Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan
Oheň a ľad
Kto je v zime rýchlejší: Horúca prielez alebo pohonná zelenina?Čo je lepšie, 280 konských síl na prednom pohone s turbo motorom alebo 114 silami na pohone kolesa s atmosférickým motorom? Kto je rýchlejší, Opel Astra OPC na rukoväti alebo subaru impreza s variátorom? Horúci poklop alebo veľmi studený sedan? Odpoveď, ktorá v lete leží na povrchu, už v zime nebola taká zrejmá. Šli sme identifikovať víťaza na ľadovej dráhe v Myachkove.
Bezprecedentná zasnežená zima v tomto roku pravdepodobne prinútila mnohých premýšľať o vozidle s pohonom všetkých ciest. Ľadové cesty, snehová kaša a snehové zasneženia na dvoroch sa ťažko predkladajú monoprodickým vozidlám. Zvyčajný obrázok: Majiteľ bezmocne rotujúceho auta, ktorý sa valí dvoma kolesami automobilu, ide za lopatou alebo dokonca za traktorom a pokojne prechádza nejaký jednoduchý crossover alebo obyčajný Subaru Impreza Sedan. Tu je to oslava všetkých -kolesových jazdcov!
V lete sa nikto nebude pozerať na Imperme. Prečo sa na to pozerať, keď cena vozidla s 1,6-litrovým motorom 114 koní a variátorom začne od 985 100 rubľov? A to je so zľavou! Jeho vzhľad je obyčajný a pri pohľade na chrbát je úplne nudný. Interiér je pozoruhodný iba s lacnými plastmi, tlačidlami vykurovacích sedadiel pred 25 rokmi a čalúnením sedadiel, na ktoré sa všetko drží. A Impreza zrýchľuje nie je vôbec v športe: s motorom 1,6 toto cvičenie zaberá bolestivé 13 sekúnd. Túžba!
Či už ide o Astra Ors! Je to len o 200 000 rubľov drahších, ale o koľko veľkolepejšie! Cool Body Kit, 20-palcové kované disky, športové sedadlá a volant, moderný interiér a úžasné panoramatické čelné sklo. A výplň je tu oveľa vážnejšia: dvojlieska turbodúchadla s kapacitou 280 koní, diferenciál zvýšeného trenia, šesťrieska manuálnej prevodovky a samostatné rotačné päste v prednom zavesení. Jedným slovom OPC kladie impregnáty na obidvoch ramenných čepeľoch.
Ale toto je v lete. V zime iba prebytočná sila zasahuje. Pri konštantnom skĺznutí vo všetkých programoch nie je schopný zvládnuť samostatný blok a stabilizačný systém nehanebne škrtí motor. Áno, a v klzkých zákrutách necítite všetky pôžitky z prefíkaného predného zavesenia: Snažíte sa nejako tankovať silným poklopom na otočenie a zelenina Impreza vás bez úsilia obklopuje. Je naozaj taká rýchlejšia ako skreslená? Vzali sme si autá v rovnakom nonukleárnom Nokian Hakkapeliitta R a išli na ľadovú dráhu v Myachkove. Teraz to zistite!
Opel Astra OPC
Predchádzajúci Astra OPC bol známy svojou schopnosťou jazdiť iba v priamej línii. Úroveň nedostatočnej rotácie bola taká vysoká, že pri rýchlom priechode kruhu museli majitelia zvládnuť brzdnú techniku \u200b\u200bľavou nohou. Nový Astra OPC, vďaka novému prednému zaveseniu a sebaklamaniu, sa stal oveľa zaujímavejším na asfalte, ale na ľade Myachkovo všetky tieto kúzla zrušia výbušnú postavu výkonného turbo motora. Aby sa zabránilo skĺznutiu, šípka tachometrov musí byť udržiavaná pod 2000 ot / min, v rozsahu, keď turbína stále spí. Pri vyšších rýchlostiach dochádza k prudkému skoku v ťahu a v dôsledku toho skĺznutie a strata adhézie.
Rýchle zrýchlenie na klzkom povlaku na ORS je veľkým problémom. Takmer boj. Musíte zvládnuť plyn s mimoriadne úhľadne. Pomoc Drexlerovho diferenciálu s pomerne vysokým stupňom blokovania, ktorý je zrejmý na asfalte (dokonca mokré alebo zasnežené), prichádza na ľad: príliš klzký. Na 235 milimetrov s pneumatikami nie je nič, čo by sa dalo chytiť! Aké sú šesť sekúnd do sto?! Aj na pomerne dlhej Myachkovskej rovnej Astre sa Astra zriedka dokáže získať tých istých 100 kilometrov za hodinu.
