Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

Testovacia jazda novej generácie Subaru Impreza z Drom.ru. Kusovník

Čiastočne s novou Impreza sme sa stretli pri prezentácii Hatchback-Crossover XV, o ktorom sme už písali. Konverzácia XV je však špeciálna, Impreza sa vždy považovala za omšu a jeden z najpopulárnejších modelov Subaru. Ale s príchodom novej generácie sa zdá, že sa všetko mení.
Ako sa vám páči plány spoločnosti predať 50 automobilov mesačne v Rusku? Poznáte hlavného konkurenta? Toto je teraz VW Jetta! Konkurencia do veľkej miery je spôsobená cenou. Presudnite sami, za najmodernejšiu Imprezu s 1,6 -klitrovým motorom budete musieť dať takmer milión rubľov 974 000! A najvyššia verzia stojí 1 324 000 rubľov! Áno, počkajte, áno na tieto peniaze ...
Aký druh zázrakov, aký druh metamorfóz má v minulosti taký skromný model? Aby som pochopil tieto záležitosti, jeden deň som išiel do Odesy.
Subaru teraz nie je rovnaký. Spoločnosť smerovala k prémii. Po vypočutí kritiky ich adresy a niektorých z ich modelov, ktoré nie sú moderné, s dubovými salónmi, nejednoznačne navonok, Subarovits pochopili čas na niečo zmeny. Prvým predzvesťou metamorfózy bol XV. Druhá Impreza. A práve na jej príklade je to najjednoduchší spôsob, ako porozumieť súčasným trendu vo vývoji japonskej značky.
Impreza vyzerá sviežo pre Subaru, ale vo všeobecnosti je v rámci svojej triedy celkom obyčajný. Rovnaký XV robí lepší dojem. A pozrite sa, koľko výrazu je v moderných Kórejčanoch. Je tu pokoj. Trochu zamračenia papuľa je pekná. Zdá sa, že bacuľaté oblúky boli vytvorené s ohľadom na nabité verzie s veľkými kolesami.
To neznamená, že stroj zlyhal, v novej Impreza som však nenašiel žiadnu originalitu ani let dizajnérskeho myslenia. Zadné svetlá by sa dali vyriešiť v menej čínskom štýle zaujímavejšie a výraznejšie. A celkové svetlá ...
Z niektorých uhlov vyzerá Impreza dobre, dokonca trochu odvážne a pasívne tlačená od ostatných. Nejednoznačný dizajn ... Na prvom pohľade sa o láske nemôže hovoriť o láske. Nafúknite to skôr ako pravda.
Je potrebné poznamenať, že som jazdil počas testovacej jednotky na dvojlitrovom počítači v priemernej konfigurácii pre 1 130 000 rubľov. Nemala krásne farebné displeje a vo všeobecnosti bolo vybavenie jednoduchšie. V zozname dostupných možností: 16-palcové obsadené disky, Xenon, zvukový systém s podporou Bluetooth, šesť reproduktorov, vybavený USB, AUX a výstupom pre výrobky Apple, kožený volant a kontrolný bod, interiér látky, obyčajný (neoddeľovaný ) Klimatická kontrola. Jednoduché, praktické, ak nemyslíte na cenu.
Otváram dvere peram pod prirodzenou priľnavosťou a ocitnem sa v novom salóne. Predný panel je ako na XV. Plast je elastický a príjemný. Dverové panely sú dobre vyriešené. Uskutočnilo veľké množstvo rôznych výklenkov, políc, vreciek. Neexistujú žiadne problémy s umiestnením malých vecí a nie je plánované.
V porovnaní s predchodcom sa salón stal priestrannejším. Dôvodom je zvýšenie rázvoru kolies 2,5 cm a prestavba interiéru s prednými stojanmi vpred. Samotné stojany sú tenšie, aby sa dosiahli problémy s viditeľnosťou. Subaroviti sa tiež postarali o pristátie/pristátie: zvýšili tvar otvorov a zvýšili uhol v hornej časti predných dverí. To naozaj pomáha dostať sa z auta na blízkom parkovisku a neubližovať tomu, v niektorých prípadoch, uhol, keď sa otvoria dvere, sa Neoshiroko otvorí.
Zvýšenie priestoru je obzvlášť viditeľné v druhom riadku. S výškou takmer 190 cm je pre mňa vhodné sedieť po sebe. Dostatok zásob na výšku, v pleciach a nohách. Ak je človek nižší, stáva sa úplne priestrannou.
Schémy pozastavenia sa zásadne nezmenili, ale nastavenia sú nové. Tvorcovia chceli zachovať prirodzenú atletiku Imprezy, ale zároveň výrazne zvýšilo pohodlie. Stalo? Viac ako. Keď som sa prvýkrát dostal za volant a išiel som, okamžite som neveril, že som šoféroval Subaru! Takéto pohodlie v strojoch tejto značky nebolo dlho všimnuté.
Impreza sa jednoducho plazí po zlomenej, nerovnomernej ceste. Pozastavenie vypadne všetky nedostatky cesty. Existuje skutočne nejaký šport v podvozku? Áno! Samozrejme, že sa stal menej. Nemôžete sa dostať preč od zákonov fyziky. Ale toto auto je stále schopné potešiť osobu s benzínom v krvi. Pohon plných kolies, 6-stupňová mechanika s jasnou jazdou od STI a skvelý dvojlitrový boxer novej generácie je vždy vo vašej službe!
