Test Drive Subaru Vivio 5 Dvere 1992 - 2000 Hatchback

Najmenší "Subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
V roku 1992 prišiel pri zmene REX (Mini-Jambo) - najmenší model Subaru - Vivio prišiel. Stroj je vyrobený s tretími a päťdverovými hatchbami, ako aj televíznym kupónom. Benzínový motor s pracovným objemom 0,7 l - v atmosférickej verzii as superpozíciou. Dokončená s päťrýchlostnou manuálnou prevodovkou alebo plynulým variantom. Pohon - predné alebo plné.
Zmiešané autá zvyčajne spôsobujú náš zhovový úsmev. Vivio najprv je tiež vnímaný ako pokorný a láskavo stvorenie, ale až do tej doby, kým budete sedieť na jeho volant ... Na našom teste - Subaru Vivio Gli, v hodnote $ 7800.
Vzhľad
Zaokrúhlené, ale nie je vôbec ako umývanie, Vivio vyzerá celkom moderné. Vo veľkosti je blízko vlasteneckej OCE - na tet centimetrov dlhšie a pár už nižšie. Áno, a kolesá sú rovnaké - dvanásť-one. Ale nárazníky, plastové čiapky na kolieskach, pokryté poklopom (so vzdialeným upláciou), krkom plynovej nádrže a iných malých vecí, aby Japonci elegantnejším.
Dizajn
Miniatúrny štvorvalcový motor (!) Motor vyvíja skôr vysoký litrový výkon - 67 HP / L (turbodúchadla verzia tohto indikátora je bez malých stoviek). Z ostatných vlastností regálov Vivio - Mac-Ferson v zadnej suspenzii, ktoré vám ľahko umožňujú, aby bol most vedúci a absencia stabilizátorov priečnej stability. Medzi prevodovkou a závesom suspenzie jeho páky - reaktívna trakcia. Hydraulický posilňovač je tu, možno nie je potrebné, ale ABS by to stálo za to. Okrem toho, jazda takýchto automobilov je celkom často príliš sofistikovaná vodiči.
V priestrannom tuneli podlahy, výfukový systém (mimochodom, úplne uzavretý krytom v prednej časti) Lonely - Cardan je tu priamo. Motorový priestor je pokrytý bahnom kovovej dosky z nečistôt, v predných kolesových výklenkoch - úzke plastové tenisky.
Interiér
Príjemné svetlošedé tóny salón VIVIO vyzerá veľmi pekne. Avšak, jeho šírka je na úrovni ramien - len 118 cm, takže dvaja muži priemernej súpravy a insta bude sedieť v zimnom oblečení.
Špeciálne skladanie predných sedadiel na pristátie nie je poskytnuté - stačí použiť dve štandardné úpravy na zatlačenie stoličky dopredu a nakláňať späť. Potom to bude musieť znova regulovať. Zadné - očakávané, ale nie kvôli tomu, že kolená odpočinku v zadnej časti predného sedadla. Nepríjemnosti v druhom - v dvoch centimetrov z Nalice je zadný prechod strechy, takže hlava musí udržiavať mierne náchylný dopredu. Nie je potrebné, aby ste tu zostali v trojici tu - je tu štvorpäťové auto. Ale je ťažké sa dostať von bez akejkoľvek pomoci: niekto musí tlačiť predné stoličky.
Sedadlo vodiča
Pokúsme sa dostať do jazdy. Sedadlo je pohodlná, bočná podpora je lepšie vyjadrená vzadu. Vlastnosť takéhoto kompaktného vozidla by mohlo byť o niečo menšie - lakte nie sú nikde ísť. Pedále sú široko umiestnené, páka prevodovky je pomerne dlhá, pohyby sú malé, prepínanie - jasné.
Na prístrojovej doske pod polkruhovým zrakom - len najbezpečnejším. V snahe urobiť auto jednoduchšie, niektorí konštruktéri už neboli nad. Napríklad neexistuje žiadna palivová rezerva. Vonkajšie osvetlenie, ako napríklad, na Fiat Marea, pripojený cez zámok zapaľovania - keď je posledný vypnutý, nielen svetlomety, ale aj celkové svetlo.
V strede predného panela - ovládanie vykurovania a vetrania a zástrčku na oddelenie pre rádio. Nachádza sa pod panelom zapaľovača cigariet, aby sa držali na svoje miesto, bez toho, aby ste sa pozerali, nebude uspieť, budete musieť byť rozptyľovaní od kontroly. Takže je lepšie nabíjať ho susedovi vpravo alebo odložiť na ďalšie semafor. Prehľad vozidla nie je zlý, aj okraj krátkeho kapoty je viditeľný.
