Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Dvere od roku 2010 SUV
A kde je rám?
Na trhu, Vitara bude musieť byť znevýhodnená ...Trvalo udržateľná móda na partnicults prinútil vážny suzuki Grand Vitara SUV najprv vyzerať ako oni. Ale nakoniec odmietol klasické princípy stavebných džípov.
Nie, vaše kvalitné auto, samozrejme, nestratilo, ale, ako sa ukázalo, výrazne znížilo požiadavky na ne. Tak, na predchádzajúcej generácii, Suzuki Grand Vitara mal odlišné príznaky SUV: Malé SKY, krátku základňu, rámový podvozok, distribúciu s nevýhodou a možnosťou ťažkého spojenia druhej osi, kontinuálnu zadnú nápravu. Prípad na zmenu Grand Vitara okrem väčšieho vzhľadu parkety (inak, nemôžete to nazvať, roztomilý) prijaté ďalšie štruktúry tela, prenosu a odpruženia. Teraz sa už nemôže pochváliť samostatným rámom: telo sa stalo, ale v ňom je integrovaný s mocnými šparkami a krížom. Významné zmeny sa podrobili pozastaveniu: bol nezávislý pre všetky kolesá. A hoci Suzuki Grand Vitara pokračoval v zachovaní trvalým pohonom štvorkabier, páka zmizla prevodovku - pýcha vážneho SUV. Odteraz vyberiete režimy prevádzky prenosu voličom na centrálnej konzole. Tu sú ich štyri: n - neutrálna poloha (plne odpojená jednotka); 4H - Hlavný (Inter-Axis diferenciál rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne medzi prednými a zadnými kolesami: pred 47% dopredu a 53%); 4H Zámok - navyše sa blokuje centrálny diferenciál; 4L Zámok - znížený prenos v distribúcii. Elektronika bude zamietnutá, a preto pod najmenším zlyhaním (napríklad porucha poistky) žiadna zo zadaných režimov, ktorá bude pracovať. Okrem toho, najhotesledoká je veľmi zmätená vodiča. Avšak, mnoho všestranných vodičov, ktoré sú už dlho prenesené do elektronického pohonu distribučnej kontroly, samozrejme, ak je to poskytnuté pre návrh. A Zdá sa, že to nie je veľmi brániť v reálnom živote.
Nedostatok druhej páky na centrálnom tuneli nie je jedinou inováciou v interiéri Grand Vitara Sedan. Nasledujúca generácia Japoncov dostala viac láskavý plast na konečnú úpravu a samotný predný panel sa stal oveľa pevnejšou. Pravidelný audio systém je obzvlášť ozdobený (mimochodom, má veľmi dobrú akustiku, a šestka CD-menič môže byť daný za príplatok), Kreagashi, ovládanie klimatických inštalácií a štít prístroja s kontrastnými váhami a svetlými červenými šípkami. Ale hlavná vec - funkčnosť kabíny sa netrvala. Tam boli tiež vrecká vo dverách a výklenok s vekom v centre Torpedo, a Bardac Arper, a samozrejme, držiaky pohárov. Ešte dôležitejšie je, že zasklenie tela absolútne neporušuje vynikajúcu viditeľnosť. Dokonca aj vypnutie, vystavené (ako dospelí SUVS), nezatvára zadné okno a veľké zrkadlá vám umožňujú jasne cítiť rozmery vozidla.
