SSANGYONG KORANDO 1997 TEST DRIVE - 2007 SUV

Kórejský môže robiť všetko ... takmer

Meno Ssangyong hovorí ruskému mužovi málo. Medzitým malá juhokórejská spoločnosť vyrába autá už štyridsať rokov. Počas tohto obdobia sa nahromadilo veľa know-how pri výrobe automobilov vo výške 4x4. Nové Korando dokázali, že Kórejčan skutočne dokáže. Takto sa môže meno Korando - kórejsky urobiť.
Šelma príjemného vzhľadu
Väčšina moderných džípov je do značnej miery podobná navzájom a vo veľkej miere sú zle výrazné. Korano je iný. Je absolútne nemožné ho zmiasť s kýmkoľvek zo súčasníkov. V každom davu auta je jasná osobnosť. Tento úplne nový zo spoločnosti Ssangyong je skutočne veľkým úspechom dizajnérov. Kto by si myslel, že by sa človek mohol odvážne a elegantne poraziť kubické monštrum očí, čo vedie jeho rodokmeň z americkej armády CJ5 konca druhej svetovej vojny, a získať v dôsledku toho taký originálny, štýlový a originálny stroj. Moderné tradície automatického dizajnu s biologickou zaujatosťou a kontinuita generácií sa v ňom veľmi harmonicky kombinujú. A hoci sa objavia vlastnosti bojového predka neúprosne a so všetkými jeho vzhľadmi jednoznačne vyjadruje svalovú militantnosť a odhodlanie, v ňom nie je žiadna hlúpa a hrubá agresia vojaka. Skôr je to sebavedomie silného a priateľského zvieraťa, pripravené slúžiť a chrániť. Druh korytnačky ninja.
Interiér nie je vyrobený bez nároku na luxus a originalitu. V každom prípade sa málo podobá veľmi spartánskej a drsnej atmosfére priemeru tak, že je skutočným džípom. Excesy, ktoré pri hľadaní pohodlia si tiež nevšimnú mnohí výrobcovia automobilov podobnej triedy.
Veľmi originálny symetrický predný panel je veľmi originálny. Tmavo šedý matný plast, mäkký dokonca aj vzhľad, v kombinácii s orechom prednej konzoly a rovnakými vložkami vo dverách prináša pohodlie a veľmi priehľadne naznačuje súvisiace putá s Mercedesom.
Východná pohostinnosť
Dobre sa postarali o ľudí. Súbor zariadení a ovládacích prvkov zahŕňa všetko, čo je potrebné, a ich umiestnenie je také, že aj po prvýkrát, keď jazdíte na tomto aute, sa cítite na dobre známe a známe miesto. Všetko je po ruke a presne v prípade potreby. Posilňovač riadenia, elektrické elektrárne, sklenené okná, klimatizácia alebo veľmi dobrý sporák (sezónny), držiak s dvojitým pohárom, jemne cestovanie na mikrolift z prednej konzoly, ako aj vynikajúca viditeľnosť - to všetko poskytuje ľahké a príjemné Ovládajte takmer akékoľvek prírodné a poveternostné podmienky.
Existujú iba dve úpravy sedadiel, ale samotné je veľmi pohodlné, s vysokým chrbtom a dobre drží telo. Pre človeka je ešte viac ako stredné rozmery. V časti spolujazdca je salón tiež veľmi priestranný a satelity sa budú cítiť celkom pohodlne. Zložené zadné sedadlá vám umožňujú vytvoriť obrovský priestor na batožinu, kde sa kombinované trofeje z úspešného lovu, rybolovu a zhromažďovania húb úspešne zapadnú a stále bude miesto pre všetky druhy turistického vybavenia. Je pravda, že sa našli dva problémy. Ovládanie zadného stierača sa musí nájsť po dlhú dobu niekde dole a naľavo od volantu. Možno, že výrobcovia, ktorí dodali auto s vynikajúcimi bočnými zrkadlami, sa domnievali, že zadné okno v preskúmaní sa významne neovplyvnilo, a preto nie je úplne relevantné jeho čistota v pohybe?
Druhou nepríjemnou vecou je pohon páky prevodovky. Je to kábel s veľmi fuzzy neutrálnou polohou a zadným prevodom. Nízko -nahraný ovládač môže spôsobiť slušné problémy. Samotný kontrolný bod nespôsobuje žiadne sťažnosti. Toto je produkt svetovo preslávenej spoločnosti Borg-Warner, podobné sú nainštalované na niektorých modeloch Mercedes.
Mimochodom, motor začína iba pedálom spojky. Možno, že tvorcovia týmto spôsobom kompenzovali neocentný neutrál a vylúčili možnosť spustenia motora, keď je prenos zapnutý?
Poďme, alebo tak niečo ...
Rýchlosť a dynamika pre Korando sú rovnako prirodzené ako pre bežné osobné auto. 2,3-litrový motor s rozlohou 150 koní, ktorý vyrobil spoločnosť Ssang-Yong v licencii a technológii Mercedes (v pôvodnom MB 111 E23), poskytuje takmer dvojtónové veľmi dobré dynamické charakteristiky. V uliciach Crowd City sa cíti ľahko a voľne a z semaforu ľahko vytvára iba autobusy s nákladnými automobilmi.
Motor vytvára maximálny krútiaci moment pri relatívne nízkych rýchlostiach, a preto v kombinácii s dokonale vybranými rýchlosťami prevodových stupňov sa dobre zdvihne z nízkych rýchlostí aj pri vyšších prevodových stupňoch. Mimoriadne dôležitá kvalita pre roztrhaný mestský rytmus.
120-140 km/h na diaľnici Good Korano je ľahko a uvoľnené, v reakciách predstavuje niečo medzi osobným autom a džípom. Cesta drží dokonale, volant je poučný a umožňuje vám udržiavať s ňou dobrý kontakt. Skutočne sa mi páčili brzdy - systém vám umožňuje presne dávku a regulovať stupeň spomalenia, a najmä príjemné, ABS v tomto procese nezasahuje bez skutočnej potreby.
Ďalšia zaujímavá vlastnosť je pozoruhodná: charakteristická koza prakticky chýba. Moars a výmoly sa rýchlo a jemne zhasnú. V rohoch Korando stojí s istotou, že rolky vznikajú veľmi zanedbateľné a neexistujú žiadne úmysly preniknúť do kĺzania. Zásada je, samozrejme, o niečo väčšia ako u mnohých spolužiakov, základov, širokých koľají a dlhého zavesenia s viacerými odkazmi s optimálne vybranými charakteristikami torzie, prameňov a tlmičov nárazov.
Ninja? .. Áno!
Počasie bolo pre nás mimoriadne priaznivé. V dňoch testu v hlavnom meste bol sneh na cestách, škaredá kaša sa na cestách znížila, samotná príroda vytvorila vynikajúce podmienky na kontrolu všetkých možných spôsobov prenosu.
Elektronický distribučný systém riadenia distribúcie umožňuje zadné prechody na všetky pohony kolies a späť za behu, jedinou podmienkou je, že rýchlosť v čase pripojenia prednej časti nepresahuje 70 km/h. To sa v žiadnom prípade nevzťahuje na úplnú jazdu so znížením: nemôže byť zahrnutý do pohybu, iba do statiky.
Postup prechodu z jedného režimu do druhého je zjednodušený na limit. Malý zubný blbec napravo od volantu, iba tri polohy. Kliknutím - veslovanie so všetkými štyrmi, kliknutím - tlačí iba zadnými nohami. Kliknutím, kliknutím - znova so všetkými štyrmi, ale pomalšie a tvrdohlavo - redukovaný je zapnutý. V tomto režime je stredový diferenciál súčasne blokovaný a obe osi začínajú synchrónne fungovať. A aký režim prenosu ide - svetelná ikona v správach o prístrojovej doske.
Topánky na labkách našich korytnačiek neinšpirovali optimizmus, ale test by mal mať hotový vzhľad, najmä pokiaľ ide o uchádzača o hrdý titul Jeepu.
Za predpokladu, že dobré zimné počasie má víkend v samote, v divočine, v dedinskom dome, s pevnou rukou nasmerujeme Korando od diaľnice, na obrovské polia, za ktoré ležala imaginárna dedina.
