Test Drive Subaru Jasdy od roku 2008 Hatchback

Výstup z celého kolesa

Subaru Justy 4WD. Na jeho stručnom vzhľade je príjemné zastaviť pohľad. Návrh tichých liniek a neúplných riešení. O JUSTY je ťažké povedať, že je rozpoznateľný v potoku. Hoci, v pravde, Rusi sú len pár Rusov. Subaru Justy 4WD nie je možné nazývať auto s konštantným pohonom plných kolies. Je to skôr hnací automobilový vozík s plug-in. Stroj pre Connoisse. Ten, kto si kúpil, dokonale chápe, prečo si vybral tento konkrétny model a keď môže potrebovať pohon všetkých kolies. Je pravda, že auto je pomerne odolná a nepretržitá prevádzka v režime úplného pohonu bude vydržať - výmenou za zvýšenú spotrebu paliva. Ale pre konštantný režim pohonu všetkých kolies je vhodný stroj s rôznymi vlastnosťami.

 

A majiteľovi Justy každý deň bude jazdiť na ňom, rovnako ako na obvyklých mestských automobiloch, pomocou len predného pohonu. Ale príde čas na návštevu chaty alebo okraja lesa pri hľadaní snowdrops, alebo sezónne umývadlo hrozí zničiť sen o dlhom zabudnutí loveckému domu, saune na brehu čistého jazera alebo o terénnych testoch Setter + 175-milimeter Clien Subaru Justy vám umožní úspešne prinútiť kaluž a prekonať malú kefu. Kompletná jednotka zahrnutá v ťažkej minúte implementuje všetky ostatné výhody pôvodného dizajnu. Malé mestské auto bude malý SUV.

 

Na teste sme vzali dva modely. Prvým je 5-dverový hatchback subaru Justy 4WD 1,2 GL II s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

 

Dizajnéri vykazovali skvelú starostlivosť o cestujúcich. Optimálny uhol otvárania dverí. Otvorené, a na dverách nálepky dverí: Akú veľkosť by mala byť pneumatiky, čo je v nich prípustné. Vo vnútri na tých istých dverách je niekoľko samolepiek o plnom pohone - ako a čo sa má zapnúť. Na každom zo štyroch dverí je tlačidlo uzamknutia zámok a pozdĺž celej dĺžky veľkých vreciek. Na torpedo - rozsiahly poličku, lesk na prijateľnú kapacitu, na tunel medzi prednými sedadlami, početnými kontajnermi pre rôzne maličkosti. Drviče sú veľmi pohodlné. Predné - s opierkami hlavy. Vzadu ešte viac pevnejšiu bočnú podporu ako predná časť. Zadná strana zadnej pohovky je rozdelená na polovicu av zloženom stave tvorí hladkú a pohodlnú nákladnú platformu. Miesta na posedenie predného zneužívania. Pocit priestoru vytvára absenciu známej brady pre prijímač a ďalšie dodatočné vybavenie.

 

Prenos je umiestnený tak hlboko, že podlaha ukázala byť takmer aj a páka radenia prevodovky vyzerá ako jeden. Zhora na hlave páky. Červené tlačidlo 4WD. Utopil ho s pohybu svetla - zapnutý pohon všetkých kolies. Zároveň nie je potrebné zastaviť alebo vybrať nejaký druh pohybu. Trvalo to. Po niekoľkých sekundách bude pohon pracovať.

 

Dizajn zariadení je veľmi dobrý. Rýchlomer, tachometer, teplota chladiacej teploty a indikátor úrovne paliva vizuálne a čítať dobre. V strede prístrojovej dosky - piktogram úplného jazdy. Keď je zapnutý, na schéme stroja (pohľad zhora), štyri kolesá a 4WD nápis sú zvýraznené zelene. A žiadny blok riadiacich svietidiel. Riadenie je informatívne a napriek nedostatku zosilňovača, veľmi jednoduché. Radius zvrátenia je len 4,9 m. Troj-lúče volantu má optimálny priemer, pekný na dotyk a nezakrývajte zariadenia. Páčka remeslá vľavo ovláda svetlo vpravo - stieračov.

 

Pedále sú veľmi pohodlné. Úsilie na nich je minimálne.

 

Dobrý sporák. Teplý vzduch začne vstúpiť do salónu na minútu neskôr v polovici. Päť minút - a stáva sa úprimne horúcim. Okrem toho, ako ovládať ohrievač, piktogramy sú veľmi zrozumiteľné.

 

Zrkadlo v kabíne je normálne, obidva vonkajšie - sférické.

 

Batožinový priestor Justy sa otvára s rukoväťou z kabíny alebo kľúčového zvonku. Tam je ešte pohodlnejšie, a to vždy čistý rukoväť prehĺbenie cez znak čísla. Kufor veľkosť menšiu. On je široká, ale plytké: tady pod podlahou čaká na malej veľkosti rezervné koleso (y) a je nezávislá zavesenie zadných kolies s napevno prevodovkou a kývne semi-os. To všetko sa zhromažďujú na výkonnom pomocného rámu.

 

Predné zavesenie je tiež pripojený k pomocnému rámu, na ktorom je motor je tiež chránený zospodu s malým palety. Pozdĺžny nosník naviac chráni motor. Pripojenie svetelné telo a dva mohutné pomocných rámov, konštruktéri dostali najlepší pomer váhy a pevnosti. V prednej zavesenie, tradičný systém MacPherson bol aplikovaný s originálnym stabilizátorom bočnej stability. Voz nevyčnieva z dna, všetko sa očistí a chránená.

 

Subaru Justy je vybavené veľmi zaujímavým motorom. Na prvý pohľad sa jeho pracovný objem je malý - 1,2 litra. Ale vzhľadom k malej veľkosti motorového priestoru, konštruktéri boli obmedzené na 3 valce, u ktorých sa zdá obrovská tento objem. Každý motor 3-valec je predmetom silné vibrácie, takže sa musel inštalovať vyvažovacieho hriadeľa. Pre zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu, motor je vybavený 3 ventilmi na valec, ale sú aktivované iba jeden vačkový hriadeľ. Karburátor má obvyklý vodič staršej generácie v komore karburátora. Motor je určený pre vysoko oktánový benzín, nie nižšia ako AI-95. To opäť potvrdzuje, že Subaru Justy je mesto bydliska, a nie vidiecky robotník.

 

Justy 1.2 GL II zanecháva veľmi príjemným dojmom. Suspenzia je krátky-pozemné, tvrdé tuhé. Dobrá sila a hmotnostný pomer a úspešne vybrané prevodové pomery prevodovky dať auto závideniahodnú výskyt, a to vždy charakteristické pre malé triedy automobilov. Ale zvláštne potešenie dodaný vysokú stabilitu kurzu: na klzkej vozovke zapnutie 4x4 - a akoby uvoľnené mačacie pazúry. Okrem toho, Subaru sa navíja do Michelin 165/65 R13 MXL vhodné typy pneumatík.

 

Druhý účastník testu bolo Subaru Justy 4 WD 1,2 S II s telesom 3 dverí. Uhol otvorenia dverí je trochu menšia. K dispozícii je predná ostrekovacie. Tam je skromný blok kontrolných žiaroviek na prístrojovej doske. Tlačidlo napájania je tiež na páku, ale trochu posunul sa tento výpočet je to obrátiť na neho s palcom. Predné sedadlá s elektrickým ohrevom. Osobitnú pochvalu si zaslúži schému prenikanie na zadnom sedadle. Otvorenie dverí, musíte kliknúť na veľké klávesy a sedadlo sa posunie vpred, otvára prístup chrbát. Zadné cestujúci sa dostať von z auta, je potrebné stlačiť výhodnú polohu pedálu - na zadnom sedadle bude ľahko zaklonenou. Napriek malej veľkosti, za Justy môže byť celkom pohodlne usadiť. Samotné sedadlá sú dobré, tam je priestor nad hlavou, je málo miesta pre nohy, nakoniec tam je popolník. A to je veľmi zriedka nájdený v 3 listových vozov malé triedy - zadných bočných okien otvoriť. Je pravda, že Neshiroko, ale príliv čerstvého vzduchu je zaručená.

 

Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma modelmi - prenos. Namiesto mechanickou prevodovkou, táto Subaru Justy 1.2 S II má ECVT - Electro plynule meniteľným prevodom, čo v ruštine sa nazýva prevodovka s plynulou zmenou krútiaceho momentu. Prítomnosť ECVT svedčí nápisy na všetkých dverí a skratkou na páčke. V takejto malej a lacné auto, ako komplexný systém je vzácna.

