Testovacia jednotka Toyota 4Runner 2003 - 2009 SUV

Je ľahké byť úprimný

Ak ste zabudli na existenciu automobilu, ako je Toyota 4Runner, môžete vám byť odpustené. Zostal v tieni svojho staršieho brata Toyota Land Cruiser, čestne pre neho vykonával povinnosti univerzálneho SUV pre všetky príležitosti, bez toho, aby vynikal súčasne
 
Až donedávna sa zdalo, že Toyota sama zabudla na svoju prvú triedu SUV. V vzdialenom roku 1984, keď sa Japonci položili plastovú strechu na pickup a odstránili zadnú stenu kabíny, sa na nejaký čas rozhodli, že misia predstaviť lacný univerzálny SUV bol dokončený a upokojený. Malé retyling a modernizácia väčšie pokračovali ako obvykle. Po prvé, v rokoch 1986-1987 sa objavilo nezávislé predné zavesenie torzie. Čoskoro bolo miesto tela troch zvierat odobraté do celkového meta piatich rokov, potom sa postupne pridávali všetky druhy malých vecí. Niekedy si myslím, že dokonca ani samotní tvorcovia nezistia, kde je tretia generácia a kde je druhá druhá ... a majitelia sa radovali. Všeobecne platí, že nedali sakra o myšlienkach vývojárov, možno, že nepočítajú spustené poháre piatych dverí. Relatívne jednoduchý, vytrvalý a spoľahlivý 4Runner bol pre únoscov aj servisných pracovníkov veľmi zaujímavý. Pretože tretia generácia 4Runnera nebola dodaná do Európy, autá prvej a druhej epizódy k nám v podstate prišli. To znamená, že je s spravodlivým počtom najazdených kilometrov a opotrebovaný. Keď sa SUV začali aktívne brať z Ameriky a Kanady, došlo k nárastu záujmu. Od 4Runnera vždy existovala populárna, sú ich plné na sekundárnom severoamerickom trhu.
 
Drvivá väčšina 4Runnera je dodávaná presne do oceánu a rozširuje prvé ruky, ktoré sa líšia po celom svete. Takže nová štvrtá generácia Toyota 4Runner je určená na predaj výlučne v Amerike. Tento model debutoval v roku 2003 a v súčasnom ľahkom obnove prešiel. Na našu testovaciu jednotku však prišla predpätie, o nič menej zaujímavá.
 
Vyniká ako všetci ostatní
 
Keď sme jazdili na Toyota 4Runner na výťah, našli sme podobnosť prvkov podvozku, platformu a prenos s tými, ktoré sú na predchádzajúcej generácii SUV a zároveň s tými, ktoré sa používajú na Prado, ako aj s tie, ktoré sa nachádzajú v Land Cruiser. Podvozok a konfigurácia odpruženia sú takmer úplne odobraté z predchádzajúcej generácie. Príklad sa podobá Prado J9 a motor a prevodovka sú presne ako TLC alebo Sequoia. Je potrebné poznamenať, že sme dostali auto s 4,7-litrovým motorom V8, ktorý je známy z iných modelov Toyota. Všeobecne si 4Runner zachoval všetky vlastnosti svojich predchodcov: rám ako podporný prvok, predné nezávislé torzné odpruženie, jar závislá, dvojstupňový leták, päťdoorové telo. Pokiaľ na pleciach, nový 4Runner sa do značnej miery rozrástol. Takmer dosiahne stovky dimenzií a už je ťažké povedať, že v tabuľkách o radoch je medzi RAV4 a Prado, skôr na rovnakej úrovni ako druhý. Spoločnosť Toyota má však vlastné SUV v každom segmente av strednodobom sektore SUV, dokonca aj dva. Intrigu je tiež to, že náš hrdina a Prado začali takmer súčasne. V Paríži sa objavil iba jeden s náznakom distribúcie v starom svete a druhý v Amerike, pre ktorý bol zamýšľaný.
 
Vzhľad 4Runnera je blízko každému naraz. Je to eluzívne podobné ako Toyota RAV4 predchádzajúcej generácie a Highlander a dokonca aj na Sequoia. Maľovali tento štýl v kalifornskom dizajnérskom štúdiu Calty a počítali s vkusmi Američanov strednej triedy. Je to tak, aby bolo všetko, a zároveň vynikajú, líšia sa v detailoch, niektoré vlastnosti, prvky dekoru, ale nie štýl všeobecne. Takže 4Runner vyšiel - skromný, ale nie nudný. Hladké čiary a mäkké prechody rozdávajú flexibilný charakter, ostrý sklon zadného stojana a konvexné kolesové oblúky zdôrazňujú niektoré športy a roztrhaný chrbát a masívny predný nárazník naznačujú, že máme auto, ktoré sa nebojí mimorazu.
 