Cesty, ktoré sme cestovali, boli väčšinou dvojilové. Okrem toho boli na pečiatkoch medzi dedinami hrozné vzorky, kde poľnohospodárske stroje doslova bombardovali niektoré segmenty. Národný a priamy autobahn z Odesy Kyjev zostal niekde na boku a namiesto toho boli vysoké vlny, hlboké zúženia, zdĺhavé obchádzky na obrubníkoch, čo nám pomohlo odhaliť v zavesení značkovej intenzity energetiky Subarovska.
Žiadne iné auto tejto triedy, vrátane Jetty, sa tu nemohlo ponáhľať takou rýchlosťou, lietanie nad jamami a ticho stráviť behy pozdĺž neohrabanej pevnej pôdy. Impreza bola schopná a podplatila ju. Samozrejme, boli záblesky odpruženia. Okrem toho dosť tvrdé, ale prešli bez následkov. V týchto podmienkach, keď sa podvozok načíta čo najviac, na počesť automobilu sa nekúpil, vypracoval reliéf na vysokej úrovni a nechal si udržiavať kontrolu nad cestou bez straty dôvery v auto. Aká je značná zásluha nového tela, v ktorom sú viac odrôd ocele s vysokým obmedzením. Mimochodom, Impreza absolvovala všetky hlavné európske, americké a japonské nárazové testy na piatich.
Nanešťastie zavraždené cesty však prevládali, a to úplne neodhalilo schopnosti sedanu na hranici, dokonca aj na kľukatých cestách. Na našej ceste boli aspoň také podmienky. Zdalo sa iba to, že zmäkčenie odpruženia urobilo trochu predĺženejšiu fázu reakcie na pohyb volantu. Trochu stratil ostrosť.
Pozastavenie nie je jediným príjemným prekvapením. Zvuková izolácia. Ak by Japonci skutočne súťažili s Nemcami, potom by sa tento okamih, ich tradičná slabosť, mala byť starostlivo modernizovaná ...
Keď som veril, že pred miestami vodiča a spolujazdca je skutočne ticho, že môžete skutočne hovoriť podtónom, že vietor píšu, motor nekrič Kolega na zastavenie auta a vrátený späť. Zvuková izolácia zadnej časti kabíny je veľmi často horšia. Ale v druhom rade bol akustický obraz hodný.
A čo dynamika? Stroj s dvoma doskami na paličke je veselý. Nová opozícia sa netrpezlivo točí a poteší sa plochým ťahom v dolnej revolúcii. Auto sa tiež pohybuje v mýto. Ale Turbo šípky VW sú stále viac prijímačov.
Ak sa motor točí, potom to samozrejme pôjde, zábavnejšie. A nový boxer s dlhými telami piestov sa skutočne ukázal byť ekonomický. Zakaždým, keď som sa pozrel na svedectvo predstavenstva, v rôznych režimoch jazdy sa ukázalo, že sú o 15 percent viac, ako som očakával. Všeobecne platí, že ak nepodporujete urýchľovač, Impreza môže byť veľmi ekonomická.
Klimatická inštalácia sa však nezmenila. Jej drsná práca zostala na rovnakej úrovni. Kachle neustále fúka studený vzduch a fungovanie systému v automatickom režime mi nevyhovovalo. Musel som ručne ovládať hrsť na dotyk.
Napriek tomu, že prvý dátum bol veľmi prchavý, teraz je možné vyvodiť určité závery. Prvá a hlavná Impreza skutočne dozrela a stala sa solídnejšou. V mnohých aspektoch to už nie je rovnaké. Auto sa stalo väčším, pohodlnejším, tichšími, ekonomickejším. Najlepšia verzia sa môže pochváliť mnohými modernými možnosťami. Zároveň sedan nestratil charizmu na váhe. To všetko je zrejmé.
Ako je zrejmé, musí sa zaplatiť balík dodatkov a vylepšení. Ale je to tak, ako sa subaroviti chcú dostať za svoje auto? Očividne nie. Takáto cena nezmeneného Subaru Impreza je mierne šokujúca. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že na našom trhu spoločnosť plánuje predať hlavne zabalené dva -klitrové vozidlá, znamená to, že v blízkej budúcnosti bude Impreza kusom tovaru.

Technické vlastnosti subaru impreza
Distribuovaný typ injekcie typu motora
Pracovný objem (CM3) 1 995
Power (L.S. at RPM) 150/6 200
Twisting the Moment (NM na RPM) 196/4 200
Trvalá jednotka je kompletná s diferenciálom medzi rozkladom založeného na Wyliane
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, s dvoma pákami v tvare A
Predné vetrané disky brzdy
Zadné vetrané disky brzdy
Dĺžka (mm) 4 580
Šírka (mm) 1 740
Výška (mm) 1 465
Základňa kolies (mm) 2 645
Klírens (mm) 145
Vybavená hmotnosť (kg) 1 330
Spotreba paliva 11 - Mesto, 6.1 Track
Zrýchlenie 0-100 km/h (Sec) 10.5
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 197
Cena (Rub.) Z 974 000 na 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru