Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

Improvizácia na tému stanice vagóna

Autá sú rôzne. Športové a reprezentatívne, mimo road a náklad, konečne len autá, nehovoriac o všetkých druhoch autobusov, skládok nákladných vozidiel, traktorov a iného samostatne vybaveného vybavenia. Medzi všetkou touto rozmanitosťou existujú kaštiele, pre ktoré sa v ruskom jazyku nachádzalo slova vozeň, ktorý sám o sebe nehovorí o ničom. Tento koncept je taký priestranný, že keď je ťažké sa rozhodnúť a určiť triedu patriace konkrétnemu autu, môžete ho bezpečne považovať za univerzálne - v osemdesiatich prípadoch sa nebudete mýliť.
  Po rýchlejšom preskúmaní exponátov neobvyklého obchodného zastúpenia automobilov som zamrzol neďaleko Subaru. Sedel v kabíne a realizoval: tento model bude vybraný prezidentom ...
Kabína je priestranná, môžete si natiahnuť nohy. A to je dôležité - iba dva pedále: plyn a brzda. Je ťažké zmiasť.
Subaru bol posledný v rade. Yeltsin v ňom sedel a povedal: - toto je moje.
  Hlavná črta staníc sa môže považovať za bikrobálne telo bez ohľadu na jeho veľkosť, kapacitu a nosnosť. Možno dosť na určenie tejto triedy. Zameriame sa na jedného z jasných predstaviteľov univerzálneho kmeňa - japonského auta Subaru Impreza GT Turbo 4wd, prínos tohto mimoriadneho automobilu - nového z ihly, na niekoľko dní bolo k dispozícii redakčnej kancelárii motorového úradu . Mali sme všetky dôvody očakávať veľa dojmov a mora emócií od tohto známeho: Koniec koncov, Subaru Impreza GT Turbo 4wd s telom sedanom vyhral svet a majstrovstvá sveta v roku 1995 a 1995 a na rusky neboli rovnaké. Cesty v sezóne 1997 v roku 1997 - Sergey Uspensky na Subaru sa stal majstrom Ruska. Náš testovací pilot Alexej Vasiliev, nový majster Ruska na Highland a Ring Racing a držiteľ Rothmans-Aspas v pohári triedy cestovného ruchu nám pomohol pri vykonávaní testov.
Auto na prvý pohľad priťahuje pozornosť. Zdalo by sa, že úplne normálne auto stretávate s takýmito dňom na cestách. Subaru Impreza sa však nemôže zamieňať s ničím: nezvyčajné proporcie tela s nízkou kapucňou a pomerne vysokými strechami, čelné sklo so zvýšeným uhlom sklonu, ktorý dodáva rýchle pridanie siluety. Podobný sklon je daný predným strešným stojanom. Symetricky boli dilatované zadné stojany ohnuté medzi prednými a zadnými dverami k nim - to umožnilo urobiť predné a zadné bočné sklo rovnaké, medzi ktorým nebol vonkajší centrálny stojan. Neprítomnosť rámca dverí pripomína výrazný športový charakter automobilu.
Zaujímavou črtou Imprezy je rovnaká dĺžka a šírka tela sedanu a stanice - 4350 mm a 1690 mm. Iba v tretej dimenzii nájdete rozdiel, ktorý je 40 extra mm v stanici vagóna okrem 1410 mm výšky sedanu. Všetko je veľmi jednoduché - jedna z univerzálnych tradícií na streche je inštalovaná Handraints na pripojenie kmeňa dlhých nákladov, takže lyže alebo doska Windsurfer pôjde s vami. Dva spojlery, ktoré sa nachádzajú na piatich dverách a na zadnom okraji strechy, sa vyznačujú verziou Turbo od beznádejného auta. Medzi ďalšie vonkajšie rozdiely patrí dve okná na kapote uzavreté tyčami a výkonný prívod vzduchu. Pozdĺž okrajov predného nárazníka sa vyrábajú dve veľké diery, cez ktoré vzduch vstupuje do predných brzdy. Sú uzavreté zámerne zriedkavou mriežkou, ktorá v kombinácii s nezvyčajne veľkým svetlom hmly dodáva prednú časť stroja v dobrom agresívnom vzhľade. Zoznam externých funkcií dokončuje značkové disky Casting Diss Subaru 6JX16 na inštaláciu pneumatík vo veľkosti 205/50R16.
