Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan
Športovec na každý deň
Subaru Impreza WRX zaručuje injekciu adrenalínu kedykoľvek
Kenzhi Kita, prvý prezident Japonského záujmu Fuji Heavy Industries Ltd., ktorý patril do Subaru (teraz značka vlastní spoločnosť General Motors), mala veľmi definitívny a podplácajúci názor na automobilový priemysel. Rád opakoval: Ak sa chystáte postaviť auto - postavte perfektné auto. Vedúcich najhlbšieho rešpektu Japoncov s ich vodcami, niet pochýb o tom, že tento poriadok splnili so všetkou zodpovednosťou. Subaru sa dá skutočne nazvať jedným z najlepších automobilov, najmä pre Rusko. Súdiť sami: Všetky pohonné kolesá, galvanizované telo, japonská spoľahlivosť, vynikajúce bežecké vlastnosti. Čo ešte potrebuje moderné auto, aby sa našim krajanom páčili? Správne, výkonný motor. Tu je možno hlavným vrcholom aktualizovaného Impreza WRX. Ľahký
Nie všetci čitatelia môžu byť známe, že Subaru inštaluje motory veľmi zriedkavého dizajnu - tak -zavolaných boxerov. Takéto jednotky prišli do automobilového priemyslu z letectva. Valce v týchto motoroch sú sploštené v horizontálnej rovine a piesty sa pohybujú smerom k sebe. Tento dizajn má množstvo výhod, z ktorých hlavný je významný pokles v centre gravitácie vozidla, a preto zlepšenie jeho bežiacich vlastností. Okrem toho, s rovnakým objemom, horizontálna a opačná schéma vám umožňuje získať väčší krútiaci moment ako u bratov s valcami in-line alebo v tvare V.
Pre Imprezu sa takéto motory ponúkajú pár. Presnejšie povedané, jeden motor je jeden, dvojlitrový štvorvalcový, ale v dvoch úpravách. Sú také odlišné, že ich umiestnenie do jedného riadku je rovnaké ako porovnávanie rozpustnej kávy s zemou. Menej výkonná verzia 2.0 vyvíja 125 síl, čo je dosť dosť na sebavedomý pohyb okolo mesta so všetkými jeho dopravnými zápchami a pre rýchle predbiehanie na diaľnici. Takýto stroj sa vníma ako pevný sedan alebo staničný vozeň golfovej triedy.
Ale modifikácia 225 -kožiny je vážnejšia vec. Nie je to nič za nič, čo by autá s takým motorom nesú štítok WRX, akoby naznačil, že aspoň teraz sú pripravené presunúť sa z asfaltu a chytiť štrk ktorejkoľvek zo štádií rally. V porovnaní s modelom Prestrestyling si silná Impreza pridala pod kapotou sedem žrebcov. Je pravda, že bez vážnych zmien jednoducho upravili program riadiaceho počítača v motore a preniesli ho na 98. benzín. Povedz, nezmysly? Vôbec nie. V pohybe sa toto zvýšenie cíti celkom akútne. Iba nie pri rýchlosti nastavenej rýchlosti, ale podľa pohodlia využívania potenciálu stroja za rôznych podmienok. Na bývalej Impreze mal motor zachytávač charakteristiky pre všetkých turbo inžinierov (zrazu sa auto s ľahkým impulzom začalo zrýchľovať úplne šialeným tempom). Stalo sa to, keď šípka tachometrov prekročila známku 3000 ot./min. A začala dýchať v plnej sile turbíny. (Mimochodom, nakoniec inžinieri Subaru postavili tachometer do dominantnej polohy na prístrojovej doske a presunuli ho do samotného stredu, kde bývalý tafometer). RESTRALED STAMEN sa však správa viac, povedzme, priateľský. Tiež ponorí vodiča do zrýchľovacej vlny a spôsobuje injekciu adrenalínu do krvi, ale robí to hladko a predvídateľnejšie bez hmatateľných trhlín.
