Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

Bývalý šampión sveta

Subaru Impreza -Turbo je najsilnejšou modifikáciou debutovania modelu Impreza v roku 1992. Rodina má tri typy tiel: Coupe, Sedan, Station Wagon. Motory - oproti, štyri - vlyniec s objemom 1,6 a 2 litra. Choďte na všetky alebo predné kolesá. Prevodovka je päťriestny mechanický alebo štvorrýchlostný stroj (nie je dodávaný do Európy). Pre sedany a staničné vagóny je tiež k dispozícii verzia s dvoma doskami s turbodúchadlom, ale iba vo všetkých jazdách na kole. V roku 1995 vyhral škótsky pretekár Colin Mc-Roy majstrovstvá sveta.
Keď sme odchádzali na ceste na takom slávnom aute, my sme, keď sme verili v náš vlastný význam, nepochybovali o tom, že iní by prejavili zvýšenú pozornosť nášho aparátu a v ňom. Kde je tam! Ani jediný úctyhodný vzhľad, žiadna úcta od používateľov cestnej premávky - rez, držať sa ich Lady, sa snaží stať sa pred semaforom. Iba dvakrát bolo možné stretnúť sa s prekvapeným pohľadom - inšpektor dopravnej polície, ktorý sa obrátil na basový rocker motora, zabudol prepnúť semafor a bol nervózny z prúdu nekonečne dlhej žltej a chlap. Čerpacia stanica, v ktorej bol fanúšik Motorsportu uhádnutý z hľadiska uvedomenia.
Je škoda, že náš divák bol tak nepozorný - takéto auto si nevšimli. Vzhľad však nie je najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bhlavnou vecou je obsah.
Telo je 3,6 bodu. Krásne a netrpezlivo - otázka je kontroverzná, nemôžete potešiť všetky chute. Impreza je pevne prispôsobené auto s nájazdom zdravého konzervativizmu, druh trochu hrubého seculus. Turbo sa líši od svojich bratov s nízkym výkonom s predným nárazníkom s veľkou okrúhlym hmlom rally a pôsobivou obdĺžnikovou otvorom, za ktorou je viditeľný chladič, a tiež prívodom vzduchu medzichladiča na kapucni, prahu doska na veku veka. 15-palcové zliatinové kolesá s nízkymi profilmi pneumatík Michelin-Pilot-NX-Standard Equipment. Výsledkom je, že už svalnatá Impreza získava dosť zlý vzhľad.
Zaujímavou vlastnosťou je takmer každý, kto bol požiadaný o rozmery auta, rýchlo vrhol pohľad na Subaru, obsadenie: ako osem, iba o niečo širšie. To je presne v prípade, keď je prvý dojem klamný - v skutočnosti improvizovanie opakuje rozmery Moskvicha -2141, ale o 20 mm nižšie.
Z pomerne veľkého auta môžete očakávať priestranný salón. V skutočnosti je v ňom veľa miest, ale proces penetrácie na zadnom sedadle spôsobuje ťažkosti: so všetkými prefíkanými dverami stačí úzka.
Fanúšikovia prepravy tašiek s zemiakmi sa nebudú tešiť z kufra - iba 355 litrov. Toto je ukazovateľ pod priemerom v triede. Ale transformácia je možná: zadná strana zadného sedadla sa skladá v častiach aj úplne a objem sa zvyšuje na 600 litrov. Bohatá súprava nástrojov, ktoré nie je jedno auto zo západu alebo východu, je iné - toto pravidlo sa vzťahuje na Subaru. Úplné rezervné koleso Imreza -Turbo sa nepredpokladá -jeho veľkosti zožierajú už skromný objem kufra.