 

Zrýchlenie sa vyskytuje v maximálne využitie krútiaceho momentu v rozsahu až do 3500 otáčok za minútu. Bez prijatia plynu z pedála, tím pre ďalšie zvýšenie rýchlosti, elektronika znižuje obratom do 2000 otáčok za minútu. - Presunie motor na najmenšie režimu spotreby paliva. Zároveň nie sú hlupáci, len plynulý pohyb vpred. Spätná väzba pri stlačení plynu je okamžitá, nie je ohľaduplnosť tkvejúcich v niektorých počítačoch. Ak je nutné, aby rýchlo akcelerovať, ostrý tlačí na pedál dáva povel nemožno resetovať obrat po 3500 ot./min. A motor ide do otáčok maximálneho výkonu. Pretaktovanie sa deje práve tak hladko, len intenzívnejší. Ten pocit je veľmi nezvyčajné, pretože automobil zostáva ako vyhovujúce a poddajný. Motor pracuje ticho, bez miláčika a nebude naznačujú, že je čas pustiť pedálu. 5000 otáčok za minútu. Justy vytáča okamžite a preukáže plnú ochotu sa pohybovať v tomto režime a ďalšie.

 

Na rozdiel od stroja s konvenčným strojom, auto, vybavené ECVT, v polohe D, nie je potrebné udržiavať brzdu - je to upokojiť. Pokyn trvá na tom, že ovládanie prevodového voliča je rovnaký ako konvenčný stroj. Napríklad môžete motor zapnúť len v polohe P alebo N. Ale experiment ukázal, že to môže byť vykonané v ľubovoľnej polohe páky, a to aj počas zakázaného D.

 

Ak nepožiadate od Justy Sports víťazstvá, potom, bez ohľadu na typ prenosu, dostanete jazdu na jazdu jazdy a vychutnať si výhody úplného jazdy a ušetrite na prevádzkových výdavkoch a v rozhovore s priateľmi Buďte hrdí na to, že hodím: Keď som na mojom Subaru +.

 

Podivný box

Variator ECVT.

Pripomeňme, čo bolo najťažšie, keď ste sa prvýkrát dostali za volantom? Samozrejme, naučte sa, ako zvládnuť prevodovku. Nestačí sa riadiť, takže tiež prepínať rýchlosti a spojku zakaždým stlačiť. V priebehu času, samozrejme, sa objavuje automatizmus, ale pre mnohých, najmä pre ženy, stále prešpikované, prečo je toto box potrebné.

 

Bohužiaľ, nie je možné bez neho urobiť. Motor poskytuje potrebnú energiu len v pomerne úzkom rozsahu frekvencií rotačných frekvencií a prenosu krútiaceho momentu v závislosti od rýchlosti vozidla je potrebné zahrnúť túto alebo túto kombináciu ozubených kolies.

 

Pre tých, ktorí nefungovali s mechanickou pákou, alebo to nechce byť napádané nohami, prišli s automatickým rámčekom, v ktorom kolesá vybrať nie vodiča, a automatické - krútiaci momentový konvertor. Dizajn je dosť masívny a komplikovaný, ale pohodlie poskytuje. Automatické krabice v Spojených štátoch a Japonsku sú obzvlášť populárne, uprednostňujú mechanické v Európe. Nevýhodou a tými a inými je, že prepínanie sa stupňovito a kapacita motora nie je dokonale nepoužitá.

 

Medzitým, viac ako 100 rokmi, auto zažil zásadne odlišný dizajn zariadenia na prenos momentu. Myšlienka je mimoriadne jednoduchá: vedúci a otrokové hriadele sú spojené pásom. Stromy sú kužeľové, vrcholy kuželí sú zamerané na opačných stranách. Keď sa pás pohybuje pozdĺž hriadeľov, pomer prenosu sa mení hladko. Praktická aplikácia Táto myšlienka nenašla až 80. rokov, zatiaľ čo Van Darnn, s FIAT, nemohol vytvoriť pracovný prenosový dizajn s hladkým prenosom krútiaceho momentu - CVT (kontinuálne prevodovka).

 

Takýto prenos aplikovaný na Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Tvorcovia pridali slovo Electro - ECVT do svojho mena, pretože používa elektromagnetické spojky. V prenosoch 2 kladka - olovo a otrok, z ktorých každý je pevne upevnený na hriadeli. Kladky sú spojené pásom a ich bočné časti sa uskutočňujú pohyblivé. Keď sú bočné steny posunuté, pás je stlačený, na väčší priemer, keď sa pohybujú nadol - ide dole, menšie. Prenosový pomer sa hladko zmení vo veľmi širokom rozsahu, čo je takmer o 30% viac ako v 5-stupňovej mechanickej prevodovke.

 

Hlavné tajomstvo prenosu je v konštrukcii hnacieho pásu. Je to 2 oceľové pružné vodiace pásky, medzi ktorými niekoľko sto častí trapézového tvaru sú trasy, individuálne zvolené pre každý pás. Zloženie oceľového van Donorn drží v tajnosti a licencia na pás nepredáva.
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№1 / 1996]