Suzuki Alto 2002 Testovacia jazda - 2006 Hatchback

Prehľad automobilu Suzuki Alto

Cena automobilu je prekvapujúca - od 650 000 jenov!
Suzuki Alto má 25 rokov! Prvý stroj, ktorý sa nazýval Alto, sa narodil vo vzdialenej roku 1979 vo forme nákladného automobilu usporiadania automobilov. Pamätám si, že sa potom predal za jedinú cenu 470 000 jenov pre celú krajinu a aby sa zachránil na dverách pred predným cestujúcim, nebol žiadny valcový hrad. Bolo to jednoduché auto. A jej potom farba? Pamätám si, že ľudia žartovali, že toto, hovoria, nebolo maľované, to sú stopy hrdze. Zasmiali sa, žartovali, vzala a išla do vedenia! A slovo Alto, ako všetci teraz vie, sa stalo symbolom mikroplnkového automobilu.
Teraz sa Alto transformuje. Ak počítate, nová generácia tohto vozidla sa už stala piatou. Vzhľadom na skutočnosť, že predchádzajúca generácia Alto sa narodila v októbri 1998, sa ukázalo, že súčasná úplná výmena modelovej škály sa uskutočnila po 6 rokoch.
Koncept vozidla, jeho vývojári, určení ako moderný typ moderného typu, ktorého použitie by nemalo byť zaťažujúce. V auguste 2004 bolo v tábore zaregistrovaných približne 4 milióny 90 tisíc automobilov Alto. Je zrejmé, že pri vývoji nového modelu si autori nemohli pomôcť, ale zohľadniť existenciu celej armády vodičov, pre ktorú Alto znamená mikro -liting. Preto je odsúdený na to, aby zostal tak vo svojej novej maske. Podľa materiálov, ktoré mi poskytol zástupca výrobcu, vývojári priniesli do každodenného života nové motto, ktorého podstatou je, že s altom sa chystáme obsluhovať, s altom na nákupy, odpočívať s altom. Napriek takej zložitej formulácii je všetko v skutočnosti určené vlastnosťami nového stroja ako jeho účinnosť a ľahkosť obehu.
A v tomto ohľade autori nezanedbávali názor vodičov žien. Poradná rada bola dokonca zorganizovaná, pozostávajúca zo vydatých žien, takže tento projekt môže byť celkom nazvaný plán matiek. Tu je napríklad háčik pre balíčky, ktorý sa nachádza na strane konzoly a ktorý vydrží hmotnosť 2 kg, je iba nápadom, ktorý sa touto materskou radou vyvolá.
Zvýšená pozornosť na to, aby sa stali na rozdiel od ostatných, ktoré odlišujú nové auto. Potom sa k tomu vrátim, ale zatiaľ poviem jeden nový model v druhu, v novo vyriešenom externom dizajne.
Pokiaľ ide o motor, je bežné pre všetky modifikácie alt. Rozpočtové vybavenie E (2WD) je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, jej cena je 650 000 jenov bez dane (približne 6200 dolárov).
 
Vnútorný a vonkajší dizajn znovuzrodeného automobilu
Stroj, ktorý sa konečne objavil v predaji veľmi originálny štýl, aj keď na chvíľu zabudnete, že ide o nový model toho istého alt. Niekedy napríklad chodíte po sérii elektrických spotrebičov - je ich toľko a všetko je také podobné. A zrazu medzi touto uniformitou - zastavte! - Všimol som si niečo čerstvé. Takže s novým altom. Rovná čiara bočných pohárov a ich kompatibilita so strechou, obzvlášť vykonaný oblúk predných krídel a zadné krídla, ktoré sa plazí do zadných bočných dverí, okamžite venujú pozornosť. Je pravda, že je nemožné zbaviť sa myšlienky, že je to všetko trochu náročné. Na druhej strane je zadná časť tela vyrobená veľmi jednoducho. Mnohí si dokonca všimnú, že to vyzerá ako Toyota Passo a Daihatsu Boon. Kokosová kokosová farba s kovom - mala by osloviť dospelého vodiča.
Teraz sa pozrime na dizajn salónu. Okamžite ma zaujímalo, či je dostatočný uhol sklonu chrbtov zadných sedadiel a je návrh výšky vodiča v salóne e a g salónu E a G? Ukázalo sa, že všetko bolo, akoby niekto predpovedal moje túžby. Obzvlášť hodné schválenia je to, čo by som nazval priestrannosťou a vysokými triedami. A tu je niečo iné. Bol som prekvapený, že teraz v ekonomickom salóne (modifikácia E), ako vo všetkých ostatných, neexistujú žiadne kovové povrchy ani diely vyčnievajúce.
Predný panel nespôsobuje odmietnutie. Všetko sa robí jednoducho, veľké bloky, aby sa nevymieňali za malé fragmenty. Veľkosť prístrojov Dash je presne na úrovni, keď je ich málo a zároveň jasne viditeľné. Ach áno, súhlasím, vyzerá to trochu rustikálne, ale nie je zlá chuť, ktorá sa líši poslednou generáciou vozňa R. Čalúnenie sedadiel, vyrobené vo forme mozaikového plátna, je tiež veľmi atraktívne.
Užitočný objem je rovnako veľký v oblasti prednej a zadných sedadiel. Pretože bočné okuliare sú takmer v pravom uhle, nič sa rozdrví zo strany. Dvere sa otvárajú veľmi potichu. A čo je najdôležitejšie: zadné a predné dvere sa otvárajú až do všetkých 90 stupňov. Je to veľmi výhodné pre výsadbu alebo pristátie, ako aj na výsadbu v salóne s dieťaťom.
Vybavenie kabíny je veľmi rozmanité. Napríklad otváranie dverí bez kľúča na stroje komfortu s vysokým obsahom. Dvere od predného spolujazdca boli opäť ponechané bez valcového zámku.
 