Pracovné miesto vodiča je 3,8 bodu. Ako sa hovorí, vo všeobecnosti je všetko správne, ale malé nedostatky pokazí obrázok. Krátky a takmer horizontálny vankúš vodiča sedadla vyvoláva posuvné posunutie dopredu, ktoré nemožno vylúčiť nastavením. Športové vozidlo by malo mať tiež plnohodnotnú platformu pre ľavú nohu vodiča, a nie kutsy náplasť, kde sa zvýši iba noha dieťaťa. Mechanizmus radenia prevodovky je presný, ale samotná páka, dokonca aj s tankerom z Nardi, je nepríjemne na ruke. Poloha a viditeľnosť zariadení nespôsobujú sťažnosti, ale ukazovateľ hladiny paliva sa snaží podceňovať skutočné indikácie, že v prípade absencie kontrolnej lampy sa často ponáhľajú na najbližšiu čerpaciu stanicu s spravodlivou rezervou paliva .
Samostatné gurmáty nie sú proti averzii k tomu, že majú viac diétneho panelu s ukazovateľmi tlaku smerom a teplotou oleja.
Pohyb - 4,7 bodu. Stručné, ale v ruštine, dobre - označené výrazy potešenia, ktoré spadli z úst každého, kto sedel za volantom nepremokavých, nebude viesť - ani jediný editor to bude chýbať. A bolo niečo, čo obdivovať - \u200b\u200bkoľko dvoch -litrových sériových strojov, ktoré získavajú sto z miesta pre šesť s polovicou Atiny? Zrýchlenie je charakteristické pre autá s turbodúchadlom. Spočiatku, nič zvláštne, potom ostrý snímač v oblasti 4000 ot./min. Po chvíli, keď sa šípka už tancuje na hranici zóny červeného tachometra a spustí sa revolučný obmedzovač. Vďaka tomu sa opatrne vyberiete prevodovku pred otáčaním, inak v najdôležitejšom okamihu môžete čeliť najpríjemnejšej dileme: zostať bez zásoby tyče na kolieskach alebo prepnúť otočenie otočenia. Poznamenávame však, že takéto problémy vznikajú iba s veľmi agresívnym štýlom jazdy. V dennej operácii Impreza -Turbo nevystraší vodiča svojimi schopnosťami - auto je v správe dostatočne predvídateľné a ľahké.
Pred rokom sme oslávili úžasnú poslušnosť Subaru počas testov Impreza-1,8GL. Modifikácia s podporou tiež jasne vykonáva príkazy vodiča, ale nezabudnite, že má pod kapotou 211 koní násilného spôsobu a na zvládnutie tohto stáda je stále potrebná určitá zručnosť. Takže musíte triezvo vyhodnotiť svoje schopnosti na pozadí schopností automobilu. Dokonca ani majster nemôže vždy obmedziť svojho bojového koňa - s názvom Colin MC -Roye má viac ako raz skončil mimo diaľnice.
Disky všetkých kolies s ABS (predné vetrané) bez problémov prijímajú zložitú prácu s najagresívnejším štýlom jazdy. Pedálová sila vám umožňuje jasne upraviť intenzitu spomalenia, ale vo všeobecnosti je ťažké hovoriť o tom, ako fungujú dobré brzdy.
Subaru -Turbo Suspension je úspešným kompromisom medzi bežiacimi vlastnosťami a pohodlím. Na jednej strane rýchle reakcie automobilu na akcie vodiča, malé valcy, spoľahlivé priľnavosť kolies na nerovnomernom povlaku. A na druhej strane, odpruženie s istotou prehltne malé hrbole cesty a na vážnych výmoloch obyvateľov salónu sa triasne menej, ako by sa dalo očakávať. Pohyb na rozbitých cestách je dosť obmedzený možnosťami zavesenia, ale vysoký vysoký vysoký -profile vysoký -profile vysoký -profile.
Komfort - 4,0 bodov. Ako už bolo spomenuté, plynulosť auta so športovým svahom je celkom prijateľná. Pokiaľ ide o hluk a vibrácie, je jasne počuť výkonný motor, najmä pri vysokých rýchlostiach. Pri vysokej rýchlosti sú aerodynamické zvuky a rachot pneumatiky viditeľné, ale neobťažujú. Existuje jeden nárok na vykurovací a ventilačný systém - zadné bočné sklo pot v daždivom počasí.