Platný je škodlivý
 
Toyota 4Runner Off -Road Potenciál vám umožňuje myslieť si, že toto auto dokáže vyrovnať nielen so zlým počasím a zlou cestou, ale aj s veľmi skutočnou off -road. Samozrejme, že neznamenáme zlato a lesné koľaj ... Avšak, 4Runner slúžil ako požadovaný základ pre stavebné bojové vozidlá milovníkov terénnych terén všetkých krajín sveta. Neviem, či súčasná generácia SUV čaká na rovnaký osud, ale určite má potenciál. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov je nová disk 4Runner konštantná. Asymetrický planétový rozdiel v Torsenovom systéme distribuuje ťah v podiele 40:60 s dôrazom na zadnú nápravu. Pomocou systému anti -boom je možné krútiaci moment presmerovať v závislosti od zaťaženia v pomere 29:71 a 53:47 medzi prednými a zadnými kolesami. Na verzii s motorom V8 4.7 môže byť diferenciál navyše násilne zamknutý a rovnomerne rozptýliť trakciu. Nie je však potrebné to robiť. Vďaka rozdielu zvýšeného trenia a systému anti -wings sa náš 4Runner a tak žartom narovná s pomerne zložitým úľavou a tvrdohlavo sa plazí pozdĺž veľmi hlbokej hlinenej koľaji. Našťastie výbava ciest umožňuje - 231 mm, celkom dobré. Zadným neprimeraným mostom je okrem iného slušné artikulácie, ktoré je do istej miery obmedzené stabilizátorom stability plazov a patentovaným systémom na udržanie úrovne a tuhosti röntgenového zavesenia. Mechanizmus zavesenia funguje ako komunikačné nádoby, zarovnáva polohu kolies a zvyšuje tuhé alebo mäkké tlmiče v závislosti od stavu cesty. V drsnom teréne systém nezasahuje, hoci ho nie je možné vypnúť. Táto možnosť obsahuje zadné zavesenie s možnosťou udržiavania požadovanej úrovne tela, ale na našom aute bolo odpruženie štandardné.
 
4Runner má nový vývoj Toyota, ktorý pomáha vodičovi vyrovnať sa so strmými zjazdmi a výťahmi. Toto je DAC - pre zostup a HAC - na vzostupe. Už s nimi poznáme Prado, takže sa nebudeme zaoberať technológiou a algoritmom, najmä preto, že sme neboli na našej kópii. Po zostupe z kopca je všetko veľmi jednoduché - neváhajte, nedotýkajte sa pedálov a nezabudnite na volant. Všetko, čo je potrebné, urobí pre vás. Všeobecne platí, že pri riadení 4Runnera na teréne ho musíte mierne podnietiť. Teoreticky veľký a zaťažený motor V8 môže pokojne strčiť akýkoľvek krížový terén na voľnobeh, ale v praxi táto schopnosť z toho neprichádza nič. Okrem toho, aby systémy anti -boom normálne fungovali, je nesmierne nežiaduce stratiť krok, najmä pri zlomeninách reliéfu. Niekedy sa to však musí urobiť, pretože veľký rázvor kolies neumožňuje riadenie Toyota neoprávnene. Ak ma predné a zadné previsy neobťažovali, potom bolo možné niekoľkokrát chytiť. Keď je zrejmé, že dotyku sa nedá vyhnúť, je lepšie nespomaliť na zastávku, ale vyskúšať stlačením plynu a brzdy súčasne, aby sa auto obmedzilo bez straty ťahu.
 
Mestská džungľa
 
Na veľkých autách v meste je stále nepríjemné, aj keď sú tak rýchle ako 4Runner. Aj keď to nie je také veľké. Okrem toho je prehľad vynikajúci. Polomer otočenia je pomerne malý - spočiatku sa zdá, že by mal byť viac ako meter. A tak sa na dvoch -Lane Road 4Runner otočí v jednom vymenovaní. Nemôžete mu volať príliš vosk. Aj keď, ak sa systém X-REAS pokúša na zákrutách a pokúša sa so všetkou svojou silou, drží telo auta vo zvislej polohe, potom na nerovnomernej ceste nie vždy zvládne povinnosti. Na priečnych vlnách to nie je vôbec pociťované, ale pohyb koľají slúžiaci v asfalte v miernom uhle môže spôsobiť kolísanie v tele. A ak je cesta jednoducho nerovnomerná, nahromadenie sa už môže stať viditeľnou. Veľa však závisí od tempa, pravidlo je viac ako rýchlosť - v tomto prípade je celkom uplatniteľná. Okrem toho je 4Runner dobre kontrolovaný. A čo je najdôležitejšie, správa sa veľmi predvídateľne v kritických situáciách. V tomto SUV nie je možné poznamenať, že akékoľvek vynikajúce nedostatky kontrolovateľnosti a stability kurzu. Riadenie povesti sa pomerne výrazne zvyšovalo so zvýšením uhla rotácie reaktívnym úsilím. Volant je prázdny na nule, čo nezasahuje presne manéver. Citlivosť možno tiež nazvať prijateľná. Všeobecne sú riadiace orgány Toyota v poriadku. Primeraný elastický plynový pedál, responzívny brzdový pedál. Volant je malý a nie príliš tenký. V súhrne sa všetko rozdáva s účinnosťou vykonávania a nastavení, aj keď bez prebytočnej milosti a honosencie reakcií. V istom zmysle to nie je zlé, nevyprovokuje a nelieči sa, sľubuje nemožné. A tak je všetko jasné: v strmom otočení volant prestal skrútiť ruky, čo znamená, že fúka predné kolesá. Je potrebné ostro urýchliť - stlačte pedál zo srdca. Ostro zabrzdiť - vo výťažku brzdového pedála na podlahu. Nezáleží na tom, že brzdová asistencia, stlačujúci pedál, bude fungovať, ABS tiež nespí. Takéto auto pre mňa nie je spodina, koketrácia, ale aj bez hrubosti. Všetko je veľmi čestné a priame!
 