Prejdime k tomu, čo je pod kapotou a ostatnými panelmi tela. Impreza má neobvyklú napájaciu jednotku. Pozdĺžne nainštalovaný 4-valcový opozičný motor s pracovným objemom kocky z roku 1994 cm. S dvoma šestnástimi hlavami ventilu a podľa toho vydávajú štyri horné distribúcie 220 hp. na 5600 vol./min. a vyvíja krútiaci moment 280 nm pri 4000 ot./min. Takéto ukazovatele by neboli možné bez turbodúchadla so stredným chladičom vzduchu a elektronickou injekciou viacerých bodov. Vďaka opozícii motora sa celková výška výkonovej jednotky znížila, čo umožnilo znížiť ťažisko vozidla.
Prevodovka pozostáva z suchej priľnavosti s jedným dopadom, päťspešnej prevodovky s športovým rozsahom prevodových pomerov, symetrického (krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami je rovnomerne distribuovaný) medzidózový diferenciál s viskóznou väzbou ako blokovacie zariadenie a Hlavná prevodovka, ktorá prenáša rotáciu na zadné kolesá.
Pozastavenie všetkých kolies, ako je v tomto prípade vhodné, je nezávislé. Predná strana je tradičný MacPherson a zmiešaná štruktúra z priečnych a pozdĺžnych dolných pák a teleskopický pružinový stojan na každom kolese sa používa vzadu. Nie bez stabilizátorov priečnej stability vpredu a zozadu. Disk Ventilované brzdy na všetkých kolesách a ABS sú štandardné vybavenie Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Keď sa ocitnete v kabíne, pozdĺž cesty, opäť presvedčte neprítomnosť sklenených rámov pri dverách, prvá vec, ktorá venuje pozornosť sebe, sú predné sedadlá typu športu s výraznou bočnou podporou, ktorej zadná časť Vyvinuté zastávky na rameno a vstavaná hlava hlavy s štrbinovým otvorom pre násobky bezpečnostných pásov na svojej základni. Sedadlá sú nápadné a dôkladne sa hodia: Mám dojem, že miesto vodiča bolo vyrobené špeciálne pre mňa, ale ľudia s iným rastom mali presne ten istý pocit. The most interesting thing is that this is achieved by only two (!) Adjustments - along the length and corner of inclination of the back. Je pekné sedieť, čalúnené materiály spoľahlivo drží kreslo a zdá sa, že sa vy a auto stanete jediným stvorením. Až do začiatku pohybu uvidíme, ako je pohodlie miesta vodiča kombinované s inými komponentmi automobilového interiéru.
Torpédo striktný lakonický tvar, bez novo zhodných, často bez chuti zvonov a píšťaliek. Kvalita výroby je päť s plusom. Nie je nič nadbytočné, kombinácia zariadení obsahuje tachometer s červenou zónou po 7 000 otáčkach, ukazovatele rýchlomeru a úrovne paliva. Ak chcete informovať o oleji a napätí v sieti na palube, je zverené na ovládacie žiarovky, hlásia tiež stav brzdového systému, airbagov a riadiacich systémov motora. Možno bude niekto chcieť poznať tlak na podporu, ale ako sme boli presvedčení, po 170 km (samozrejme za hodinu) táto túžba zmizne.
Volant je veľmi pohodlný a žiada ruky a existujúce nastavenie vo výške umožňuje poskytnúť volantu vpravo. Ruka nedobrovoľne padá na jednoduchú a vkusnú páku prevodovky s poliaknutou vložkou a malým obdĺžnikom vo forme znaku Nardi. Vzájomné usporiadanie komponentov systému volantu je veľmi pohodlné a samotný ovládací orgán umožňuje ruke robiť rýchle a presné pohyby.
