SSANGYONG KORANDO 1997 TEST DRIVE - 2007 SUV

Zoznámte sa - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando

Kto tu bol nostalgický pre staré dobré SUV rámcov? Get: Na Tagaz zbierajú kórejský Rangler Ssangyong Korando KJ. Jeho meno je teraz Tagaz Tager. Ako si možno pamätáte, ja sám som stále retrográdny.
Milujem, viete, sťažovať sa na časy, ktoré sa potopia do leta, keď boli všetky SUV vybavené železnými nárazníkmi a necitlivé na kvalitu paliva s motormi. Všetko je také, ale ľahko zabudneme, že za túto silu sme museli platiť manipuláciu na ceste a spotrebu paliva 20 litrov na sto. Na druhej strane, dokonca aj v susednom moskovskom regióne, existuje veľa takýchto ciest a čerpacích staníc, ktoré pre iné moderné modely SUV sa jednoducho stávajú strašidelným. Na tomto pozadí vyzerá druhý príchod Korandu v osobe Tagaz Tager celkom prirodzene ...
Cowboys z Marsu
V roku 1996 urobil novorodenec Ssangyong Korand silný dojem, pretože skutočne všetko, čo anglický dizajnér Ken Grinley urobil pre Kórejčanov. Toto auto stále vyzerá nezvyčajné: zdá sa, že ho postavili mimozemšťania inšpirovaní vzhľadom Jeep CJ. Druh Martian Cowboy. Štrukturálne je toto auto klasickým SUV v polovici 90. rokov minulého storočia. Navyše Tagaz Tager, s výnimkou štítkov, nedostal všetko identické s originálom.
Hlavné plus modelu motorov a prenosu Mercedes-Benz. Nemci naraz predali licenciu Kórejčanom a stále vyrábajú tieto uzly vlastnou cestou. Mimochodom, nemalo by sa z toho vyvodiť záver, že v Taganrogu nie je vôbec žiadna zostava skrutkovača, existuje úplná zostava zostavy s zváraním a sfarbením tela.
Starý. MILÝ?
Motor na tager je pozdĺžne nainštalovaný. Je však ťažké predstaviť si 3,2-litrový in-line šesť, ktoré sa nachádza inak. Ako protiváha je 300-metrový mastodont pripojený k úctyhodnému 4-stupňovému stroju. Existuje skromnejšia verzia s 2,3-litrovým štyrm a manuálnou prevodovkou. Okrem toho sa očakáva naftový motor, ale išli sme na 3,2-litrovú verziu.
Pred Tagaz Tager, nezávislým torzným príveskom na priečnych pákach zo zadnej časti neistého mosta, prameňov a pozdĺžnych pák. 4WD prevodovky na čiastočný úväzok, to znamená, že na suchom asfalte môžete jazdiť iba na pohone zadných kolies. Predné kolesá sú poháňané elektrovakuálnymi spojkami (mimochodom, v použitom korande je to slabé miesto), čo znamená, že nemusíte opustiť priehradku pre cestujúcich, aby ste prešli do režimu 4x4. Redukčné zariadenie sa tiež zapne pomocou elektrického stroja. Čo ešte? Ach áno, všetky brzdy sú disk, riadenie je stojan.
Nejazdajte rýchlo
Ak sa vám zdá, že je potrebný veľký motor na jazdu ako guľka, kúpte starý Mercedes alebo nový znak a uvidíte opak. Áno, až stovky o niečo menej ako 11 sekúnd, vôbec nie zlé. Na diaľnici môžete ísť 130 a 140, ale nastavenia prenosu sú stále Mercedes, čo znamená, že majú pokojnú jazdu. Pozri, zastavím pedál akcelerátora, až kým sa nezastaví. Po ceste je stlačené tlačidlo Kick Dawn skryté pod ňou. Potom sa na prístrojovom paneli rozsvieti malý nápis napájania, automatická prevodovka sa spína na krok nadol, potom by motor mal byť trochu ohybom a po začatí tohto zrýchlenia. Objektívne na stopkách sa všetko stáva pomerne rýchlo. Ale toto je subjektívny pocit premýšľania so slovom, nechcem jazdiť na Tager. Podvozok navyše nemá funkcie na asfalte. Všetky tieto staré rolky sú v rohoch, pozdĺžny výkyv. Opäť platí, že brzdový pedál, ktorý si vyžaduje určité úsilie, sa ulica zvýšila, určite sa nemusí báť. Nechajte ich stáť v líniách pre Honda Civic alebo Mazda 3, a my pôjdeme na miesto, kde je cena -kolesá, túžba po spodnej časti a odbavenie ciest. Pretože ak auto nespáli krv na asfalte, musí byť mimo neho dobrá. Aj keď je to lepšie, samozrejme, keď sú k dispozícii obidve.
Len držte klobúk
Predný nárazník visí nízko. A na jeho spodnej časti, priehľadné fazule hmly. Ak by to nebolo za to, bolo by možné skočiť na jazdný pruh oveľa zábavnejšie, ktoré odpruženie umožňuje: je mäkká, ale energia -takmer intenzívna, takmer nedáva zlyhanie. Samozrejme, na hrbole Tager, kozy a cestujúcich sú lepšie držať sa niečoho, a napriek tomu, že jazdia po nerovnej ceste, je to naozaj dobré. Ako som už povedal, v prípade iného moderného SUV je v takejto situácii srdce potiahnuté krvou, po ďalšej rade s krízou, páky sa roztrhnú a tlmiče nárazov vyteká a prasknú 17-palcové disky. A na Tagerovi skočíte celkom pokojne, takmer bez obáv z toho, čo tam už existujú, Foganses stále nežije.
Toto auto má veľmi slušné pasáže suspenzií, ale nezúčastnil by som sa na ňom v Jeep Tria, priečne rolky tela sú príliš veľké. Áno, všetko je pravda, ťažisko je vysoké, zavesenie je mäkké.
A kde je zvýšené trenie?
Rukoväť ovládacích prvkov prenosu je takmer neviditeľná, je skrytá oproti pravému kolenu vodiča. Ak to neviete, nenájdete ho hneď. Čo je však príjemné: predný most aj spustenie prevodového stupňa sú okamžite zapnuté, bez oneskorenia. Ak nie ste v tom, že väčšina SUV vyžaduje skorý prechod na režimy 4x4 a 4x4L, auto musí prejsť o niekoľko metrov, aby prevod rukoväť a všetko je v poriadku. A to je hmatateľné plus. Ďalší PLUC sa očakáva o niečo neskôr, zadný most Tager nie je vybavený zvýšeným diferenciálom trenia, ale čoskoro by sa mal objaviť. Bez toho, aby som bol úprimný, hnevať špinu nie je príliš zábavné, pretože na Tager nie sú žiadne elektronické systémy proti protitrhanom.
A ďalší moment je dobrý vodotesný. Neviem, či to bolo zámerne navrhnuté, ale toto auto pokojne ide na svetlomety vo vode, zachováva vzduchový filter suchý a prevádzka motora je rovnomerná.
Všeobecne platí, že na prácu mimo ciest Tager prijíma test (najmä ak ste nezabudli na svoje schopnosti na hrbole).
Hádky histórie
Téma, ktorá sa pre mňa ťažko dostala, salón. Je úplne starý. A dokonca aj tajomné. Napríklad pred navigátorom je absolútne plochý panel, akoby tam chcel dať iný nástroj na prístroj. Je pravda, že letecká značka sa skrýva za ňou, ktorá sa nemôže radovať. Pristátie vodiča je vertikálne, správne, ale so zvýšením o 186 cm mi stále chýba rozsah úprav. Stoličky sú bohaté, kožu a zdá sa, že dokonca sľubujú nejakú vedľajšiu podporu, ale nikto neočakáva, že vás Tager prijme tak pevne a presne ako nemecká. Ak chcete pripevniť pás, musíte sa natiahnuť dosť ďaleko za ním. Nie, všetko je jasné, že opasok je pripevnený k stojanu a je pripisovaný dozadu tak, aby boli dvere širšie. Ale stále nepresné