NA ÚTEKU
SNOCKING, motor začal od pol cesty. Mimochodom, na teplomer - mínus 28c. Zdá sa, že v zimných problémoch s spustením vlastníkov. Niekoľko minút na vykurovanie - a ísť na ceste.
Úplne prvý dojem - prenos je veľmi krátka. Na prvý stroj práve skoky vpred, ale motor zvoní na vysokom tóne okamžite požiada druhý, potom okamžite, tretí a tak ďalej. A aj keď rýchlosť je malá, pocity sú takmer pretekanie. To sa vysvetľuje tým, prevodovým pomerom hlavného páru - 4,88 - oveľa viac! Prevodovka prispieva svoj podiel vo zvukovej údržbu - taký stlmený tím robí len rovnej vačkové rúrky pretekárskych strojov. S pokojnú jazdu bez cestujúcich v zásade môžete dotknúť s druhým, a v celom rozsahu od 25 (!) Až 70 km / h, čo cestoval na hluk motora, to je celkom štvrtý. Všeobecne možno povedať, že štvrtý prevodový stupeň je skôr obvyklé tretinu a pri rýchlostiach nad 80 km / h - už piaty by som chcel zaradiť šiesty. otáčky motora s vysokým robí hľadá otáčkomera oko. A to nie je, aj keď tu je miesto pre neho.
Drsné zavesenie znateľne otriasla o nezrovnalostiach a malé kolieska sú nútení dávať pozor na zrazenej asfalte. V zákrutách, Vivio takmer nemožno vrátiť, a jeho riadenie nie je príliš ostrý.
Prevádzka, servis
Vivio - čisto mestské auto, a naplňte ju s bezolovnatého benzínu 95th, zrejme nebude problém. Full-size rezervné koleso pre tieto vozidlá je tiež normou. (Je ťažké si predstaviť, ako by prístup vyzerať v pravidelných dvanásť tienisté kol.) To sa nachádza v priestrannej výklenku pod podlahou kufra spolu s náradím.
Iba oficiálne díleri dávajú ročnú záruku bez obmedzenia. Avšak, vozidlo zakúpený v šedom predajca môže byť tiež slúžil na firemné stanice. Ale po hotovosti vo výške $ 50 za normálne hodinu. Služba je poskytovaná po 1000 km, 10,000 km a potom každý 10,000 km beh. Náklady na prvú vec, ktorú je 111 $. Zvláštna úprava pre ruských podmienky nie je k dispozícii.
Ďakuje editory spoločnosť Centrifo za poskytnutú
na testovacie auto.
+ Dobrá dynamika, pomerne silný motor, príjemný interiér, transformovaný kmeň.
- hlučné prevodovka s pomermi suboptimálnych prevodoviek, tuhú suspenziu, bez tachometra, nízkym stropom v zadnej časti.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: Počet miest - 4; Curb Hmotnosť - 650 kg; Plná hmotnosť - 1110 kg; Maximálna rýchlosť - 138 km / h; čas pretaktovania do 100 km / h - 16 s; Spotreba paliva v podmienenej krajine a mestských cykloch - 5.2; 8 l / 100 km; Dodávka paliva - 32 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozmery, MM: Dĺžka - 3300; Šírka - 1400; Výška - 1380; Základ - 2310; Vpredu / zadné - 1220/1200; CESTNOSŤ - 150; Objem trupu je 105/835 L; Polomer rotácie - 4,9 m Motor: s distribuovanou injekciou, štvorvalcový inline, sa nachádza v prednom kríži; Pracovný objem - 658 cmz; priemer valca a piestový zdvih - 56x66,8; kompresný pomer - 10; Napájanie - 32 kW / 44 l. S. pri 6400 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 53 nm pri 3600 ot / min. Prevodovka: jazda na predných kolesách; Prevodovka - päťstupňová mechanická; Čísla prenosu: I - 4.08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1.10; V - 0,86; s. X. - 3,83; Hlavný stupeň - 4.88. Pozastavenie: nezávislé, ako napríklad Mac-Ferson, sa zhromažďuje na subrávodoch; Predná strana - na osamelých priečnych pák, za - na tri tryskového trakciu. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom; Front - disk, zadné - bubon. Posilňovač riadenia: Rush. Veľkosť pneumatík: 145 / 70R12.
Zhrnutie
Subaru Vivio Woven z rozporoch. Nechajte ho neklame jeho pokornú vzhľad - je zaručená vzrušenie vodiča.
 
Yuri Nileyov.
Foto Vladimir Knyazev
   
  

Zdroj: Časopis "za volantom"