Ďalšou črtou výkonných preplňovaných motorov bolo predtým tak -called turbo oneskorenia - zlyhanie konceptu pri nízkych rýchlostiach. To znamená, že na začiatku miesta som musel buď utiahnuť plynový pedál, alebo pracovať ako spojka, aby sa auto nezastavilo. Nehovoriac, že \u200b\u200bImpreza tento nedostatok úplne stratil, ale napriek tomu som v meste nezažil žiadne nepríjemnosti. Bolo potrebné zvyknúť si iba na pevnejšie, ale aj presnejšie pedále a prevodovku, ktorých páka sa pohybuje ako uzávierka ostreľovacej pušky - s ľahkým úsilím a overenou presnosťou. Nie je dosť charakteristického zvuku pazúrenia železa. Zdá sa, že ani včerajší absolvent vodnej školy nebude môcť vynechať požadovaný program.
Zákony symetrie
Avšak som o niektorých spotrebiteľských vlastnostiach? Samozrejme, sú dôležité pre akékoľvek auto, ale nie sú hlavnými pre kupujúceho Impreza WRX, ktoré som sa dostal k testu. Napriek všetkému svojmu pohodliu v mestských podmienkach je prvok Subaru úzke jazdné pruhy as akýmkoľvek povlakom. To je miesto, kde bolo možné skutočne vziať svoju dušu k osobe, ktorá bola rozšírená na bočné preťaženie. Dlhá partia zákrut v jednom z okresov v blízkosti Moskvy je pre mňa akýmsi skládkou, kde sa snažím prísť akýmkoľvek testovacím autom a dať si bezplatnú opätovnú ruku seba a autu. Môžem povedať, že vo svojom osobnom hodnotení sa Impreza WRX zaujala vedúce miesto a zdieľala ho s Mitsubishi Lancer Evolution VII a BMW Three -Tank in Hartge Tuning. Povedzme, že tieto autá nemožno porovnávať? Je to tak, ale posudzujem výlučne potešenie, ktoré som dostal od auta, a spoľahlivosť jej správania na cestách. Presnejšie povedané, dokonca aj od odporu napätia voči vodičovi. Impreza tak umožnila úplne bez toho, aby sa namáčala na zákruty takou rýchlosťou, o ktorej mnohí z jej konkurentov nesnívali. Doslova som bol rozmazaný v bočných valcoch sedadiel a auto sa nikdy nezačalo posúvať. Myslím si, že s takýmito návykami musíte byť opatrnejší - šmyk, podľa všetkých znakov, by sa mal začať celkom ostro. Počas nasledujúceho závodu stále pridávam rýchlosti a držím pevnejšie koleso. Tu sa ponáhľalo! Ale kde je ostrosť, kde je stres? Auto jednoducho plynulo opustilo trajektóriu, pričom všetky kolesá mierne skĺzli na stranu. Ak chcete, vezmite volant a zahrajte si plyn - auto bude stáť nabok. Ak chcete, pustite akcelerátor a kolesá budú pevne závislé na asfalte. Všetko sa stáva spoľahlivo, predvídateľne a presne tak, ako chce vodič. Nie gram strachu.
V vyššie uvedenej situácii sú podľa môjho názoru zásluh karta tejto japonskej značky. Navrhovanie motorového skrinky navyše umožňuje prevodovku 4x4 byť úplne symetrický. Všimli ste si, že takmer akékoľvek pracovné predné vozidlo s pohonom kolies na ostrom štarte z miesta mierne fúka na stranu? Stáva sa to preto, že hriadele prichádzajúce z prevodovky na kolesá majú rôzne dĺžky a v žiadnom prípade kvôli zjavnému pošmyknutiu. V súlade s pravou a vľavo, najmä pri rýchlosti, sa takýto stroj správa trochu inak. V Impreze je to vylúčené. Vďaka zrkadlovému dizajnu Symetrického prenosu 4 hnacích ciest má vozidlo na každom zákrute rovnaké charakteristiky ovládateľnosti. Okrem toho to platí pre obvyklú, občiansku verziu stroja, ako aj pre bojové WRX. Pozastavenie Impreza samozrejme tiež prispelo k vynikajúcej ovládateľnosti. Odlišuje sa inými tlmičmi nárazov od strojov predchádzajúcej generácie, ktoré v závislosti od podmienok pohybu môžu zmeniť svoju tuhosť bez riadiacej elektroniky. V závislosti od rýchlosti pohybu tyče (s pomalým pohybom je vyšší) špeciálny ventil buď rozpustí stojan, takže je pohodlnejší, alebo naopak ho upína, čo ho núti byť rigidnejší.
