Subaru Impreza 2005 Testovacia cesta - sedan 2007

Subaru Impreza 1.5R Prehľad automobilu po nízkej modernizácii

Technické charakteristiky modelu Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Dĺžka 4465 mm x šírka 1695 mm x výška 1440 mm.
Základňa kolies: 2525 mm.
Hmotnosť stroja: 1230 kg.
Drive: Na predných kolesách
Motor: 1,5-litrový, 4-valcový motor s horizontálnou optickou polohou valcov, DOHC, vyvinul výkon 81 kW (110 hp) pri 6400 ot./min.
Prevodovka: 4-stupňová automatická prevodovka
Cena stroja: 1 milión 533 tisíc jenov.
 
Neexistujú žiadne zmeny, ale pokrok je zrejmý.
Hlavným prekvapením, ktoré leží v čakaní na každého, kto sa stretne s automobilom Subaru Impreza 1.5R, je absencia viditeľného alebo, lepšie povedať, výrazné zmeny. Mám na mysli zmeny vonkajšieho dizajnu. Pokiaľ ide o vnútorný obsah stroja, ďakujem Bohu, neexistovali žiadne inovácie. Koniec koncov, viete, ako často to, čo obvykle nazývame malá modernizácia: na prednej strane stroja sa vykonáva kozmetická operácia, a to je všetko! A aktualizovať podvozok alebo motor nedosiahne. Na česť inžinierskej skupiny Subaru, dokonca aj pri nízkej modernizácii, sa snažia zmiasť vzhľad akejkoľvek technickej novej položky.
Aktualizovaný model Subaru Impreza 1.5r nebol v tomto ohľade výnimkou. V skutočnosti vznik nového typu automobilu nepovieral na pozadí veľkej reklamnej spoločnosti, ktorá získala nový model subaru Stella Micro -Lighting. A to je pravda, vzhľad stroja Impreza 1.5R sa takmer nezmenil. A tak, že pri príležitosti nízkej modernizácie sa rozhodlo pripraviť dve čerstvé možnosti maľovania tela - šedý kov a červenkasto - matka -of -pearl? Zmena dizajnu farieb nemôže vôbec kompenzovať neprítomnosť novosti vzhľadu. A aj keď ho porovnávate s modelom WRX, ktorý si veľa požičal od športového auta World Rally Championship, potom tu porovnanie nebude v prospech Impreza 1.5R.
Medzitým idem k autu, otvorím masívne dvere, sedím na sedadle vodiča a tu ma opäť navštevuje nepríjemná myšlienka: nie sú viditeľné zmeny nielen zvonku, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, zvnútra zvnútra !? Ako dobre však moje telo drží bočné strmene chrbta. Takže - naďalej chápem, - Dashboard sa vyrába veľmi jednoducho, tri okrúhle číselníky, z ktorého najväčšieho vykonáva funkciu zjednocujúceho centra. Vľavo ma tlačí široká centrálna konzola predného panela a hrá úlohu vizuálneho obmedzovača priestoru vodiča. Zrazu sa začnem cítiť v určitej izolácii od zvyšku kabíny, ale táto izolácia je pre mňa príjemná. V skutočnosti sa pozrite na to, aký princíp sa v súčasnosti snaží vybaviť interiér automobilu, koľko úsilia je dizajnéri, aby bolo čo najpohodlnejšie - vo všeobecnosti, čokoľvek, ale nie to isté, čo by vodičovi umožnilo oplotenie z okolité predmety a úplne sa ponorili do jazdy. Zdá sa, že by to malo byť, a čo je najdôležitejšie, začnete veriť, že to nemôže byť inak. A zrazu sa ocitnete v salóne, kde vodič znamená vodiča a všetko okolo neho, a nie kvôli strýkovi sediacej. A jeho predseda sa nachádza takým spôsobom, aby mohol jednoducho viesť auto pre svoje potešenie a nie je povinný súčasne konať ako partner a člen spoločnosti (aby sa neodtrhol od tímu!) A niekto iný! A bez ohľadu na to, aké zvláštne to vyzerá čudné, táto izolácia na mňa urobila najvýhodnejším dojemom.
Horizontálny - opozičný motor za podobnú cenu.
Otočil som kľúč v zámku zapaľovania a nový vývojový motor s opačným umiestnením valcov, na ktoré sú jeho tvorcovia tak hrdí, oživil. Musím vám povedať, že za mnou mám nejaký inžiniersky výcvik, a preto pre mňa termín opozičný motor nie je prázdnou frázou. Aký je rozdiel medzi týmto typom motora interného spaľovania? Skutočnosť, že jeho valce sa nachádzajú prísne symetricky sa piesty pohybujú v opačných smeroch, a preto sa navzájom vyvážia. Z toho sa tu minimalizuje vibrácie, ktoré sú súčasťou akéhokoľvek motora, a preto je jej hladkosť jednoducho neobvyklá. Zdá sa, že všetko je pravda. A predsa na svete existujú iba dve spoločnosti, ktoré sa zaoberajú hromadnou výrobou takýchto úžasných energetických jednotiek. Toto je Porsche a Subaru.
