Subaru Justy Test Drive 5 Dvere 1997 - 2003 Hatchback
Víkend
Subaru Justy 4WD. Je príjemné zastaviť oči na jeho lakonickom vzhľade. Dizajn pokojných línií a diskrétnych riešení. Je ťažké povedať, že je rozpoznateľný v prúde. Aj keď Rusi v skutočnosti nie sú pre Rusov jednoducho dosť. Subaru justy 4wd nemožno nazvať konštantným pohonom všetkých kolies. Toto je skôr predné vozidlo s pohonom s pripojeným pohonom zadných kolies. Auto pre odborníka. Každý, kto si kúpil Justy, chápe, prečo si vybral tento konkrétny model a kedy môže potrebovať všetkých pohonu kolies. Je pravda, že auto je dostatočne vytrvalá a trvalá prevádzka vo všetkých - režim pohonu kolies vydrží - výmenou za zvýšenú spotrebu paliva. Ale pre konštantný režim pohonu kolies je vhodný stroj s inými charakteristikami. A majiteľ Justy to bude jazdiť každý deň, rovnako ako v bežnom malých mestských automobiloch, ktorý používa iba pohon predných kolies. Ale teraz prichádza navštíviť chalupu alebo okraj lesa pri hľadaní snežienok alebo sezónna rozmrazovanie hrozí zničením sen o dlhom zabudnutom poľovníckom dome, saune na brehu čistého jazera alebo poľa Setter+ 175 mm Subaru Justy vám umožní úspešne vynútiť kaluže a prekonať malý parapet. A pohon všetkých kolies zahrnutých v ťažkých časoch implementuje všetky ostatné výhody pôvodného dizajnu. Malé mestské auto sa stane malým SUV.
Zobrali sme dva modely na test. Prvým je 5-dverový hatchback subaru justy 4wd 1.2 GL II s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Dizajnéri prejavili veľké znepokojenie nad cestujúcimi. Uhol otvárania dverí je optimálny. Otvoril a na konci dverí nálepka: akú veľkosť by mala byť pneumatiky, aký tlak je v nich prípustný. Vo vnútri na rovnakých dverách je niekoľko nálepiek o všetkých pohonu kole - ako a čo sa zapnúť. Na každej zo štyroch dverí je tlačidlo zámku a veľké vrecká po celej dĺžke. Na torpéde - rozsiahla polica, rukavica s prijateľnou kapacitou na tuneli medzi prednými sedadlami početné nádoby pre rôzne maličkosti. Stolička je veľmi pohodlná. Predné - s opierkami hlavy. Zadná časť má ešte solídnejšiu bočnú oporu ako predná. Zadná časť zadnej pohovky je rozdelená na polovicu a v zloženom stave tvorí rovnomernú a pohodlnú nákladnú plošinu. Vpredu je veľa miest na sedenie. Pocit priestoru vytvára nedostatok známeho brady pre prijímač a ďalšie ďalšie vybavenie.
Prevodovka sa nachádza tak hlboko, že podlaha sa ukázala, že je takmer rovnomerná a opätovná páka na ňu vyzerá nejako osamelý. Na vrchu hlavy páky červeného tlačidla 4WD. Utopil ju ľahkým pohybom - všetko sa zapol. V tomto prípade nezastavujte ani nevyberajte nejaký špeciálny spôsob pohybu. Trvalo to - stlačené. Po niekoľkých sekundách bude jazda fungovať.
Dizajn zariadení bol vypracovaný veľmi zdravý. Rýchlomer, tachometer, indikátor teploty chladiacej kvapaliny a indikátor hladiny paliva sú vizuálne a dobre čítané. Uprostred prístrojovej dosky je ikona pohonu štyroch kolies. Keď je zapnutá, na diagrame stroja (pohľad zhora) sú štyri kolesá a 4WD nápis zobrazené zelenou farbou. A žiadny blok kontrolných žiaroviek. Riadenie je informatívne a napriek nedostatku zosilňovača je veľmi ľahké. Polomer od zákruty je iba 4,9 m. Volant s tromi tkmimi má optimálny priemer, je príjemný na dotyk a nezakrýva zariadenia. Páka ľavého volantu ovláda svetlo, pravé stierače.
Pedále sú veľmi pohodlne rozmiestnené. Úsilie na nich je minimálne.
Kachle sú dobré. Teplý vzduch začína vstupovať do salónu na minútu jeden a pol minúty. Päť minút - a je to úprimne horúco. Okrem toho, ako ovládať ohrievač, je veľmi zrozumiteľne vysvetlené ikonogrammi.