Športový oblek
Keď som sa večer vrátil s pocitom príjemnej únavy zo skúsených do Moskvy, už som sa nepokúsil niekoho predbiehať, nepresiahla som rýchlosť, znova som neprestal z radu, aby som opäť cítil, akú dôveru vozidlo robí toto cvičenie akýmkoľvek rýchlosťou. V tomto režime sa mi Impreza zdala veľmi pohodlná. Zdá sa, že podvozok je zovrel a široké pneumatiky s nízkym profilom neprispievajú k mäkkosti. Zdá sa, že takýto účinok rozšíril automobilová základňa, vďaka ktorej bola oveľa pokojnejšie reagovať na všetky druhy výmolov vozovky.
Práve som sa prevrátil v strednej rade diaľnice, užil som si malé veci, ktoré spočiatku neboli časom všimnúť si. Napríklad lúč nových predných svetlometov, ktoré začali žiariť jasnejšie a ďalej; dobrý zvuk dvojitého vlastníckeho rádiu; Odraz mnohých jasných svetlometov pôvodných zadných svetiel v pohári automobilu sa za mnou zastavil; Ticho zabezpečené modernou zvukovou izoláciou; Výkonné kúrenie skla, ktoré je vybavené nielen zadnými dverami, ale bočné okná batožinového priestoru. Ale špeciálne športové sedadlá s masívnymi valcami bočnej podpory sú samostatnou zmienkou. Na nabitých Impreza WRX môžu byť lemované pokožkou (konečne - predtým, ako Japonci túto možnosť neponúkali pre mnohých našich krajanov) alebo látkou. Druhá možnosť sa mi však páčila, najmä preto, že vo svojej originalite nie je horšia ako prvá. Ospravedlňujeme sa za malý ústup, ale viete, z čoho moderné sledovacie údaje vyrábajú? Toto sú najnovšie silné materiály zvonku a podšívka z mikrovlákna - pórovitá dýchacia hmota. Bola to ona, ktorá bola opláštená stoličkami, takže po celú dobu, keď sa mi test nikdy nedokázal namočiť, ani pod spálením slnka. Faktom je, že som úmyselne nezahŕňal klimatizáciu na ceste, ktorá v pohybe odvádza dostatočnú pohyblivosť od motora. Mimochodom, táto jednotka v Impreza nie je úplne bežná. Aj keď sa nazýva Slovo klimatizácia, je to vlastne plnohodnotný systém riadenia klímy so všetkými zvyčajnými atribútmi - úpravu teploty a automatický režim jeho údržby.
Pokiaľ ide o štandardný stroj s výkonom 125 koní, nemôže sa pochváliť takým bohatým zoznamom možností. Sedadlá v ňom, aj keď nie menej pohodlné, ale jednoduchšie, protichodné kmeň na dverách sú kratšie. Všeobecne platí, že potrubie je nižšie a dym je starší. Takýto modifikácia však značne lacnejšie -od 23930 dolárov za auto s centrálnym zámkom, imobilizérom, elektrickým paketom, klimatizáciou S -Auto, hmlou hmly a abs. Bojový Impreza WRX bude stáť viac - ceny za ňu začínajú na 33880 dolárov za auto pre auto v rovnakej konfigurácii. Ale osobne by som mu rád dal presne tieto peniaze, aby som si užil všetko, čo som opísal vyššie, aspoň každý deň.
Áno, skoro som zabudol: Záruka predajcu - 3 roky alebo 100 000 km behu.
Sergey Ilyinsky