Usporiadanie pedálovej jednotky potešené dôkladnosťou rozpracovania a pohodlím komunikácie, úsilie na všetkých pedáloch je potrebné malé, ale to nezasahuje do dobre pocitu auta. Vedľa pedálu spojky je vhodná platforma na relaxáciu a dôraz na ľavú nohu, tu nie je vôbec zbytočná. Uprostred torpéda sú ovládacie prvky ohrievača a klimatizácie s jednoduchými a zrozumiteľnými symbolmi kompaktne umiestnené. Nižšie sú uvedené elektronické hodiny s variabilným jasom žiaru a miestom zatvoreným pre auto rádio alebo CD-Rever. Predpokladá sa, že majiteľ automobilu v hodnote takmer 40 tisíc dolárov, výber typu a model zvukových zariadení sa uskutoční podľa jeho uváženia. Akustické systémy však už boli nainštalované.
Vonkajšie osvetľovacie zariadenie (s výnimkou ďalších hmlových svetlometov podobných účinkom zadných svetiel a predných stieračov) bolo ovládané na spínače volantu. Spínačy sú vybavené rotačnými špičkami: ľavica dáva príkazy celkovým svetlám a svetlometom a pravé otáčky na zadnej kefke a podložky zo skla piatych dverí. Na dverách vodiča sú všetky elektrické okná ovládané, čo je celkom bežné.
Viditeľnosť miesta vodiča je veľmi dobrá, predné stojany strechy nezasahujú do cesty, aby ste videli cestu, a do bočného zrkadla zadné výhľady s diaľkovým nastavením a v zrkadle kabíny môžete vidieť všetko Potrebujete sa bezpečne pohybovať po ceste. Výsadba zadných sedadiel Cestujúci sa ukázalo byť celkom pohodlné pre auto s relatívne malým rázvorom (2520 mm) kolies. Objem kmeňa nemala ohromnosť priestrannosťou, ktorá je pre takéto auto ospravedlniteľná, ale ako je zvyčajné v staničných vagónoch, chrbty zadných sedadiel môžu byť samostatne alebo úplne zložené, čo vám okamžite umožňuje zvýšiť rozmery prepraveného nákladu.
A tak prichádza slávnostný okamih naštartovania motora. Po trochu chvenie sa motor zarobil rovnomerne a takmer ticho. Zaznamenali sme rysy 4 -cyklového súpera Impreza - s miernym otvorením čarodejníckej raketoplánu pri voľnobehu sa zdá, že motor poklepá, ale viete s istotou, že je pripravený na ďalšiu prácu. Začali sme s ňou. Prvý výstroj, pedál na podlahu - a okamžite taký tlak nasleduje vzadu, že zo zvyku zlomku sekundy stratíte schopnosť vnímať, čo sa deje. Bolo jasné, prečo na začiatku jazdcov Formuly-1 z preťaženia na chvíľu stratia zrak.
Po 3 000 revolúciách za minútu turbodúchadlo významne vstúpi do operácie a potom, keď sa pohybujete po akomkoľvek prevodovom stupni, neustále pociťujete účinok tesnej, elastickej sily, ktorá tlačí do sedadla. Dynamika je úžasná! To je to, čo je od nuly po stovky za šesť a pol sekundy.
Potom sa rozhodli ísť pokojnejšie, čo sa ukázalo byť úplne ľahké. Impreza sa správa ako obyčajné auto, s istotou a bez zlyhania, drží rýchlosť motora pod prestížnymi trikrátmi. Je to veľmi dôležité, najmä pri pohybe v mestskom režime. Reakcia na ostré lisovanie pedálu akcelerátora však zostáva a výstrel sa nenúti čakať dlho, aj keď sa pohyb uskutočňuje v piatom prevodovom stupni. Môžete si ľahko zvoliť iný prepravný režim, ktorý sa pohybuje so zníženým prevodom, keď motor funguje v ceste, čo znižuje rýchlu reakciu na prudké zvýšenie prívodu paliva a na chrbte cítite neustály tlak. Brzdy sú vybrané tak, aby zodpovedali takejto dynamike. Hladké, dobre určené brzdenie s veľkým úsilím, až kým sa použitie ABS nezačne: Ak chcete, musíte to vyskúšať. Ale aj v tomto prípade systém pripomína jeho existenciu iba ľahkými otrasmi brzdového pedála.
