Subaru Impreza 2005 Testovacia cesta - sedan 2007

Vírus STI

Postihne okamžite, s prvým zrýchlením a je veľmi ťažké ho odstrániť z tela
 
Subaru Impreza WRX STI je auto pre úzky kruh, pre odborníkov a navyše veľmi dobre pripravené. Pre tých, ktorí uprednostňujú stolicu pred mäkkou stoličkou, ktorá sa posmieva bez adrenalínu, ktorý miluje, keď svet okolo blikajú kaleidoskopickou rýchlosťou.
Toto auto je schopné odhaliť iba ľuďom sebavedomým, ale schopným priviesť k stupňu svojej zručnosti s náznakmi rýchlomeru a strmosti otočenia. Z tohto dôvodu si WRX STI kupujú profesionálne preteky alebo tí, ktorí sa v živote zapálili detský sen o víťazstvách v autoroch. Dokonale chápu, že toto auto nie je pre každodenné každodenné výlety. Nebolo vytvorené, aby preukázal davu mesta, aby ukázal outsider šialenstvo majiteľa, ale aby mohol opäť zažiť jeho charakter a schopnosti honovať. Čo vás núti robiť to znova a znova, potiť sa, unaviť a riskovať, konečne? Rovnaký vírus, samozrejme. Príznaky, ktoré spôsobuje, nepodliehajú liečbe.
 
Na trhu je veľa výkonných všetkých strojov, ktoré povie, že existujú Audi, BMW a dokonca aj Mercedes. A bude mať sto percent pravdu. Ale tu je celá vec - v Pepper. Takéto ostré jedlá, čo najbližšie k zhromaždeniu automobilu, okrem dosť demokratickej ceny, na našom trhu sú iba dve - Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Lancer Evolution, ktoré sa už vo svojej deviatej generácii debutovali v ruských show show (tam tam debut. Bude to príležitosť - poviem ti o ňom). Ale nová verzia WRX STI je však zvláštna vec. Čo dostane majiteľ za 50 a malých tisíc dolárov?
 
Nič navyše
 
V skutočnosti si kúpi motor, odpruženie, prevod a mierne upravené telo. Rovnako ako nehabitívny interiér, v ktorom je ťažké nájsť aspoň náznak luxusu (malo by sa to adresovať iným výrobcom). Pozrite sa však, ako hrozivo Impreza WRX STI vyzerá ako hladný predátor, s ktorým z nejakého dôvodu pri prvom pohľade túžba kontaktovať ho zmizne. A správne!
 
Okrem zmeneného vzhľadu vo všeobecnosti, čo sa stalo v dôsledku nedávnej obnovy základného modelu Impreza, sú opuchnuté krídla viditeľné pod zvýšenou dráhou, aerodynamickou súpravou tela dokonale vloženú v tele, ktorého prvky sa zväčšovali ako predtým . Ďalší na streche na streche bol pridaný do zadného masívneho spojlera nad zadným oknom, ktorý podľa pretekárov tímu továrne Rally zvýšil upínaciu silu a vylepšil aerodynamiku vozidla ako celku. Zariadenie vzduchu na kapucni, 17 -palcové zlaté disky - všetko vyzerá nejako vzdorne a zároveň celkom harmonicky by som povedal - elegantné.
 
A v kabíne? Možno som sa ponáhľal a odmietol som mu luxus - je to relatívny koncept. Pre niektorých je luxus strom a chróm a zdá sa, že niekto v STI bude takmer na koni dokonalosti. Pretože má vynikajúcu bočnú podporu - nielen v dolnej časti chrbta, ale aj v ramennej zóne. Čo znamená, že chrbát bude počas bočných preťažení menej unavený. Okrem toho je centrálna časť sedadiel upravená semišom - nebudete skĺznuť. Stále je však potrebné pripevniť sa - príliš veľa koní je využívané na toto malé auto a príliš nepokojný Zummer pripomína bezpečnostné pásy. Nie je ťažké zvoliť si pohodlné a najlepšie - s takmer rovným chrbtom nie je ťažké pristáť. Dokonca ani absencia pozdĺžneho nastavenia volantu nezasahuje - stĺp sa pohybuje iba vo výške, čo je kompenzované pomerne širokým rozsahom nastavení sedadla.
 