Hmota: Tagaz Tager
 

 
Káva na gauči
Zdá sa, že dizajnéri premýšľali viac o zadných cestujúcich. Je vhodné letieť na pohovku a sedieť priestranné. Je to len nejasné: Prečo je v kufri pod stropom pásová cievka pre tretí, centrálny jazdec, ak sú na gauči umiestnené iba dvaja? Mimochodom, kmeň je o niečo viac, ako som očakával. Ale hlavné, najmladšie hrozienka nie sú toto. Ukázalo sa, že salón v Tager je úplne usporiadaný, čím dáva dve plné spánkové miesta. Navyše je regulovaná zadná časť zadnej pohovky, takže môžete piť rannú kávu v sklade v aute. Romance! (Alebo sa to nejako nazýva inak? Nuž, na tom nezáleží.) Keby som bol mladý bakalár, premýšľal by som o nákupe.
 
Nakoniec musím zdôrazniť, že so všetkými svojimi výhodami a nevýhodami Tagaz Tager je návrh v zmysle jedinečný. Po prvé, trojdverové telo s výnimkou Suzuki Jimnyho a Jeepa Wranglera, ale obidve ďalšie opery. Po druhé, s 2,3 motorovým a manuálnym prevodovkou stoja 629 900 rubľov. V triede Universal SUV (SUV) sú iba Číňania a Niva lacnejšie.
Pre Tager v usadenej sade 3.2 Automatická prevodovka sme už požadovali 769 900 rubľov. Mimochodom, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic s dvojlitrovým dieselovým a automatickou prevodovkou stojí rovnakú sumu. Je to priestrannejšie, na asfalte sa správa oveľa lepšie a nie je horšie pri teréne, ale na zlých cestách bude pravdepodobne žiť menej ...
 
Autor: Savva Safonov, fotografia Alexandra Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [august/2008]