To všetko mi v jednom okamihu blikalo v hlave a medzitým som si všimol elegantného zapaľovača Akiba v niekom ruke (samozrejme, aby som rozdal niečo premyslené, musíte najskôr fajčiť!). Potom som počul, ako ma moji kamaráti, ktorí ma sprevádzali na výlete, sklamaní: Áno, všetko zostalo, a potom, čo je vtedy novinka? V prvom rade som však zvyknutý na tento zvyk, aby som všetko podrobil všetkému a na všetkých pochybnostiach, a tak som sa rozhodol, že sa ho pokojne vezme. Dobre, pomyslel som si, nechajte ich preukázať sklamanie, nevenujte pozornosť!.
Potom som sa prinútil ostro prestavať a presunul svoju pozornosť na cestu. Čas už v poludnie pretekal, auto kráčalo pozdĺž diaľnice v blízkosti Odaibu a rozhodol som sa, že je čas správne rozdrviť plynový pedál. Áno, - s uspokojením som si myslel, - tu máte odborníkov! V skutočnosti to nebolo predtým!. Nie, nechcem hovoriť nič zlé, auto predtým preukázalo dobré prijatie. Avšak nový motor s mechanizmom distribúcie plynu DOHC s pracovným objemom 1,5 litra nielen vyvoláva vozidlo vpred, ale demonštruje plynulosť pri zvyšovaní rýchlosti kľukového hriadeľa a intenzita zvýšenia rýchlosti, čím viac, čím viac Prilepíte sa k pedálu akcelerátora. A spolu so zvýšením revolúcií sa energia vyvinutá v motore hladko zvyšuje. Uisťujem vás, že taká plynulosť tam predtým nebola. Čistí, keď motor dosiahne svoj vrchol 110 koní. a krútiaci moment pri 14,7 kg/m, samozrejme, je to nemožné, ale to nie je potrebné, pretože automatická 4-stupňová prevodovka sa týka samotnej práce a v prípade potreby sa presne prepne na zvýšenú rýchlosť. Počas zrýchlenia som teda nikdy necítil žiadne zlyhania alebo trhané.
Ako viete, most Rainbow Bridge je ako šípka, takže si môžete dať a urýchliť ho, ako by malo. Mal som však jasne nastavenú úlohu, aby som zistil, ako dlho môže motor poskytnúť nepretržité zvýšenie rýchlosti. Ukázalo sa, že to až do kritických zákrut. Otočil volant zo strany na stranu a snažil som sa určiť, ako dobre auto dodržiava volant. S spokojnosťou môžem oznámiť, že pocit kontrolovateľnosti tohto vozidla nie je horší ako v samotnej športovej (a najdrahšej) modifikácii dedičstva. Rýchlosť sa výrazne zvýšila až do okamihu, keď revolúcie motora dosiahli 7 000 ot./min., A to všetko postupovalo dobrým tempom. Na samom konci mosta je špirálový kongres, kde som musel ostro stlačiť brzdu. Hneď ako noha mierne rozdrvila brzdový pedál, mal som pocit, že pedál bol takmer priamo v súvislosti s brzdami, opozícia voči môjmu tlaku bola tak indikatívna. Práve som to cítil s nohou. A to som si myslel. Nejako sa stalo, že v poslednej dobe je menej a menej automobilov, ktoré stále môžete cítiť, že predchádzajúce auto, ktoré nie je plnené elektronickými riadiacimi systémami, je auto! Pokiaľ ide o cenu. Posúdte sami: motor s opozičným kmeňom valcov plus pohon všetkých kolies, alebo, ak je to potrebné, pohon predného kolies. To všetko, vidíte, vyzerá celkom atraktívne. A za toto potešenie sa pýtajú aj menej ako 2 milióny jenov! Môžeme povedať, že dávajú podobnú cenu.
Nepotrebujete konanie plynového pedálu.
Viete, “predstaviteľ inžinierskeho a technického oddelenia Subaru Toychide Sunaguti, ktorý vedie vývoj nových motorov značky Subaru, začal jeho výkon, dlho sme súhlasili s tým, že vyvíjame vysokorýchlostné motory pre starú rodinu. Ak potrebujete znovu vybaviť zostavu Impreza alebo ak je potrebné doplniť túto sériu ďalším modelom, postupujeme zo skutočnosti, že motor by mal vydať pomerne slušný krútiaci moment, keď sa auto pohybuje nízkou alebo strednou rýchlosťou. To znamená, že pre motoristov starších automobilov Subaru sú to rozmarné tvory, zatiaľ čo autá Impreza sú dospelí, dôkladní predstavitelia rodiny automobilov Subaru, ktorí nechodia len pre zábavu. Ak budete pokračovať v tejto myšlienke, ukázalo sa, že motor nového vývoja, ktorý začal vybaviť stroj Impreza 1.5R, by mal zariadení dať ešte väčšiu dôkladnosť, tak alebo čo? Zistite, že pracovný zdvih piestu sa zväčšil, okrem toho je motor vybavený systémom AVCS, ktorý zabezpečuje automatickú zmenu vo fázach distribúcie plynu - všetko je také, ako by malo byť minúť menej paliva a zapôsobiť na veľmi vyvážený riadok motora Subaru . Tu je zrejme vhodné pripomenúť si, že najnovšie staršie modely sú vybavené riadiacim systémom, ktorý sa nazýva inteligentná jednotka Subaru alebo jednoducho SI-Drive, ktorý zabezpečuje špeciálny režim I (inteligentný alebo jednoducho vyvážený). Po zapnutí tohto režimu vodič nezávisle obmedzuje chuť do jedla motora a z hľadiska túžby aktívne riadiť stroj.