Ovládacie prvky sú vhodne umiestnené. Bolo by však zvláštne, keby ste si v takomto aute všimli niektoré ergonomické prepočty. To je len na joysticku hlasitosti zvukového systému, ktorý musíte trochu natiahnuť. Na volante alebo vedľa neho nie sú žiadne tlačidlá, čo je len na to, aby sa rozptyľovali najmenšími cudzí akcia pri riadení Impreza WRX STI. Áno, a zvuk, ktorý vyleje z reproduktorov, poznamenávam, že kvôli spravodlivosti nie je zvlášť šťastný - tvorcovia sa rozhodli minúť peniaze za dobrú hudbu, a preto som osobne počúval zvukové centrum iba v dopravných zápchách. Nikto samozrejme nezabráni inštalácii vynikajúceho systému za ďalšie peniaze. Toto auto sa však sotva môže stať hudobným salónom a všeobecne, miestom na relaxáciu - vyžaduje neustálu prácu a koncentráciu.
 
Vodič je povinný pozrieť sa na cestu a vrhá iba krátky pohľad na štít nástroja s nie príliš upokojujúcou krvavou červenou farbou a číslami. Hlavným a najväčším číselníkom na paneli je tachometer. Je označený tak, že pracovná oblasť je na svojom vrchole - je veľmi pohodlná. Na stranách tachometra sú dva menšie kruhy - na ľavom senzoroch hladiny paliva a teplota napájacej jednotky vpravo - rýchlomer, ktorého posledná hodnota označuje rýchlosť 260 km/h. Zaokrúhlený štýl je možné vysledovať vo všetkých detailoch - v troch kľučkách riadenia podnebia, vo ventilačných deflektoroch, v prevodovke a v strednej časti volantu s litera STI. Všeobecne - jednoduché, ale s chuťou.
 
Môžete ísť a lietať
 
Dravý vzhľad WRX STI plne zodpovedá vnútornému obsahu -jedinečný systém pohonu všetkých ciest v kombinácii s preplňovaným 2,5 -klitrovým opozičným motorom. Mimochodom, tento motor je dnes kľúčom k Subaru nad Mitsubishi. Ďalší polovičný litra jeho objemu pridal nižšie triedy a rozšíril pracovný rozsah revolúcií. To znamená, že vylúčili, čo vlastníci mohli predtým nervózny. Poviem viac, teraz na tomto aute, napriek 281 HP. Pod kapotou môžete relatívne pokojne jazdiť v meste.
 
Aj keď napriek tomu - toto auto nie je pre slabé srdce. Stačí vydláždiť pedál na podlahu raz, aby šípka tachometrov prešla 3 500 a zoznámite sa so zvieracou podstatou motora. Táto strana jeho otvára samozrejme turbínu. Pickup je taký, že vás zaistíte na sedadle, ako keď odletete na prúdovej vložke. A s kompetentnou rukoväťou so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou človeka sa zdá (alebo je), že aj v snehu si môžete po štarte vymeniť sekundu sto 5 až 6 sekúnd. Na tento účel sú potrebné iba tri prepínanie - od prvého do druhého a potom do tretieho. Navyše, v akom okamihu by sa mal prepnúť na zvýšený stupeň, zvuk vysokej tonality a červená žiarovka blikajúca na prístrojovej doske. Nachádza sa práve v strede tachometru. Okrem toho nie je potrebné, aby sa rozsvietilo, keď dosiahne 7 000 ot / min, konkrétne červená zóna začína z tejto značky. Malá páka na štíte vám umožňuje nezávisle inštalovať rýchlosti signálu. Napríklad som ich presunul zo 7 000 na 6400 a v čase reakcie a prepínania zostal 600 revolúcií v rezerve.
 
V meste sa odvážim predpokladať, že väčšina budúcich majiteľov bude stačiť na to, aby jednotka Power ponúka až 4000-5 000 ot./min. Okrem toho sa prvý a druhý program jasne priblíži, zatiaľ čo tretí je už oveľa dlhší. Vzhľadom na to, že v prvom momente, keď obmedzovač maximálnych revolúcií funguje, môžete zrýchliť na 60 km/h a druhý až 90, na uliciach mesta, vodič bude sotva musieť motor často krútiť. A prechod z jedného programu na druhý je potešením: páka prevodovky má krátke a jasné pohyby, pedál spojky je informatívny a, ako by mal byť, je celkom gestom. Všeobecne platí, že toto auto si vyžaduje úsilie. Rovnaké brzdy nie sú jednoznačne pre ženské nohy, spomaľuje sa priame nárast k úsiliu pripojenému k pedálu. Preto, mimochodom, v prvom okamihu sa mi zdalo, že brzdy nestačili - najprv je pohyb pedálu celkom ľahký. Ale strmeň Brembo a celý systém boli vytvorené so zrakom na vážnom, dalo by sa povedať - sofistikovaný vodič.
 
Keď vonia vyprážané
 
Dovoľte mi vyjadriť malú sťažnosť na pneumatiky Bridgestone Potenza, ktoré na mňa osobne urobili nejednoznačný dojem. Tieto pneumatiky sú zahrievané príliš dlho a nevykazujú osobitnú húževnatosť na mokrom asfalte a opotrebenie odporu, podľa zápachu po intenzívnej jazde, je na pochybách. Jeden príklad.
 