Subaru Impreza Suspension, ktorú vykonáva GT Turbo 4WD, je veľmi ťažké. Ale tuhosť tuhosti je iná. Naše auto má dokonale všetky parametre zavesenia. Auto s istotou udržiava cestu, prekonáva nepravidelnosti bez porúch a takmer sa nehýba v rohoch.
Sila na volante je malá a rastie v pomere k rýchlosti, takže rotácia riadených kolies na mieste sa môže vykonávať jedným prstom, ktorý je v skutočnosti potrebný pri parkovaní. Volant je dosť ostrý, ale spočiatku chcem rýchlejšiu reakciu vozidla na rotáciu volantu. Najmä na prašnej ceste. Je pravdepodobné, že sa to robí konkrétne, aby sa znížil vplyv na volant striedavých zaťažení vo všetkých prenosoch pohonu kolies. Postupne si na to zvyknete a začnete chápať akcie jazdcov, ktorí ovládajú Subaru Impreza na trati rally, keď stroj ponáhľajúci pri vysokej rýchlosti je špeciálne zavedený volantom a plynovým pedálom do stavu nestabilnej rovnováhy. Keď sa rýchlosť motora pridá na prelome Imprezy, správa sa ako vozidlo s pohonom zadných kolies, ktoré odtrhne zadné kolesá na úplne ovládané a počas vypúšťania plynu vykazuje typicky predný spôsob pohonu kolies, poslušne poslušne kreslenie do zákruty.
Práca pomocných systémov vrátane ohrievača nespôsobilo sťažnosti. Bojové svetlomety za osvetlenie cesty okamžite pred kapotou boli tiež užitočné v tme.
Subaru Impreza GT Turbo 4wd, ktoré sa mi naozaj páčilo. Toto je skutočne stanicový vagón v najširšom slova zmysle: jedinečné auto, rovnako dobre vhodné pre mestskú jazdu a vysokohorské prekonanie priestoru. Umožňuje vám otestovať nové a nezabudnuteľné pocity z plne kontrolovaného pohybu, čo dáva na ceste neporovnateľný pocit úplnej slobody, ktorú môže obmedziť iba vodič sám.
Osobitný názor
Alexey Vasiliev, pretekár Miller Pilot Team Racer
Pristátie
Je vybraný veľmi ľahko. Úpravy sedadla sa vykonávajú pod pravou rukou. Všetky úpravy sú mechanické, žiadne elektrické disky ani v luxusných verziách sú vlastnosťou všetkých automobilov Subaru, ktoré zdôrazňujú športovú ideológiu značky.
Sedadlo
Veľmi pohodlné. Ani sedadlo, ale skôr pilotné kreslo. Dobre rozvinutá bočná podpora v oblasti bedra je na vankúšu aj na zadnej strane stoličky.
Hlavné hlavy je integrované. Veľké bočné súťaže pre plecia. Sloty v zadnej časti stoličky sú zapojené do inštalácie na objednávku a pretekárske viac bodové pásy bezpečnosti.
Preskúmanie
Vynikajúce. Nezasahujú ani obmedzenia hlavy zadných sedadiel, ani široké chrbty prednej časti alebo dokonca kabíny kabíny.
Koleso
Je to veľmi príjemné v priemere aj priereze, ako aj v umiestnení pletacích ihiel, takže ani seriál nevyžaduje výmenu niektorými špeciálnymi športmi.
Pedál
Dobre rozmiestnené. Tento krok je malý. Spojka má dosť mäkkú jazdu. Plynový pedál podľa úsilia - ako pedál spojky. Pri športovej jazde je to pohodlné.
Páka
Malá dĺžka. Pohodlné. Pohon boxu je veľmi tvrdá, v páke nie je prakticky žiadna vôľa, ktorá vám umožňuje rýchlo a jasne skĺznuť prevodové stupne.