Zrkadlo v kabíne je obyčajné, obidve vonkajšie sú sférické.
Justy Batožina sa otvára s kabínou s kabínou alebo vonkajším kľúčom. Na poznávacej značke je tiež pohodlná, vždy čistá rukoväť v prestávke. Malý kmeň. Je široký, ale plytký: tu pod podlahou čaká na malé rezervné koleso (dok) a je tu nezávislé zadné zavesenie s pevne pevnou prevodovkou a výkyvným semifinálom. To všetko sa zhromažďuje na silnom pomocnom rámci.
Predné zavesenie je tiež pripevnené k subformátu, na ktorom je tiež chránený motor zdola malou paletom. Longitudinálny lúč dodatočne chráni motor. Pripojením ľahkého tela a dvoch masívnych podrámov dostali dizajnéri optimálnu rovnováhu hmotnosti a pevnosti. V prednom odpružení sa použil tradičný systém MacPherson s pôvodným stabilizátorom stability plazov. Nič sa nevytrhne zdola, všetko je odstránené a chránené.
Subaru Justy je vybavený veľmi zaujímavým motorom. Na prvý pohľad je jeho pracovný objem malý - 1,2 litra. Ale kvôli malej veľkosti motorového priestoru sa dizajnéri obmedzili iba na 3 valce, pre ktoré sa tento objem už zdá byť obrovský. Akýkoľvek trojvalcový motor je vystavený silným vibráciám, takže som musel nainštalovať hriadeľ vyrovnávača. Na zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu je motor vybavený 3 ventilmi na valec, ale pôsobia iba jedným distribučným hriadeľom. Karburátor má pozorovacie okno vo plavákovej komore, ktorá je známa starším vodičom. Motor je určený pre benzín s vysokým oktánom, nie nižší ako AI-95. To opäť potvrdzuje, že Subaru Justy je obyvateľom mesta, nie vidieckym pracovníkom.
Výlet do Justy 1.2 GL II zanechal veľmi príjemný dojem. Pozastavenie je krátkodobé, v športovom tuhom. Dobrý pomer energie a hmotnosti a dobre -chosenový prevodový pomer prenosu dáva vozidlu závideniahodné vzdanie sa, ktoré nie je vždy charakteristické pre autá v malých triedách. Ale vysoká stabilita výmenných kurzov poskytla osobitné potešenie: zapnete 4x4 na klzkej ceste - a akoby mačka uvoľnila pazúry. Okrem toho bol Subaru v pneumatikách Michelin 165/65 R13 MXL vhodný na sezónu.
Druhým účastníkom cesta bol Subaru Justy 4 WD 1,2 S II s 3-dverovým telom. Uhol otvorenia dverí je o niečo menší. Existuje podložka predných svetlometov. Na prístrojovej doske je skromná jednotka ovládacích žiaroviek. Tlačidlo pohonu na kole je tiež na páke, ale trochu sa posunulo takým spôsobom, aby sa dalo zapnúť palcom. Predné sedadlá s elektrickým kúrením. Špeciálna chvála si zaslúži schému penetrácie na zadné sedadlo. Po otvorení dverí musíte stlačiť veľký kľúč a sedadlo sa posunie vpred a otvára prístup späť. Zadný cestujúci, aby ste vystúpili z auta, musíte stlačiť pohodlne umiestnený pedál - zadná strana sedadla sa ľahko nakloní dozadu. Napriek malej veľkosti sa za Justy môže byť celkom pohodlne vyriešená. Samotné sedadlá sú dobré, nad hlavou je priestor, malý priestor pre nohy, nakoniec je tu popolník. A čo je veľmi zriedkavé v autách 3Vdver malej triedy - zadné bočné okná sú otvorené. Je pravda, že Neoshiroko, ale príliv čerstvého vzduchu je zaručený.
Hlavným rozdielom medzi dvoma modelmi je prenos. Namiesto mechanického kontrolného bodu má tento Subaru Justy 1.2 S II ECVT - elektro premenlivý prenos, ktorý sa nazýva prenos s nepretržitou zmenou krútiaceho momentu v ruštine. Prítomnosť ECVT je dokazované nápismi na všetkých dverách a skratkou na páke. V takom malom a lacnom aute je taký komplexný systém vzácnosťou.
