Test Drive SUBARU WRX STI SEDAN Od roku 2010 Sedan

Preskúmanie prvej strany dlhodobého subaru impreza wrx sti

Štandardné stoličky sú tiež dobré

Fanúšikovia Subaru Impreza môžu odkazovať na: Nakoniec, po 5 a pol mesiaci po úplnej aktualizácii radu Impreza model, nový a tak dlho očakávaný model Subaru Impreza WRX STI sa objavil v predaji. Zaujímavé je, že z akého dôvodu bolo povolené takéto oneskorenie, bolo možné výlučne z dôvodu túžby intrigovať kupujúcich?, Pomyslel som si, pohybujúce sa v smere Mount Fuji, kde som, rovnako ako iní tlačcov, museli sa zoznámiť s novým auto bližšie.

Samozrejme, že prvá vec, ktorú treba zaujímať vyzvané, aby prezentácia bola len otázka tomto 5-mesačným oneskorením. A ukázalo sa, že je nepravdepodobné, že by volal meškanie, pretože to bolo pôvodne plánované, aby začali pracovať na WRX STI novej generácie až potom, čo bola zahájená základný model Impreza. A v skutočnosti to, čo je to? Spýtal sa zástupca spoločnosti. Koniec koncov, od samého začiatku to bolo oficiálne oznámené, že uvoľnenie modelu Subaru Impreza WRX STI bude zahájená o šesť mesiacov po základni. Takže ak niekto ponáhľal získať model S-GT a teraz sa pokúša zodpovednosti smeny za jeho unáhlené výberu na dealerskej siete, nespravodlivo prichádza.

Je nutné okamžite všimnete, že nový automobil mal byť teoreticky majú rovnakú dĺžku a šírku ako základný model. Takže je to tak, ale zároveň, konštruktéri počítajú, že pre získanie vozidla ešte väčšiu úľavu, že je nutné, aby krídla pľuzgierov. Preto je šírka stroja bolo 55 mm väčší a predstavoval 1,795 mm. Ďalšie charakteristické vlastnosti patrí masívnou hornou spojler na streche a montujú v vonkajšieho spätného zrkadla zadnej prezeranie LED diód stop signálu. Opakujem: Všetky tieto doplnková výbava bola pripravená špeciálne pre sériu Subaru Impreza série WRX STI.

Stroj je vybavený 2-litrovým 4-valcovým turbo motorom s horizontálnou protiľahkou polohou valcov a mechanizmom distribúcie plynu DOHC. Stále sa verilo, že motor takejto kísanie rozvíjať kapacitu viac ako 300 HP, ale, ako vidíme, tento riadok sa nakoniec ukázal byť prekonaný, pretože nominálna sila SUBARU IMPREZA WRX STi Motor nového Generácia je 308 koní a najväčší krútiaci moment je všeobecne fikcia 43,0 kg-m. Zároveň inžinier, ktorý zastupoval auto, hovoril, že žiadne špeciálne nastavenia by prekonali 300-silnú hranicu nikto nedala nikomu, takže sa ukázalo, čo bolo volané v pracovnom poriadku.

Podľa neho hlavnou úlohou pri práci na motore bolo odstrániť nedostatok WRX STI bývalej generácie. Viete, všimol si, že vďaka skutočnosti, že rýchlosť, ktorá je charakteristika (mocná krivka a krútiaci moment) vzal príliš chladný, pri jazde v normálnom režime, takýto stroj nebol úplne kontrolovaný. Rozhodli sme sa, že táto úloha, ale zároveň som sa musel stať trochu silnejší, to je celá pravda. Áno, to znie nejako próza, dokonca môže byť povedané. A bolo celkom možné veriť, či to nebolo pre jednu vec: Po všetkých prijatých opatreniach bol najbližší konkurent Mitsubishi Lancer Evolution X s jeho 280-silným motorom v úlohe lovu!

No, dobre, ponáhľam sa do môjho auta, otvorte dvere kabíny a zrazu vidím možnosť predného kresba od spoločnosti Recaro. Ukázalo sa, že sedí s takými ťažkými hranami, že zatiaľ čo budete mať čas na výživu. No, s vodičom je jasné! Ale predný cestujúci pre neho za to, čo je sedadlo?! A ak dievča alebo žena sedí v blízkosti? Čo v tomto prípade premýšľa o aute, a zároveň o jej vodičovi?! Stručne povedané, konečná rada mužov, najmä tých, ktorí majú plynulé manželky: neexperimentujú, lepšie si vziať salón so štandardnými sedadlami, bude pokojnejší!

