívodom a na vydaní a vyvíja 270 hp. S 5 600 otáčok za minútu a 366 nm krútiaceho momentu pri 4 400 rpm. Pre takúto silu je to veľmi ekonomický motor, podľa EPA (ochrana životného prostredia) spotreba paliva v pohone všetkých kolies 4RUNER je 14,7 litra na mesto, 10,69 litrov na diaľnici a 12,38 litrov v zmiešanom režime. Verzia monolrózy s V6 by mala konzumovať 13,84 l / 100 km okolo mesta, 10,23 litrov na diaľnici a 12,38 litrov v zmiešanom režime.
Pre priaznivcov Prísnejšie spotreby paliva Toyota vrátila 4-valcový motor, nainštalovaný na verziách monotriferov. Toto je 2,7-litrový riadok štvor, vývoj 157 hp. Pri 5 200 ot / min a 241 nm krútiaceho momentu pri 3 800 otáčkach. Podľa odhadov ERA to bude konzumovať 13.07 l / 100 km v meste, 10,23 litrov na trati a 11,76 litrov na sto zmiešaný režim.
4Rrunner s pohonom s plnou kolesom a motorom V6 podľa počítača preukázal nasledujúce spotrebu paliva: 12,12 l na 100 km v meste a 10,79 litrov na diaľnici a s veľmi vysokou rýchlosťou.
Snažte sa ho zopakovať na priemernom crossover.
Testy stopy
Na trati náš 4RUNNER TRAIL TRAILY 4X4, vážiaci sa 2 156 kg, sme boli prekvapení, rozptýli sa od nuly na stovky po dobu 8,2 s. Najlepší výsledok bol získaný bez skĺznutia v športovom režime s automatickým prepínaním rýchlosti. Hlavná para pri 4runner 3.73: 1 a prvý prenos je 3,52: 1.
Na všetkých-sezóny Pneumatiky 113s Bridgestone Dueller H / T 684II 265/70 R17 z rýchlosti 96 km / h 4RUNNER sa úplne zastaví na 42,67 m. Je to prirodzené, že kombinácia vysokých pneumatík a veľkých závesných ťahov, ktoré sa tešia vonku Trať nedáva vysoké výsledky v testovacích testoch: Podarilo sa nám urýchliť skromný 92 km / h na Slalome, a len 0,71 g sa získalo v teste zrýchleného zrýchlenia. V zásade, celkom dobré výsledky, a treba poznamenať, že nenápadný stabilizačný systém a pripojí sa len vtedy, keď kolesá začínajú stratiť spojku (v cesto zrýchlenia).
Sedieť dovnútra
Toyota 4Runner chodník Grade prináša niektoré užitočné inovácie zohrávajú svoju ruku a pripomínajúce, že všetci milujeme rodiny SUV od Toyoty. Myslíme si, že na LEXUS GX 2011 modelu, 4,6-litrový V8 budú inštalované, predstavila už skôr na modeli Toyota Tundra, s automatom 6-stupňovou, ale má zmysel iba vtedy, keď nosíte s prívesom. Medzitým Toyota zaryto mlčí o tom, či V6 budú agregované s automatom šesťstupňovou.
Čoskoro budú vyhlásené ceny pre tento model. Podľa našich odhadov sa náklady na vyhotovenie SR5 4x2 s motor štvorvalec začne s $ 30.000 maximálnou obmedzený balík možno ľahko urobiť na $ 45,000 alebo viac. Zdá sa nám, že Toyota 4Runner chodník Grade testovaný nami sa KDSS systémom, navigáciu a lepší audio systém bude stáť v $ 38.000 priestore.
Už porovnaní 4Runner s konkurentmi v strednej veľkosti segmente automobilov bude veľmi zaujímavé, najmä s ohľadom na skutočnosť, že Toyota sa rozhodla ponechať v tomto modeli ako maximálnej možnej miere jeho tvrdá off-road individuality, zatiaľ čo ostatní výrobcovia súťaží v prinášaní modely typu crossover. Áno, a nie toľko v poslednej dobe produkoval vážne SUV s pohonom 4x4 systému. Ale vidíme význam v uchovanie ráme vozidla pre tých, ktorí potrebujú skutočnú praktickosť v kombinácii s vynikajúcimi schopnosťami mimo cesty.
 
 
 
 
 

Zdroj: Insideline.