Dômyselne uhýbajúci sa prichádzajúcim stromom, rozdrvený malými kríkmi, prekonal lesný pás v panenských krajinách Virgin, spokojný iba s režimom 4H. Iba z rozlohy ruského poľa, s takmer polovičnou vrstvou voľného snehu a ľadových vrstiev z predchádzajúcich rozmrazení, Korando stále požadoval prechod na znížené. Napriek tomu, že pomer prevodového stupňa v zníženom režime je relatívne malý - 1,87, maximálny krútiaci moment 220 nm sa dosiahne pri otáčaniach 3750, umožňuje to druhému alebo tretiu prenos ľahko prekonať takúto panenskú krajinu.
V dôsledku našich cvičení sa rozsiahle pole zmenilo na zasneženú ornú krajinu, kde brázdy mali bizarný tvar ôsmich, slučiek a rôzne mazané oblaky. Je to preto, že hádanka bola nastavená na miestnu populáciu!
Zdá sa však, že to pre nás nestačilo a predstierali sme, že sme fanúšikmi lyžovania, našli sme zdvíhanie v Sparrow Mountains, ktoré sa pohybovalo rovnobežne so svahom. Tisto metrov dlhé, s najmenej tridsiatimi degrovými svahmi, šírka o niečo viac ako dva metre a na oboch stranách obmedzená svahmi. Na ceste na vrchol som musel urobiť pár zastávok, ale iba preto, aby som odstránil nízku hanbujúcu vetvičku stromov z cesty, potom auto pokojne začalo a pokračovalo sa v pohybe. A tak, pomaly, ale s istotou, vyliezol na samý vrchol. A to všetko v letnej gume. Výsledkom bolo, že nedošlo k stopám skepticizmu.
Preto dokázal, že v žiadnom prípade nie je obyvateľ krehkého mesta, ktorý dal kostým Ninja, ale skutočne tvrdý pracovník, ktorý môže!
Autopilot vďaka CJSC Paritetet, (095) 176-7525, 176-7827, pre auto poskytnuté na test.
 
Korando v Rusku je presne jedenásť kusov. Toto číslo, ktoré uvádza majiteľ jedného z týchto automobilov a neustály účastník Punch 4x4, Alexander Pikulenko, možno bezpečne veriť, pretože majitelia Korandu bojujú proti hroznému problému nedostatku náhradných dielov až donedávna neustále si udržal spojenie medzi sebou. To znamená, že sa spojili s určitým klubom, ktorého cieľom bolo jednoducho prežiť. V skutočnosti, ako ukázali skúsenosti členov tohto neformálneho klubu, Korando nie je taký stroj, ktorý potrebuje veľa náhradných dielov: jeho dizajn je dôkladný a jednoduchý. Faktom však je, že človek v takomto džípe je neustále priťahovaný, aby zažil všetky svoje možnosti: zúčastniť sa na nejakej konkurencii alebo len vyšplhať sa do nepriechodnej špiny. A potom môžu byť skutočne potrebné náhradné diely. Teraz sa Torment skončil: objavila sa spoločnosť, ktorá sa zaoberá náhradnými dielmi a takmer každý z nich ju môže dostať o týždeň a pol.
Všetky vyššie uvedené sa však týka starého Koranda - klasického armádneho džípu s prameňmi, okrúhlymi svetlometmi a povinnými siedmimi vertikálnymi slotmi na mriežke radiátora. A ten nový sa od neho tak výrazne líši, že podľa Coralders neexistuje spôsob, ako ich porovnávať navzájom, a myšlienka zmeniť starý odvážny džíp pre nový polovičný chlieb nemá nikoho.
Nové Korando je veľmi málo známym modelom na svete. Stále má všetko vpredu. Medzitým sa dokonca aj tlačka automobilu obáva, že čitatelia nechápu, o čom je stroj, a uprednostňuje, aby nazývali opisné štruktúry ako najmladšie v rodine Ssangyong. Čo môžem povedať, v Anglicku ešte neprišli s menom! Pozvali spoločnosť, aby ju premenovala v Ssangyong Stampede (ktorá sa môže približne preložiť ako utečenec). Kórejčania rozhorčene odpovedali, že nebudú odmietnuť hrdé meno a ako by sa spor skončil, nie je známe.
Model/modifikácia Ssangyong Korando KJ 2.3
Výrobca Ssangyong Motor Company, Ltd.
Výrobca Južná Kórea
Tela
Stacionárny vozeň
Podporný prvok rámca hlavného typu s tromi krížovými panelmi
Počet dverí/miest 3/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 2295
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 90,9 x 88.4
Stupeň kompresie 8.8: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 110 (150) pri 5000
Moment, nm asi./min. 220 pri 3750
Počet ventilov na valec 4
Mechanizmus distribúcie plynu DOHC
PRENOS
Pohon pripojený k trvalému plnému
Prevodovka 5 -rýchlostná mechanická
Tri -stupňový leták so spustením a blokovaním centrálneho diferenciálu s elektromagnetickým reguláciou
Prepravné číslo, normy/zníženie. 1,00/1,87
Zavesenie
Predné nezávislé torzie, na dvojité výkyvné trojuholníkové páky s plazom stabilizátor
Pružina závislá zadná, lúč zadnej nápravy s 5 pákami
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Brzdenie
Predný disk, vetraný
Zadné disky s parkovacou brzdou
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 255/70 R15
Zliatinové kolesá 7jx15 ''
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4250/1860/1840
Základňa kolies (mm) 2480
Predná línia/stopa zadnej (MM) 1510/1520
Klírens (mm) 190
Objem palivovej nádrže (L) 75
Suchá/kompletná hmota (kg) 1755/2405
Roh
Vstup/Kongres (mesto) 28,5/35.0
Priemer zákruty (m) 11.6
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 165
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 13.7
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km)
Diaľnica 12
Podmienečne mestský cyklus 18
Cena vyškoleného automobilu v Moskve je 35 000 dolárov
 
Čo ešte
Zostáva len zablahoželať krajanom. V osobe New Korando získali výlučne originálne a štýlové auto. Ten, kto stále trávi väčšinu času jazdením na asfalte, pre ktorého je terén sama osebe koncom, ale nepríjemnou prekážkou v spôsobe realizácie túžob. Jeho mimoriadne extravagantný a nezvyčajný vzhľad sa pravdepodobne bude páčiť tí, ktorí sa adoptujú ako všetci ostatní, a starostlivosť o svoj vlastný imidž a zdravý individualizmus neustále tlačí na netriviálne akcie.
Fanúšikovia a prívrženci Jeepov v absolútnom korane pravdepodobne nebudú odvolať. V skutočnosti však nepredstiera, že konkuruje SUV s Land Rover, Mitsubishi Pajero alebo Toyota Land Cruiser. Na druhej strane je ďaleko od pláže alebo mestského džípu. S najväčšou pravdepodobnosťou je jeho miesto niekde uprostred.
V posledných rokoch sa v sektore všetkých automobilov s pohonom všetkých hnacích vozidiel objavilo mnoho kópií s charakteristickým vzhľadom džípu. Formulár často nezodpovedá obsahu, to znamená, že je navonok ako džíp a neexistujú viac skutočných schopností ako u všetkých vozidiel s pohonom všetkých. Mnohí však vôbec nepotrebujú veľmi drahé auto, kde sa spočiatku uvádzajú príležitosti, ktoré sa nikdy nebude musieť implementovať. Pokiaľ niekedy neprekonajte snehovo viditeľnú cestu, namočte jazdný pruh alebo sa prejdite do lesnej žľazy na piknik.
Známe Kia Sportage a Suzuki Vitara z najnovšej generácie v našej krajine sa objavili oveľa skôr ako New Korando a podarilo sa mu získať určitú úctu od tých, ktorí ich mali príležitosť využiť. Malý známy Isuzu dostáva aj recenzie pozitívnejšie ako negatívne. Ale to sú autá, aj keď sú veľmi blízke vlastnosti SUV, sú ešte viac mestské, pre bežné cesty. Ak sú vystavení mimorazu, potom veľmi, veľmi relatívne.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografia)

 

Zdroj: „Autopilot“