Športový ostrý režim: neobmedzené zrýchlenie

I Kliknutím na pedál spojky, po ktorom je tlačidlo Štart stlačené (ako v autách Toyota, len jeden až jeden) a motor začína. Fluorescenčné zariadenia FLAS OUT, a zároveň s týmto, všetky šípky prístroja k dispozícii na paneli sú odchýlené, kým nie je ponechané doprava a potom sa vrátia na miesto. Musím povedať, že v tom momente sa moje oči utiekli, takže som nemohol dôkladne zvážiť, čo je to, čo. Neexistuje nič spoločné: Musel som sa pripojiť k motoru, aby som zopakoval celý postup od samého začiatku.

Mimochodom, zdalo sa mi pedál spojky príliš milície. Nie, že pre jej lisovanie nevyžaduje veľa úsilia, to samo o sebe nespôsobí sťažnosti. Je však dôležité poznamenať, že všetky moderné autá s mechanickým prenosom sú vyrobené takým spôsobom, že stojí len za sedieť za volantom a vyskúšať páky a pedále, a okamžite sa stáva jasným, čo má toto auto charakter A za to, čo je v skutočnosti určené. Napríklad sedieť za volantom, stlačte tlačidlo spojky a je to celkom aktívne odporujúce a jednoducho nechce stlačiť. Ihneď chápete: auto so športovým charakterom, dobre, a potom začnete odhadnúť, ako sa s ním správať, a vo všeobecnosti, či je pre vás vhodné, alebo nie. V tomto aute bol spojkový pedál, ak ho môžete dať, ľahostajné: po sti, som sa presunul za kolesom modelu 15s s manuálnou krabicou. A viete, že som necítil žiadny zvláštny rozdiel v práci pedálu spojky, aj keď, teoreticky som musel.

Spočiatku som sa chystal nejaký čas pri nízkej rýchlosti a bol v tom zmysle prekvapený, ako sa pohodlne cítil v rovnakom čase. Napríklad, ak som sedel pri volante Honda Civic typu R, by som sa pravdepodobne zdal byť chránený. A tu nie je nič také. Ale záleží vám: Podo mnou bola stolička z recaro, takže moje telo bolo prakticky zbavené slobody voľby: triasť telom, to znamená, že ma triasím. V tomto prípade pohyb pri nízkej rýchlosti prešiel tak hladko, ako keby som sedel na obvyklom sedadle v obyčajnom type stroje pre domov pre rodinu.

Motorový motor preukázal závideniahodnú hladkosť, a ak niekto príde na hlavu, aby používal auto pre každodenné výlety, auto sa bude môcť správať a pokojne a merať. TRUE, pri nízkej rýchlosti, motor niekedy nemá dostatok krútiaceho momentu, takže v mestskom SASTONE bude musieť pracovať celkom aktívne pracovať plynového pedálu. A tu môže vodič všimnúť, čo sa nazýva prekvapenie: stojí len za nastavenie motora príliš vysoká hybnosť, plynová turbína je okamžite aktivovaná, a nemáte čas prísť k mojim zmyslom, pretože sa budeme ponáhľať na neopodstatnenej rýchlosti . V tomto ohľade chcem varovať všetkých tých, ktorí sú zvyknutí na riadenie STI predchádzajúcej generácie: Nové auto sa snaží oveľa intenzívnejšie, takže je neaktívny s akcelerátorom!

Majitelia Bývalej generácie STI, ako viem, sú zvyknutí, že ich autá tak, aby sa to stalo, správať sa príliš pokojne. Okrem toho, medzi ovládačmi existuje názor, že, hovoria, že nemecké autá sú áno, musíte byť s nimi veľmi opatrní, a všetko ostatné je, hovoria tak semená! No, domnievam sa, že takéto neopatrné jazdy bude musieť trochu zmeniť myšlienky. A inak problémy!

Rozptýlil som sa, a v skutočnosti som chcel povedať, že, obráťte sa na STI novej generácie, nemalo by som byť zvádzaný, pretože všetky moje láskyplné mačiatko kedykoľvek je pripravený ukázať svoje pazúry kedykoľvek. Zvlášť ak ste spokojní s akýmikoľvek dôvodom na prepnutie systému SI-DRIVE do športového ostrého režimu. Potom sa pozrite do oboch, inak sa môže stať, že vy a vy nemáte čas na tlačenie na urýchľovač, a auto je už roztrhané a ako šialené bude trpieť akou rýchlosťou.

