Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV

$5500

Teraz je možné kúpiť si auto za relatívne málo peňazí pre mesto a pre dedinu? Áno, ak je to Suzuki Vitara 1.6
Toto auto má veľa mien. Vitara pre Európu. Escudo (zvyčajne s pravým kolesom) pre Japonsko a niektoré juhoázijské krajiny, Sidekick pre severoamerický trh, Geo Tracker (neskôr je Chevrolet Tracker, Oldsmobile Tracker). K dispozícii je tiež úplne exotická - Santana (španielske zhromaždenie pre Európu, vyrobené do súčasnosti).
Prvé vystúpenie Vitary sa uskutočnilo na jeseň roku 1988. Auto s malou modernizáciou bolo vyrobené do roku 1998. Najprv s jedným motorom - 1,6 litra, osem -ventilu. V roku 1990 bola pridaná 16-plastická z podobného objemu. Od roku 1995 dostala európska verzia šesť litra v tvare V. Iba pre americký trh sa vyrobila verzia 1,8-litrového 120 koní Four. Existujú aj verzie s dieselovými motormi, ale prakticky sa nevyskytujú na sekundárnom trhu v Rusku.
Bod podpory. Nebudeme sa argumentovať o vlastnostiach tohto modelu, ale skôr skontrolujeme výkon zariadení. Vitara je klasická: spojená alebo čiastočná, bez vzájomného diferenciálu (s tuhým spojením medzi mostmi). Pred automatickými puzdrami blokovania voľnej rotácie kolesí náboja, v hovorovom nábojoch, za LSD - diferenciál obmedzeného kĺzania. Nebol nainštalovaný na všetky vyrobené stroje, takže začneme kontrolou jej prítomnosti a právnej kapacity. Je potrebné zavesiť zadné kolesá a jedno z nich otočte dopredu. Ak sa zároveň vyžaduje úsilie a kolesá sa otáčajú jedným smerom - blahoželám, máte auto s vlastným rozdielom, za sebou a najcennejším, je to celkom funkčné. Ale ak sa kolesá otáčajú rôznymi smermi, buď LSD chýba ako skutočnosť, alebo je jednoducho zabitý. Je ľahké overiť to najhoršie: stačí držať jedno z kolies, pokračovať v otáčaní druhého, a ak počujete charakteristické fúkania z prevodovky-sympatize, LSD tam bol, raz ... sú vpredu dve možnosti z vás: buď sa zmieriť a upokojiť sa, rozdávať ho, rozdávať. Auto bude mať správu, že v snehu alebo špine bude mať oveľa viac šancí na zaseknutie alebo variť (ponúknuť predajcovi skládku) 250 dolárov za nový mechanizmus alebo 150 dolárov za použité.
Teraz o nábojoch. Ak fungujú normálne, krátko po dotyku 4n z predných kolies sa vypočujú veľmi charakteristické kliknutia, ako napríklad rachot uzávierky. Pri odomknutí musia vydať podobný zvuk. Ak namiesto toho pochádza z nábojov dlhá trhlina, jeden nový náboj s inštaláciou bude stáť približne 285 dolárov. Tento uzol je spoľahlivý a takmer nevychádza z poradia, ak sa to stalo - je možné, spravidla základná nevedomosť zo strany majiteľa, že po odpojení celej jazdy sa musí odovzdať pre pár metrov na odomknutie.
Kriminogenita mechanickej prevodovky sa jednoducho skontroluje - stačí na voľnobehu na voľnobeh niekoľkokrát stlačiť pedál spojky a prevodovku prevod. Hlasný hluk a ťažkosti zahrnutie 3. a 4. prevodového stupňa uvádza, že ložiská primárneho hriadeľa sú opotrebované alebo samotný hriadeľ a prevod synchronizátorov, ktoré prinajmenšom zakrúcajú škatuľu (respektíve až 200 dolárov za 200 dolárov za 200 dolárov za 200 dolárov mínus).
Ale stav distribúcie si vyžaduje osobitnú pozornosť. Pre jednotku je mechanická prevodovka+referenčným letákom na zúčtovaní a 900 dolárov a odmietnutie bude stáť odborníkov vo výške približne 700-750 dolárov. Mučená letáka (aspoň natiahnutá reťaz) sa okamžite cíti prehriatím (dokonca sa zahrieva páka) a škaredé ošípané screech. Príčina výrazných problémov sa najčastejšie stáva pohonom všetkých kolies na asfalte alebo na pevnom suchom zemi, ktorý je kategoricky kontraindikovaný.
Klzká otázka. Teraz sa pozrime pod kapotu. Nie je potrebné sa báť klepania ventilu 1,6-litrový motory, nastavenie medzier ventilu je vybavené pokynmi a bude stáť asi 40 dolárov a nie viac ako 60-80 tisíc km behu. Ak však motor funguje nestabilný na voľnobehu, malo by to byť dôvodom na obavy a sú tu možné možnosti. Najlacnejším a najbolestivejším je pohrebný ventil systému EGR (recirkulácia výfukových plynov určená na zníženie obsahu oxidov dusíka), ktorý sa ošetrí elementárnou resekciou a utopením systému. Najdrahšou možnosťou je odstrániť hlavu a brúsenie alebo výmenu ventilov.