Predtým to bolo? Dostanete sa za volant a začnete vyvíjať tlak na urýchľovač, pričom máte pocit, že najmenšia zmena pedálu vedie k pomerne ostrému zrýchleniu. Tentokrát si vás musíte všimnúť, všetko šlo so mnou inak: pedál je už tlačený, rýchlosť rastie, ale nie impulzívna, ale postupne s určitým časom. A čo o tom už hovorí pán Sunaguti? Faktom je, “vysvetlil,„ že vedenie škrtiacej klapky teraz sleduje inú schému. Predtým každý plynový pedál okamžite viedol k otvoru plynového ventilu. A teraz, kliknutím na akcelerátor, vodič, aký bol, naznačuje riadiaci systém, aký druh rýchlosti rastu energie potrebuje. Samotná sila sily však stále prechádza hladko, bez trhnutia. Inými slovami, spojenie medzi pedálom a chlopňou škrtiacej klapky je nepriame. Mimochodom, základom systému SI-Drive je presne taký nepriamy princíp kontroly. A potom pán Sunaguti odhalil malé tajomstvo každému, kto je prítomný. On najmä poznamenal, že akcelerátor musel byť do istej miery menej aktívny, vrátane preto, že volant je často v rukách nielen mužov, ale aj žien. A žena často nemeria úsilie pripojené k plynovému pedálu a jej úmyslom. Okrem toho tieto vysoké podpätky! Teraz bude proces zvyšovania rýchlosti postupovať meranejšie a nebude vyžadovať príliš opatrný urýchľovač.
 
Ale tak, ako je to možné, “na základe toho, že náš inštruktor na záver,„ náš opozičný motor naďalej zostáva dosť riskantný, až do okamihu, keď revolúcie dosiahli kritickú známku. Preto, napriek všetkým systémom nepriameho riadenia, hlavnou vecou je naučiť sa, ako to spravovať!. Vo svojom hlase, tak pokojne počas celej tlačovej konferencie, sa pri týchto slovách objavili poznámky o Pride.
Myslím si však, že táto pýcha má právo na existenciu. Koniec koncov, sú to presne takí vedci - inovátori, ako pán Sunaguti a ďalší, ako je on, a umožnili sa objaviť taký stroj, ktorý sa vo všetkých ohľadoch odladil. Toľko technologických inovácií sa v ňom sústreďuje, že ak by jeho dizajnéri boli sofistikovanejšie pri inzerovaní svojich úspechov, hovorili by iba o týchto úspechoch.
Ale či je to tak, ako je to možné, dá sa pevne povedať: milovníci žánru automobilu Subaru by mali byť spokojní. Napriek tomu model určený pre hromadného kupujúceho, ktorého náklady nedosahujú 2 milióny jenov - a pozeráte sa na to, ako dokonalé to ukázalo! A zároveň je jej vzhľad v predaji taký skromný! Táto skromnosť, samozrejme, robí česť tvorcov tohto auta, ale vo všeobecnosti by sa mala považovať za úplne neprijateľný jav. Nakoniec majú kupujúci právo vedieť, kto je kto.
 
   
 
 

Zdroj: Carview.co.jp