Je vhodný aj pre úlohu domáceho stroja pre rodinu

Ak je to celú časovú jazdu v športovom ostrom režime, zmysel pre rýchlosť je časom uplatnená. S vedomím, že som sa rozhodol presadzovať, je čas vyskúšať niečo iné, výhoda, že systém SI-DRIVE poskytuje takúto príležitosť. Dobre, tu, napríklad, športový režim: rýchlosť av tomto prípade rástla len ohromujúci tempo, takže som si dokonca myslel, že spínanie sa neuskutočnilo, a systém je stále nakonfigurovaný na športový ostrý režim. Hoci, aby som bol úprimný, je to ja pre červený zmysel. V skutočnosti je rozdiel zrejmý: ak idete do režimu len šport, potom máte pocit, že všetko je pod vašou kontrolou, ale ak je to spôsob športového ostrého, potom, bohužiaľ, to nie je zamerané, ale na rýchlosť v čistej forme. Ak ho porovnáte s konským behom, potom v prvom prípade, že auto naďalej poslúchne zázrak a v prípade, že športový režim je platný, už ich pochoval.

Ale to všetko od sveta športu, a ak chcete odpočinúť, potom musíte experimentovať, ale jednoducho prepnúť do režimu inteligentného režimu. V tomto režime rast otáčok motora nevedie k intenzívnej energetickej emisii, aspoň vodič sa cíti priame spojenie medzi tým, ako to zasiahne plyn, a ako sa auto ťahá. Mimochodom, na prístrojovej doske je špeciálny prevodový indikátor, ktorý funguje len v režime inteligentného režimu. Avšak, je to tak malé, že na pozadí iných ukazovateľov, ktoré majú mimochodom rovnaké sfarbenie, uvidíte, že tam ukazuje, nie tak jednoduché. Takže by to bolo absolútne nie sú nadbytočné, aby jeho numerické čítanie presne tak, ako sú čísla v meradle tachometra s ich charakteristickým blikaním.

Nemôžem sa dostať okolo strany a zdalo sa, že je to pohodlná inovácia, ako systém pre hladký začiatok pohybu na vzostupe. Zdá sa, že by sa zdá byť dobré, keď sa dotknete snímky, s vedomím presne, že máte rezervu času na nechať brzdový pedál a nájsť akceleračnú nohu, a tiež si vybrať ten správny plyn. Avšak, pokiaľ je tento elektronický asistent vhodný v SATS SALON, to je otázka. Ak, samozrejme, vodič sedí za volantom, pre ktoré je manuálna box niečo úplne nezvyčajné a dokonca aj desivé, pre neho 3-sekundové oneskorenie, počas ktorého auto nie je presne valcované späť ani s stlačenou spojkou, potom inú konverzáciu. Ale v tomto prípade hovoríme o zariadení nie je jednoduchý stroj, ale model WRX STI. No, prečo mi povedzte za milosrdenstvo, taká pomoc pre vodiča, ktorý úmyselne vybral, by som povedal konkrétne auto?! Je to naozaj schopné sa dotknúť seba samého, bez pomoci? Prečo taká zvýšená opatrovníctvo proste nechápem!

Inžinier, ktorý zastupoval spoločnosť, vysvetlil všetko, čo hovoria, inak by jej manžel bol ťažké presvedčiť svojho manžela, aby získal také auto ako auto pre domov pre rodinu. Dobre, dobre, tam je nejaký dôvod v tom, hoci ak je povedané, vozidlo nie je vybavený, ale v prípade, že žena vidí spojkový pedál v salóne, bude sa skôr povedať nie dlhšie ako áno.

Myslím si, že v skutočnosti nová SUBARU IMPREZA WRX STI môže požiadať o úlohu rodinného vozidla len v takýchto rodinách, kde má žena už vlastné auto, alebo kde žena nemá hlasy vôbec. Rovnako ako pre mňa, som pripravený usadiť sa s každým mužom, ktorý môže presvedčiť svojho manžela, že najlepšia verzia rodinného auta ako SUBARU IMPREZA WRX STI sa nenašla. V skutočnosti, koľko si môžete dať s takou pozíciou, hovoria, že ak potrebujete rodinné auto, potom to musí byť minivan?!

Hodnota SUBARU IMPREZA WRX STI s 18-palcovými liatými diskami je 3,654,000 yen (34,63 dolárov), s 17-palcovými 3 444 000 yen (31 257 dolárov).
 
Autor: INOMAATA GORO
Foto: Copes Siro
 






 

Zdroj: AGN.