Suzuki Jimny Test Drive od roku 2010 SUV

Porovnávací test kompaktných SUV: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

V triede kompaktných SUV nastavili Suzuki a Daihatsu smer. Ich autá Jimny a Terios sa nezaujímajú iba o poľovníkov, pretože špeciálne úpravy určené na cestovanie lesmi a poliami sú pre mnohých pripravené pre svojich majiteľov.

Podľa štatistík technických vyšetrení sa v dvoch triedach pozoruje výrazné zvýšenie počtu automobilov: crossovery a kompaktné autá. Ak chcete niečo medzi týmito možnosťami, to znamená lacný, malý a ekonomický SUV, výber bude veľmi skromný.

V tomto segmente zostávajú v tomto segmente iba japonskí výrobcovia Suzuki a Daihatsu a ponúka nám autá, ktoré sa v žiadnom prípade nelíšia, ale veľmi praktické. Okrem toho, okrem Jimnyho a Teriosa, takéto stroje sotva nájdete. Súťaž? Áno, nie je. Doteraz sa v dizajnérskych oddeleniach iných výrobcov začína objavovať niečo, existujúce mini-implementy dobyjú malé segmenty trhov mnohých regiónov.

Skromné \u200b\u200brozmery a atraktívna cena spôsobili, že Jimny a Terios boli v prvom rade populárnymi v kruhu kupujúcich, pre ktorých exteriér nie je medzi poľovníkmi taký dôležitý. Pre týchto ľudí sú najlepšou voľbou všetky agilné vozidlá s pohonom všetkých ciest. Títo kupujúci sa venujú osobitná pozornosť, pre nich sa vyrábajú špeciálne modely: Suzuki ponúka Jimny Ranger, Daihatsu pripravil Terios Pirsch. Ale solídna podšívka z batožinového priestoru a deliace mriežky namiesto druhého radu sedadiel ocenia a iní kupujúci, pretože v týchto strojoch môžete ľahko prepravovať vrhané diviaky a olej namazané olejom alebo labradorom, ktorý má práve kúpil sa v močiari. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o minimálnu rušnú oblasť na parkovisku, je Suzuki jej dĺžka viac ako 3,77 metra. Tu bude musieť kapitulovať aj veľmi kompaktné teriá.

Jeho telo je o 30 centimetrov dlhšie, čo je prospešné pre kabínu: zadné dvere nie sú v žiadnom prípade dekoratívnou funkciou, dospelí Európania môžu ľahko sedieť v druhom rade. Suzuki, ktorý sme testovali, má tu všetko inak zadné sedadlá, separačnú mriežku a zväčšený kmeň. Toto je rozumné riešenie, pretože iba tak, ako je to dvojité auto s veľkým batožinovým priestorom, Jimny sa stáva skutočne praktickým.

Ergonómia oboch automobilov si zaslúži samostatnú chválu. Samozrejme to je čiastočne spôsobené veľmi veľkou sadou funkcií. Na druhej strane logická skupina riadiacich tlačidiel, ako aj pohodlné prepínače, robí pozitívny dojem. V Jimny sa to všetko realizuje ešte o niečo lepšie.

Pri poslednej modernizácii kontrola distribučného boxu konečne dostala elektrickú jednotku. Takže druhá páka, ktorá obsahuje všetky pohony a riadenie kolieska, nie je potrebný prevodový stupeň. Ale so všetkou schopnosťou očariť s praktickosťou je kvalita materiálov a dekorácia oboch kandidátov stále sklamaná, hoci cena týchto SUV je skutočne nízka. V porovnaní s bežnými automobilmi nie je akvizícia mini-predajcov taká zisková: tak, ako, tak ako terios Pirsch ekvivalent predajcov VW môže ponúknuť golfovi dobrú konfiguráciu. Vzhľadom na túto skutočnosť nie je veľmi radostné dotýkať sa tuhého plastu volantu každý deň. Keďže Jimny stojí lacnejšie 5 000 eur, je pre ňu ľahšie odpustiť, hoci je v ňom oveľa väčší ako plast, a preto sa ukázalo, že hlavy sú príliš ťažké.