Celkový dojem z kabíny v interiéri používal veľmi dobré materiály. Zaujímavý dizajn. Zdá sa mi, že Subaru dôkladne prechádza z obvyklého japončiny do salónu európskeho štýlu, ktorého hlavné črty sú viditeľné v obrysoch prístrojovej dosky a dverí. Pokiaľ ide o záujmy plastových pier, spínačov a iných maličkien, Impreza pripomenula posledné autá z Pininfariny. Kvalita montáže a dokovanie častí je veľmi vysoká. Jedným slovom - krásny a praktický salón.
Zavesenie
Celkom tvrdé, pretože by malo byť v aute so športovým temperamentom. Ale kvôli rozsiahlemu použitiu pri zavesení gumových prvkov, hluku a vibrácií sa z nej nevyschnú do tela. Pri jazde sa úplne vyhodnotí tuhosť odpruženia, keď sa vozidlo nerozhoduje a nevedie v rohoch. Niekoľko automobilov sa podarilo cítiť tak pohodlne s takým tvrdým zavesením.
Motor a krabica
S motorom je všetko jasné - výkonné a dynamické. Krabica je dobre vybraná pre motor s preplňovaným motorom, ktorého hlavný rast výkonu začína asi 3 000 otáčok. Políčka iba určuje optimálny prevádzkový režim a umožňuje vám byť neustále v ňom - \u200b\u200ba pri zrýchľovaní, pri prevádzke páky hore a pri práci páky dole, keď začnete obliehať stroj pomocou motora.
Dynamika.
Vynikajúce. So zvýšením rýchlosti a rýchlosti motora je hluk v kabíne prakticky neprítomný. Z tohto dôvodu niekedy stratíte pocit skutočnej rýchlosti. Pri pohybe v piatom prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h a viac, môžete sa navigovať iba pozdĺž rýchlomeru. Možno to nie je veľmi dobré pre ruských vodičov, ktorí si ešte zvykli cestovať rýchlo a zároveň bezpečne na našich cestách.
Sergei Uspensky, ktorý prenasleduje Subaru v našom šampionáte, uviedol, že hlavný objem opravy výkonných automobilov tejto značky na staniciach padá na cínu - priamy dôsledok utajenia rýchlosti. Ľudia, ktorí nemajú podozrenie, že idú pod 200 km/h, náhle spočívali na betónových hraniciach na nábreží Yauza.
Ovládateľnosť
Pri distribúcii krútiaceho momentu by malo 50/50 očakávať zhoršenie kontrolovateľnosti a predvídateľnosti vozidla. Ale v Impreze, kvôli úspešnej amenizácii na váhe, bolo možné dosiahnuť takmer úplnú predvídateľnosť počas dynamickej jazdy. S krátkym okamihom na kolieskach sa Impreza správa ako predné vozidlo s pohonom, to znamená, že sa ľahko pritiahne do zákruty pri vchode a keď je plyn prepustený, zostane tam.
So zvýšením krútiaceho momentu na tej istej trajektórii už existuje správanie pohonu zadných kolies - je uvoľnený zadok, ktorý je ľahko ovládaný plynovým pedálom. Takže môžete prejsť všetkými tromi fázami otáčania v protiútoku, napríklad na akomkoľvek zadnom vozidle. Pre všetky pohonné kolesá je to paradox.
Žiadne z automobilov tohto typu - Audi Quattro, Volvo Awd - sa takto takto správa. Subaru dosiahol (pravdepodobne kvôli skutočnosti, že celý môj život je spoločnosť zapojená iba do všetkých -kolieska) Absolútna predvídateľnosť správania vozidla v akomkoľvek bode a akejkoľvek rýchlosti.
Brzdenie
Skvelé. Jasne chytia a v štandardných režimoch sa vyrovnávajú so spomalením v aute skôr, ako sa ABS zapne.
Blaženosť
Ako pretekár dostal z kontroly tohto stroja veľmi veľký náboj adrenalínu. Buzz a radosť zo všetkých akcií za volantom sú obrovské. Auto je hurikán.
Myslím si, že amatér zažije rovnaké emócie. Toto auto je vďaka svojej veľmi dobrej ovládateľnosti a dynamike schopné učiť správne pilotovanie. Samozrejme nemôžete učiť blázon, ale Impreza je dobrá pre začiatočníkov aj pre profesionálnych pretekárov.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]