Boj pokračuje v rohoch. Musíme sa do značnej miery usilovať, aby Ors idú rýchlo vo Vihi. Na vybíjanie plynu a provokatívnu reakciu na rozlíšenie, jeden automobil sa rozmazáva okolo zákruty. Lekcia je rovnaká ako na predchádzajúcom Astra OPC: Na zákrutách musíte brzdiť ľavú nohu alebo ručnú brzdu. A samozrejme monitorujte obrat a vybraný prenos.
Výsledkom je, že boj silného predného pohonného vozidla s ľadovým povlakom myachkovskej dráhy sa zmenil na veľmi skromný čas kruhu 58 sekúnd. Nie rýchle. Ľadová dráha nie je najvhodnejším miestom pre výkonnú Astra OPC. A čo Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Rozdiel je pociťovaný na prvom začiatku miesta. Impreza, dokonca aj s odpojeným systémom ESP, sa plynulo a stabilne zrýchľuje. V obvyklom stave distribuuje krútiaci moment viacerých predných kolies v podiele 60:40 v prospech predných kolies. Ale pri klzkom povlaku sa trakcia neustále migruje medzi osami, čo poskytuje oveľa lepší háčik všetkých štyroch kolies. Nie je potrebné stáť na ceremoniáli na začiatku tu: stlačil som podlahu a Impreza pokračoval vpred, obmedzený iba možnosťami slabého 1,6 -litetívneho atmosférického súpera. Ale na ľadovej rovnej strane nie je Subaru pomalší ako Astra, čo je viac ako dvakrát viac silné!
Nebude to však vypnúť stabilizačný systém na Subaru: Elektronický golier môžete odstrániť iba vytiahnutím požadovanej poistky a stratou niekoľkých dôležitejších funkcií, napríklad ABS a možnosti zapnutia zadného prevodového stupňa. V opačnom prípade sa pri ESP Impreza bude každé otočenie sotva plaziť. Zo Subaru v takom aute iba meno.
Ale stojí za to vytiahnuť poistku a auto ožíva! Existuje postava, pre ktorú fanúšikovia značky stále milujú a kupujú Subaru. Iba bez pomoci elektroniky cítite, ako auto vie, ako jazdiť. A riadi veľmi dobre!
Aké ľahké a sebavedomé je tento nízky sedan píše! Žiadny boj nie je iba úplným porozumením. A ak chcete, môžete si dokonca užiť. Určite viac ako pri volante Asters: Impreza chápe všetky tímy vodiča na polovici. V reakcii na svetlých počítadiel sa auto okamžite začne hladko a predvídateľne posúva zadnú nápravu. Podobnú reakciu sa dá dosiahnuť miernym ťahaním ručnej brzdy pred zadaním zákruty: Áno, ručná brzda je absolútne pracovný nástroj, napriek pohonu všetkých kolies.
Ak urobíte všetko v poriadku a položíte auto z pravého uhla ešte pred otáčaním, potom spustením nevhodného kĺzania môžete auto ovládať iba plynom! Tu sú gény Subaru Rally, aj keď vo veľmi skromnej dávke. Ale aj ich bolo dosť na to, aby sa dostali pred Opel Astra OPC v loptičke takmer päť sekúnd. Čas kruhu je o niečo menej ako 54 sekúnd.
Povedzme, že strata za štyri sekundy od 500 metrov ľadovej trate nie je taká veľká? Čokoľvek to je: Štyri sekundy sú veľa. A Astre na ľade pomohlo mocný motor, ani prítomnosť snehových fragmentov povlaku a dvoch veľkých priamych línií, kde hatchback mal šancu zahrať si čas stratený v rohoch ani sebaoblok.
Subaru All -Wheel Drive a rovnomerný ťah atmosférického motora boli dôležitejšie: Impreza riadil kruh rýchlejšie a čo je najdôležitejšie, oveľa sebavedomejšie. Takže aj ten najsilnejší horúci poklop v zime nemusí byť taký horúci, ale jednoduchý sedan pohonu všetkých kolies môže skutočne dať teplo!