Zrýchlenie sa vyskytuje v režime krútiaceho momentu maximálneho použitia v rozsahu do 3500 ot./min. Elektronika, ktorá nedostala príkaz od plynového pedálu na ďalšie zvýšenie rýchlosti, znižuje rýchlosť na 2000 ot./min. - Motor sa premieňa na najmenší režim spotreby paliva. Neexistujú žiadne trhané, iba hladký pohyb vpred. Recenzia na stlačenie plynu je okamžitá, pre niektoré automatické stroje neexistujú premyslené automatické automaty. Ak potrebujete rýchlo zrýchliť, ostrý lis na pedáli dáva príkaz nestratiť rýchlosť po 3500 ot./min. A motor prechádza do maximálnych otáčok výkonu. Zrýchlenie je stále hladké, iba intenzívnejšie. Pocit je veľmi nezvyčajný, pretože auto zostáva rovnako vyhovujúce a pružné. Motor funguje potichu, bez slzy a vôbec nenaznačuje, že je čas pustiť pedál. 5000 vol./min. Justy píše okamžite a demonštruje úplnú pripravenosť na ďalšie posun v tomto režime.
Na rozdiel od automobilu s bežným automatickým strojom, auto vybavené ECVT, v pozícii D by ste nemali držať brzdu - je pokojné na svojom mieste. Inštrukcia trvá na tom, že ovládací prvok voliča prevodového stupňa je rovnaký ako obvyklý guľomet. Napríklad môžete zapnúť motor iba v polohe P alebo N. Experiment však ukázal, že to možno urobiť s akoukoľvek polohou páky, a to aj s zakázaným D.
Ak nevyžadujete iba športové víťazstvá, potom bez ohľadu na typ prenosu dostanete potešenie z jazdy za týmto strojom a vychutnať Priatelia budú hrdo hodení: Keď som na svojom Subaru+.
Podivná škatuľa
CVT ECVT
Pamätáte si, čo bolo najťažšie, keď ste sa prvýkrát dostali za volant? Samozrejme, naučte sa zvládnuť prevodovku. Nielenže potrebujete riadiť, ale tiež prepínať rýchlosti a zakaždým stlačiť spojku. V priebehu času sa samozrejme objavuje automatizmus, ale pre mnohých, najmä pre ženy, stále zostáva záhadou, prečo je táto škatuľka vôbec potrebná.
Bohužiaľ, bez toho sa nemôžete zaoberať. Motor poskytuje požadovaný výkon iba v pomerne úzkom rozsahu rýchlosti a na prenos krútiaceho momentu, v závislosti od rýchlosti vozidla, musíte zapnúť kombináciu prevodových stupňov.
Pre tých, ktorí nezvládli páku mechanickej skrinky alebo zásadne nechcú rozvetviť svoje nohy, prišiel s automatickou škatuľou, v ktorej nie je zvolený vodič, ale guľomet - hydroransformátor. Dizajn je dosť masívny a zložitý, ale poskytuje pohodlie. Automatické škatule v USA a Japonsku sú obzvlášť populárne a uprednostňujú mechanické v Európe. Nevýhodou oboch z nich je, že dochádza k prepínaniu, a možnosti motora sa nepoužívajú ideálnym spôsobom.
Medzitým, pred viac ako 100 rokmi, auto zažilo zásadne odlišný dizajn zariadenia na prenos krútiaceho momentu. Myšlienka je veľmi jednoduchá: vedúce a poháňané hriadele sú spojené pásom. Hriadele sú kónické, vrcholy kužeľov sú nasmerované v opačných smeroch. Pri pohybe pásu pozdĺž hriadeľov sa pomer prevodu hladko mení. Táto myšlienka nenašla praktickú aplikáciu až do 80. rokov, kým spoločnosť Van Doorn, s účasťou Fiat, nedokázala vytvoriť funkčný dizajn prevodovky s hladkým prenosom krútiaceho momentu - CVT (nepretržite variabilný prenos).
Takýto prenos sa používa na aute Subaru Justy 4WD 1,2 S II. Tvorcovia pridali k svojmu názvu slovo Electro - ECVT, pretože používa elektromagnetické spojky. Pri prenose sú 2 kladky vodcom a poháňané, z ktorých každá je pevne pripevnená na vlastný hriadeľ. Remenice sú spojené pásom a ich bočné časti sú mobilné. Keď sa bočné steny pohybujú, pás je stlačený nahor na väčší priemer, keď sa rozdeľujú - ide dole na menší. Prevodový pomer sa hladko mení a vo veľmi širokom rozsahu, ktorý je takmer o 30% viac ako v 5-stupňovej mechanickej prevodovke.
Hlavným tajomstvom prevodu je návrh hnacieho pásu. Sú to 2 oceľové flexibilné vodiace pásky, medzi ktorými je zovreté niekoľko stoviek lichobežníkových dosiek, individuálne vybraných pre každý pás. Zloženie Steel Van Doorn je tajne a nepredáva licencie pre pás.
Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1996]