Žula a kazeta
 
Salón Toyota 4Runner bol dobre hotový. Navyše, ak sa stále dokážete argumentovať o chute a preferenciách v štýle, potom nespôsobujú kvalita materiálov a dôkladnosť montáže podrobností sporov. Áno, tiež sa mi nepáči vložky pod žulou, inšpirujúc pochmúrne združenia, ale vôbec sa nezdajú lacné plastové falošné falošné od pobrežia žltej rieky. Tieto kamenné dosky vo dverách sú však jedinou vecou, \u200b\u200bktorá mi prešla. Zvyšok interiéru 4Runnera je veľmi dobrý. Nie príliš veľa, našťastie futuristické, skôr praktické, ale svieže a okolnosti navyše nie sú bez určitej milosti. Prístrojová doska je tu však najjednoduchšia a nie módna optitron, ktorá horia svetlami na bratovi Prado. Existuje navigátor - je škoda, že sa bude musieť zmeniť tak, aby sa prispôsobil ruskej realite. Ale obrovská obrazovka počítača na palube je dobrá. Zmení uhol sklonu pre lepšiu kontrolu a nakláňa sa všade, čím sa otvára prístup k prijímaču diskov a kazety. Áno, presne Cassett! Neveril som, že moje oči, že auto prepustené v Japonsku v roku 2003 mohlo byť vybavené kazetovým rádiom ... ale pamätám si, že toto auto bolo prekvapené Amerikou. Je to tak akceptované. Bose, Infinity, Boston Acoustic and Good Old Cassettes. A mimochodom, stále znie veľmi dobre!
 
Náš Toyota 4Runner je päť -seater SUV. Okrem toho je päť dospelých v ňom skutočne, bez nepríjemností. Poviem viac a kmeň súčasne ach! To som ja na to, že rasa posledných rokov za siedmimi seatermi salónmi mi spôsobuje mierne podráždenie. Ak sa chystáme kúpiť SUV a ešte veľké a ísť na ňu, nakoniec, na prírode, na pikniku, kam idem ísť môj stan, spacák, koberec a milovanú stoličku? V kufri? Ale nie je tam, sú tu sedadlá! Vrhnite všetko na strechu a premeníte auto na druh blízko kravaty Kemelovského diskotéky? Áno, jedno nakladanie a vykladanie bude trvať pol dňa ... Chcete sedemmiestneho salónu? Vyhľadajte prímestský alebo minibus, rovnaký delica alebo bochník ako my. Jedným slovom je veľa sedadiel dobré a kufre je lepší. Alebo sa mýlim?
 
Starý 4Runner mal proprietárnu funkciu - kvapkové zadné okno. Naše. Hovorí sa, že v šialených deväťdesiatych rokoch bol 4Runner ocenený najmä za túto funkciu v trestných kruhoch. Údajne je natáčanie na cestách pohodlné ... V skutočnosti je táto možnosť koncipovaná na stiahnutie balíkov zo supermarketu. Dokonca aj na ceste k autu otvoríte sklo zo štandardu štandardného alarmu - a choďte. Pohodlné. Je škoda, že dvere sa teraz neotvárajú a vytvárajú pohodlný stôl, ale hore. V kufri sme našli ďalšiu zaujímavú možnosť - falošnú podlahu. Je to skladacia polica pre mierne veci. Potiahnutím za to môžete položiť druhé poschodie na podlahu a tlačiť - aby sa nákladný priestor dvočil. Je pravda, že som ešte neprišiel s tým, pre čo je to. Pravdepodobne je to len pohodlné ...
 
Čestné závery
 
Toyota 4Runner sa mi úprimne páčilo. Nebudem teraz uviesť svojich konkurentov, nie je potrebné. Jeho výhody sú zrejmé, ale nevýhody nevyčnievajú. Čo môžem povedať, nie sú ich takmer žiadne nedostatky! Okrem toho je možno najpríjemnejší: 4Runner nie je doručený Rusku. Toto čestné a správne SUV si môžete kúpiť iba u neoficiálnych predajcov a iba tri roky. Ak však stanovíte cieľ ...
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [august/2006]