Motory oboch súperov sú viac než hodné vykonávať svoju prácu. S radosťou začínajú podnikať a sú veľmi predvídateľní, zatiaľ čo sú schopní dokázať v mestskom hnutí, napríklad oba motory vám umožňujú jazdiť rýchlosťou 50 km/h v piatom prevodovom stupni bez brzdenia. Ak sa chcete pohybovať v prúde a na diaľnici, nemusíte tlačiť. Šípka tachometra by sa mala posunúť bližšie k červenej zóne, iba ak je to potrebné na predbiehanie. Spotreba paliva nad 8 litrov nie je tak malá pre rýchlosť svetla. Takýto výsledok sa však čiastočne vysvetľuje skutočnosťou, že v niektorých situáciách sa musia motory udržiavať pri vysokých rýchlostiach.

Významné rozdiely sú zaznamenané v správaní automobilov na cestách. Jimny má veľmi krátky rázvor kolies a veľmi tuhé zavesenie neistého mosta, a preto vedenie vozidla vyžaduje mimoriadne schopnosti od vodiča. Zároveň sa výlety na dlhé vzdialenosti môžu zdať nočnou morou nielen pre rozmaznanú vodičov sedanov po chvíli, po chvíli, nič iné ako neustále sa triasť, rôzne šoky, dokonca aj na zjavnej rovnomernej ceste. K tomu všetkému musíte pridať triasť volant, ktorý je zábavný spolu so strojom s ostrým brzdením a na zlomenom základnom nátere. Terios je vhodnejší pre tých, ktorí často musia jazdiť na dlhých vzdialenostiach mimo mesta, hoci toto dieťa, napodiv, je v kabíne oveľa hlučnejšie. Ale veci sa líšia, pokiaľ ide o periodické prechádzky skutočne v poriadku: S nízkym prevodovkou a neprimeraným mostom sa Suzuki cíti ako doma mimo trasy, navyše spočíva jej výhoda v malých rozmeroch a skromnej hmotnosti. To umožňuje malému krvi Jimnyho obísť v teréne ešte oveľa drahšie a výkonnejšie oponenti. Nehovoriac o tom, že je oveľa príjemnejšie, keď sa nemusíte neustále báť zavolať na močaristickú lúku alebo skĺznuť medzi úzkymi stromami.

Môžeme povedať, že existuje väčšia podobnosť s Jimnym s motocyklom triedy Enduro ako s SUV. Preto je pre Suzuki ospravedlnené, že v dôsledku povinného prechodu drámy sa ukázalo, že je druhý. Pretože Suzuki nemá systém cieľovej stability, prechádza hadom 0,6 sekundy, zatiaľ čo ESP Terios neustále a opatrne ovláda. Ale Suzuki má nebezpečenstvo prevrátenia, ak k tomu pôjdete príliš svižne. A skutočnosť, že napriek hmotnosti iba 1 094 kilogramov rýchlosťou 100 km/h sa zastaví až po 49,7 metrov, oslavuje ho. Daihatsu vykazuje prijateľnejší výsledok jeho brzdnej vzdialenosti asi 40 metrov.

Záver
Vzhľadom na nízku cenu a priaznivé poistné podmienky sa Suzuki Jimny ospravedlňuje ako druhé auto. A pre každodenné cesty s objektívnym úsudkom je iba Daihatsu Terios vhodný pre dvoch kandidátov.

 

Technické charakteristiky porovnaných automobilov a výsledkov testov
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Výkon motora je 77 kW (105 hp) pri 6 000 ot./min. 63 kW (86 hp) pri 6 000 ot./min.
Objem motora je 1 495 metrov kubických. CM 1 328 kubických metrov. cm
Zrýchlenie na 100 km/h 14 sekúnd. 17,2 sek.
Maximálna rýchlosť 150 km/h 135 km/h/h
Deklarovaná spotreba paliva je 8,39 litrov na 100 km 7,48 litra na 100 km
Objem batožinového priestoru je 380 l 113 l
Interval výmeny ropy 15 000 km 15 000 km
Brzdová vzdialenosť so 100 km/h s nákladom 42,4 m 51,4 m
Brzdná vzdialenosť so 100 km/h bez nakladania 40,2 m 49,7 m
Veľkosť pneumatiky 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Hluk v kabíne rýchlosťou 100 km/h 73 dB 69 dB
Hluk v kabíne rýchlosťou 130 km/h 78 dB 74 dB
Spotreba paliva počas testu 8,8 litra na 100 km 8,5 l na 100 km

Zdroj: 4wheelfun.de