Dekorácia salónu nie je v žiadnom prípade vrcholom milosti - v ňom je viditeľná určitá úmyselná drzosť, ako v celom vzhľade vozidla. Ale pri bližšom vyšetrení sa na čo sťažovať. Koniec je vysoký - kvalita a príjemný na dotyk, v jednom slove.
Štandardné vybavenie obsahuje možnosti sánok - ABS, volant, umývanie svetlometov a výkonné hmlové tvare. Pre milovníkov komfortu - klimatizácia, elektrický obal a na príplatok, kúrenie zrkadiel a predných sedadiel a tiež dobrá hudba. Fanúšikovia prírodných materiálov - koža a drevo - sa budú musieť uspokojiť s minimom - na mieru - vyrobený kožený volant a rukoväť prevodovky od spoločnosti Nardi. Nehovorí sa o koženom salóne a drevených vložkách - nie sú k dispozícii na improvizáciu.
Prevádzka, služba - 3,3 bodu. V podmienkach kapitálu denná prevádzka Subaru-impicial-turbo nesľubuje ťažkosti. Komerčná údržbárska stanica, nezdravá 95. benzín, oleje vysokej kvality, pneumatiky - to všetko, aj keď nie lacné, ale cenovo dostupné. Ale v provinciách s takýmto strojom sa môžu vyskytnúť problémy charakteristické pre väčšinu dovážaných automobilov.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, rovnako ako na mnohých ďalších výkonných automobiloch, celkom zreteľne závisí od štýlu jazdy. Ak chcete, aby ste ich zasiahli okolo, a vysokými rýchlosťami - pripravte sa na častú návštevu čerpacej stanice.

Redaktori ďakujú ázijským alianciám za poskytnuté auto.
Technické vlastnosti automobilu Subaru Impreza-Turbo
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1235 кг; полная масса - 1700 кг; максимальная скорость - 230 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,6 с; средний расход топлива - 9,3 л/100 км; запас топлива - 60 л. Размеры, мм: длина - 4340; ширина - 1690; высота - 1400; база - 2520; колея спереди/сзади - 1465/1455. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом, оппозитный, расположен спереди, продольно. Число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4-16-1994 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 92х75 мм; степень сжатия - 8; мощность - 155 кВт(211 л. с.)/6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 270 Н.м/4800 об/мин. Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; коробка передач - пятиступенчатая, механическая; передаточные числа - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; з. X. - 3,42; главная передача - 3,55. Подвеска: передняя - независимая, типа Мак-Ферсон, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя - независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые для всех колес, передние - вентилируемые, с усилителем и АБС. Шины: 205/55 VR 15 (Мишлен-Пилот-НХ).
Пресса о Субару Импреза-Турбо
На удивление, абсолютное большинство европейских автомобильных изданий прошло мимо этого автомобиля. Ни один из немецких журналов не провел теста дутой Импрезы. Правда, английский Отокар даже взял Субару Импреза-Турбо в долговременный парк, но ненадолго. Он сообщал, что в активе Субару - низкая цена, отличные динамические показатели и управляемость на любом дорожном покрытии, эксплуатационная надежность. В пассиве - резиновое переключение передач, жесткая, недостаточно комфортабельная подвеска и скромная отделка салона. Однако с помощью небольших добавок со стороны тюнинговых фирм это легко устранимо. Общий вывод - великий автомобиль для серьезного водителя. Его цена убивает единственного в Европе конкурента - Форд Эскорт RS-Косворт наповал: Субару на 30%(!) дешевле.
Резюме. Автомобиль на любителя, причем хорошо подготовленного. Тому, кто сможет раскрыть способности Импрезы-Турбо, она доставит максимум удовольствия от езды. Заметим попутно: на нашем рынке невозможно найти автомобиль с подобными ходовыми качествами за 40 тысяч долларов.
Анатолий ФОМИН,
Игорь ТВЕРДУНОВ
Фото Владимира Князева
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“