Ideme s editorom -v dvoch autách, jeden po druhom, ako obvykle, ponáhľame sa. Hladký a pomerne široký 90-stupňový otočenie. Na druhej strane - trochu mokrý, ani mokrý asfalt. Dokonca aj plyn, ale na východe dostávam šmyk, zatiaľ čo prechádza otočením ako na koľajniciach, bez najmenších problémov. Bod nie je len v schéme pohonu všetkých kolies Subaru, ale aj v pneumatikách, ktoré v strede otočenia už stratili svoje vlastnosti spojky v dôsledku vlhkosti, zatiaľ čo Pirelli Zero Nero iba mierne kňučal.
 
Ďalšou vecou je, že posúvanie na Impreza Wrx Sti je samostatná pieseň. Najprv: Na tuneli medzi prednými sedadlami skrýval kľúč a malé koleso. Automatický režim sa v predvolenom nastavení používa, čo sa odráža v príslušnom symbole na prístrojovej doske. To znamená, že elektronika pracuje samotná a 41% okamihu, ktorá sa dodáva predným kolesám a 59% vzadu. Tento pomer sa môže zmeniť vďaka novému valcovstvu centrálneho diferenciálneho DCCD. Ak stlačíte kláves, potom centrálne koleso môže nezávisle zmeniť stupeň elektromagnetického blokovania centrálneho diferenciálu. Extrémna horná poloha tohto kolesa znamená blokovanie, v tomto prípade bude výkon motora prerozdelený medzi osami v takmer rovnakých pomeroch. Častejšie, samozrejme, používate automatický režim, v ktorom elektronika berie do úvahy rýchlosť rotácie každého kolies, uhol rotácie volantu a stupeň stlačenia pedálu akcelerátora. Ale v každom prípade a hneď sa cíti, nový WRX STI je ochotnejší zmeniť sa na zákrutu, čo dokazuje, že nie je nedostatočné, ako to bolo predtým, ale v skutočnosti neutrálna rotácia.
 
S tým všetkým rýchlo, z väčšej časti, intuitívne zvládnute a začnete zažívať skutočné potešenie z jazdy. Mimochodom, výstroj na kapote pomáha jasne sledovať, kde vyzerá nos vozidla. Pomerne ostré ovládanie riadenia je s rýchlou reštrukturalizáciou a zrazu pochopíte, že sa pohybujete oveľa rýchlejšie ako tok. A chytíte sa, že si myslíte, že by bolo pekné, keď by ste boli prvým v rade. A - strieľať. Vypočujte si nádherný zvuk opačného motora, ktorý je zabalený píšťalkou preplňovaného. Počkajte na záblesk červenej žiarovky, rýchlo stlačte krátku spojku a lietať ďalej. Pretože môžete dodržiavať princíp: Rýchlosť je menšia ako jamy, hlavnou vecou je plyn a plynový pedál, ktorý bude opatrne pracovať.
 
Trasenie? Nemilosrdne! Pozastavenie je ťažké, dalo by sa povedať, zubár. Ale to je presne to, čo je potrebné, je to jednoducho dôležité. Okrem toho, pre agresívnejšiu jazdu, ak sa môžete zapojiť do ladenia, by som to ešte viac ustanovil. Ale štandardné pramene a tlmiče nárazov, ktoré si zachovávajú pomerne slušnú vôľu, umožňujú vám veľmi dobre ovládať auto a efektívne využívať výkon elektrárne. Môžeme povedať, že auto jednoducho vyvoláva extrémne cvičenia. Hlavná vec je, že pocit permisivity nevznikne a sedenie za volantom je pripravené vyrovnať sa s pošmyknutím kedykoľvek. Ale skĺznutie je, ako to bolo, neoddeliteľnou súčasťou postavy Impreza wrx Sti. Je pravda, že si musíme pamätať na to, že okrem všetkých pohonu kolies a ABS neexistujú žiadne stabilizačné systémy v STI. Preto nebudem hovoriť o tom, čo sa presne deje a ako to robiť v určitých prípadoch. Toto sa vyučuje na špeciálnych školách, korešpondenčný kurz tu nie je vhodný.
 
Jedným slovom je Subaru Impreza WRX STI veľmi rýchly, extrémny a podľa väčšiny je nepohodlný. Budúci majiteľ musí byť na to pripravený. A ak si jedného dňa dokáže plne uvedomiť potenciál spojený s dizajnérmi STI, môže skutočne premýšľať o športovej kariére.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (98), 2006]