Salon Suzuki Grand Vitara je pomerne priestranný, hoci batožinový priestor nie je tak pôsobivý. Široká vankúš zozadu - nepochybná výhoda. Ale čo je v zloženom stave, dostane sa vertikálne - nie príliš praktické: nie každý dlho sa zmestí. Ale otváracie dvere trupu umožnili výrazne znížiť výšku nakladania a dokonca sa schovávajú pod zdvihnutou podlahou, ktorá je potrebná na ceste. Pohodlné sedadlo vodiča je nastaviteľné na výšku, čo vám umožní dostať jazdu aj na vysokú osobu, ale nedostatok štartovacieho nastavenia na lete výrazne obmedzuje použitie celého horizontálneho rozsahu nastavenia sedadla. V každom prípade to trvalo nejaký čas nájsť kompromisnú možnosť vykládky. Možno, že takéto dlhé zariadenie sa predpokladalo pod podlahové rohože. Stredná trieda 42 veľkosti topánky zápasili po celú dobu, aby sa držal na tajomstvá za spodnou časťou predného panela pri práci s pedálmi. Ukázalo sa, že naše auto bolo jednoducho uviaznuté s non-non-liggingovými kobercami, výrazne rozrezal priestor pre nohy vodiča. Zároveň je široké usporiadanie pedálov obrovské plus. Dnes sa to stane častejšie, v dôsledku toho je pedál dosť ťažký - za volantom, za ktorým musíte sedieť v teniskách, pevne tesné nohy.
Suzuki Grand Vitara je stále vybavený výnimočne 2-litrovým motorom s kapacitou 140 hp, agregovaný s manuálnou prevodovkou alebo guľometom (pre tri terminály, je ponúkaný len motor 1,6 litrov - 106 HP - a len s mechanikou) . Jeho sila je dosť na pohyb v mestskej dopravnej toku, aj keď to nie je tak elastické, ako by som chcel. Pre ostré zrýchlenie je potrebné pripojiť sa k prevodu, pretože je už v tachometri v 4500 ot / min, sa blíži výrazne. Pre mesto je pravdepodobne možné zvoliť automatickú prevodovku - nechajte si to myslieť, menej práce pre vodiča.
Nový dizajn podvozku s nezávislým pozastavením vitara skôr osobným autom. Teraz je viac zozbieraný, a preto je s istotou pohybujúci sa v priamke, sa dostatočne čistí, hladko skĺzol zadné kolesá smerom k jazde. Auto sa správa predpovedateľne a teľatá dokonca aj klzkú cestu z dôvodu prítomnosti trvalej úplnej jazdy. TRUE, na strmých odvážne, môžete sa dostať do diagonálnej hviezdy. Nemá rád Grand Vitara a drsné pohyby jazdy - informativity na rampy zmizne. Hoci vyššie uvedená správa ovládateľnosti je skôr spôsobená vysokou cestou Lumen v 198 mm - väčšina ďalších známok iných ochranných známok nemá. Mimochodom bude však takáto impozantná vôľa tak nemožná. Verte mi, auto úspešne zaútočili na kopce v blízkosti Moskvy priamo cez drsný terén. V skutočnosti blokovanie individuálneho diferenciálu a dvojstupňového dávkovacieho boxu a sú určené. Okrem toho, dlhoročná suspenzia vám umožňuje pohybovať na Urabs s dostatočne vysokou rýchlosťou. V každom prípade nie každý parketánik môže byť tak rýchle prejsť takými cestami. Testovacia návšteva Suzuki Grand Vitara pozdĺž jesenného zimného základňa ukázala, že auto sa správa poslušne a demonštruje vysokú energetickú intenzitu suspenzie. Hoci sa tu neodporúča, aby prudko otočil volant, aby nestratil cestu. Mimochodom, veľmi sa mi páčil, ako sa Vitara zachovala pohodlie na hrbole - v každom prípade, cestujúci sa na strop nezhadzovali.
Akákoľvek aktualizácia tohto alebo tohto modelu vedie k nevyhnutnému zvýšeniu jej ceny. Nie je výnimkou a Suzuki Grand Vitara. Auto bolo pridané v cene takmer ... 10 000 USD proti jeho predchodcovi. A toto je vážne! V takejto cene Niche dnes existuje mnoho automobilov a väčších a nie je zbavených a distribútorov na zlepšenie presudnosti. Takže trh Vitara bude musieť byť znevýhodnený ...
Text: Andrey Konstantinov