V prípade prestávky na energiu sa nevyhnutne vyskytuje stretnutie na Labe, takže sa nezdá byť dostatočne - jeden ventil tohto motora stojí 50 dolárov. Preto sa musí pás striktne meniť podľa pokynov po 60 tisíc km a iba týmto spôsobom je potrebné okamžite vykonať tento postup na čerstvo použitom vozidle na čerstvo použitom aute.
Motor Vitara je mimoriadne spoľahlivý a má obrovský zdroj - v sibírskych expanziách má ropný priemysel v súčasnosti niekoľko strojov, najazdené kilometre motora prekročilo 500 tisíc km bez generálnej opravy. A zároveň je to jediná jednotka, ktorá musí vyžadovať špeciálne vyškolené hlavy a ruky, takže by ste nemali byť chamtiví - diagnóza motora pre Suzuki stojí menej ako 40 dolárov.
Najbližšia pozornosť by sa mala venovať prevodovke volantu: Ak olej prúdi zdola (v oblasti bipodu riadenia), veci nie sú len zlé, sú hrozné. A v žiadnom prípade neverí, že predajcovi, že problém je eliminovaný výmenou cent hriadeľa prevodovky. V dôsledku piesku a soli sa na hriadeľovom kovu tvorí prstencová drážka. Zároveň volant funguje, ako sa hovorí, s rolom, keď sa rotácia cítite pri uhryznutí. Toto potešenie vytiahne doláre za 800, pretože inak nemôžete robiť s výmenou prevodovky. Okrem skutočnosti, že olej z prevodovky vstupuje do tichého bloku ľavej zavesenej páky a stabilizačného rukávu, aktívne ich koroduje a zároveň ponecháva ďalších 50-60 dolárov z vašej peňaženky na výmenu týchto gumových pásov.
Posledná vec, ktorá by mala priťahovať vašu pozornosť pod kapotou, je posilňovač riadenia. Prítomnosť únikov sa bude podávať správy o vyhliadke na rozdelenie 60 dolárov (REM -Compartment+Work). Ale hluk čerpadla je nebezpečný - s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebná náhrada, ktorá je už oveľa drahšia.
Bude žiť. Vyššie uvedená situácia je samozrejme hypotetická. Toto je zoznam najtypickejších a najnebezpečnejších podvodných kameňov, do ktorých môže naraziť potenciálny kupujúci použitého alebo začínajúceho používateľa Vitara. A je nepravdepodobné, že sa stane, že všetko bude okamžite v jednom aute sami. Zostáva len odporúčanie venovať pozornosť turniketom zapojenia, ktoré Vitara (vo všetkých variáciách mien) sa nachádza v blízkosti výfukového potrubia, popálenín a šortiek. Remeselníci eliminujú tento nedostatok, robia ďalšiu izoláciu atď. Venujte pozornosť ručnej brzde - káblové okyslení, v dôsledku čoho nemusí nechať podložky (nahradiť celú štruktúru - 90 dolárov) a benzínové čerpadlo. Hlasno bzučanie - neváhajte a požiadajte o zľavu od predajcu, primeranú cenu nového a tiež: Je dobré skontrolovať stav svojho elektrického konektora. Nachádza sa na najšpinavejšom mieste a pod vplyvom soli sa zvyčajne musí otáčať a spadnúť v najnevládnejšej chvíli.
No, a nakoniec, podľa tradície vám odporúčame skontrolovať auto v trestných databázach a venovať osobitnú pozornosť korešpondencii typu motora určeného v TCP: Colné colnosti ako 1.6, čo znamená, že počas obnova automobilov bude určite požiadané, aby zaplatili navyše a veľa.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Vladimíra belov
Autopilot ďakuje servisnému stredisku Aid za pomoc pri príprave materiálu (095) 361-3049.
Suzuki Vitara 1.6/ 1,6 16V
Pracovný objem, kubický meter. CM 1589
Power, L.S. 80/97, 5400/5600 Vol./min.
Maximálna rýchlosť, km/h 144/152
Zrýchlenie na 100 km/h, sec. 14,1/13
Spotreba paliva, l na 100 km (mestská diaľnica) 10,1*7,8/10,7*7,7

Suzuki Vitara/Sidekick Cars v Moskve (údaje za august 2000)
Rok vydania 1990 3900-4400 dolárov
Rok vydania 1991 4500-5200 dolárov
Rok vydania 1992 5400-5800 dolárov
Rok vydania 1993 5500-7500 dolárov
Rok vydania 1994 6300-7800 dolárov
Rok vydania 1995 7500-10 700

Ceny za niektoré náhradné diely a spotrebné materiály (Orig./Neorig.)
Ropný filter $ 10/5
Vzduchový filter 38/21 dolárov
Cooping Set 24/20 dolárov
Pitch Torm., Per. KT 72/28 dolárov
Brzdové disky, v počítačoch. 74/68 dolárov
Blok Fara 219/80
Zadné svetlo 78/50 dolárov
Predný pás 42/30 dolárov
Napätie pásu 42 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“