Najlepšie zo všetkých Alto e!
Na mieste automobilov určených na skúšobné cesty stáli v nasledujúcom poradí: Po prvé, stroj zariadenia je ekonomický (E), potom štandardné vybavenie G a nakoniec auto pohodlnej konfigurácie H. Nesklo som V mojej hlave, ako to môže byť, takže počiatočný bol príspevok iba 470 000 jenov? Preto som si bez váhania vybral Alto E.
Testoval som. Hneď poviem: Dobre! Samozrejme, niečo nie je celkom krásne, ale pokiaľ ide o pohodlie jazdy, pokiaľ ide o potešenie získané z jazdy, zopakujem znova: veľmi dobré! Dokonca aj niečo pripomína malú veľkosť značky Renault. Nie je to príliš? Nie, to je presne. V pohybe sa neobjavilo ani rolka, ani vyčerpávajúce trasenie v priečnej rovine. Stroj je v pneumatikách vo veľkosti 135/80R12 68S (Falcon SN-535) a pri ostrom štarte niekde na križovatke vytvára určitý vŕzganie. Úspešne sa však vysporiadajú s nepríjemnými vibráciami a šokmi a vytvárajú dobré jazdné podmienky. A ešte jedna vec: šušťanie kolies je v kabíne takmer nepočuteľné. Ale to boli vývojári strojov Suzuki Micro -Litter.
Ako som už poznamenal, na konfigurácii alt je tu 5-stupňová prevodovka s manuálnymi rýchlosťami prepínania, o ktorej sa všetci podrobne povedali. Nezabudli ani vysvetliť, prečo má box taký krátky pohyb prepínania páky. To však neznamená, že trakčné charakteristiky motora mi spôsobujú sklamanie. Nie a nie znova! Sadzby prevodovky sú vybrané presne pod rýchlostným limitom, ktorý sa praktizuje hlavne na cestách Japonska. A preto moment nie je zbytočný a auto veľmi s istotou beží pozdĺž cesty.
Mimochodom, Alto E poskytuje aj automatickú prevodovku. Keď je Alto G vybavený, to znamená s tromi krokmi. A ak zhrniete dojmy prijaté z skúšobných ciest na oboch automobiloch, môžem povedať, že stroj tiež vydáva slušné spustenie parametrov. Ak napríklad stlačte pedál akcelerátora a v druhom prenose dosiahnete rýchlosť 80 km/h alebo viac, bude zrejmé, ako sa stroj počas zrýchlenia správa svižne. A hluk motora v čase prepínania na zvýšené prevodové stupne sa dá vyhodnotiť aj ako v rámci prípustného. Naopak, 4-stupňová automatická prevodovka nainštalovaná na Alto X má určitý algoritmus spínača. Zdá sa, že vzali rovnakú trojstupňovú automatickú prevodovku a mechanicky ju rozšírili na ďalší krok. Mimochodom, možno to povedať o pohodlí jazdy. Alto X poskytuje dve kolesá: 13 palcov a 14 palcov. Takže, pokiaľ dokážem súdiť svojou cestou, priľnavosť pneumatík s cestou, napodiv, je predovšetkým Alto E. Takže mi to aspoň zdalo.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp