SCION FR-S skúšobná jazda od roku 2012

Porovnávací test: Hyundai Velter Turbo proti Scation FR-S (TOYOTA GT 86)

Bojovníci za čistotu morálkou pevne čelia skutočnosť, že len málo pravdy o športové vozidlá sú viac zrejmé, než je nespornou nadradenosť zadného pohonu. Dot. Toto dogma bolo tak bezpodmienečne prijatá vývojári Scion FR-S (americká obdoba Toyota GT 86 a Subaru BRZ), že ani názov modelu doslova kričí o tom (predozadný, ktorá bola prijatá v anglickou skratkou, čo znamená, že auto má popredné umiestnenie motor a pohon zadných kolies prekladateľa).

Ale tu pohonom predných kolies Hyundai Veloster Turbo sa objaví a obchádzať ju na slalom. Áno, 109,4 km / h oproti 107,5 km / h pri Scion.

Navrhujem, aby sa malý krok späť. Viac zrejmé konkurentom Scion FR-S na Hyundai je pohon zadných kolies Genesis Coupe ... Ale počkať! Veloster Turbo, ktorý sme testovali, stojí $ 25.320 a produkuje 201 koní, čo je prakticky totožná s parametrami na FR-S (naše FR-S je v hodnote $ 24.930 a vydáva 200 hp). Ak zavrieš oči, aby zjavné nezrovnalosti v počte dverí a umiestnenie osi pohonu, bude to veľmi zaujímavé porovnanie. Pozrime sa, ako to vyzerá v reálnom svete.

Rozdiel v Tempe
Veloster Turbo je relatívne jednoduché, len 1320 kg, odpruženie je ťažké, ale s mierou. Reakcia a citlivosť Veloster Turbo pri jazde po kľukatej ceste na tzv zotrvačnej rýchlosti v dobrom tempe, ale nie tak rýchlo, že by ste mali klesnúť rýchlosť obrátil k náznaku v vynikajúcich schopností, ak máte záujem o vyššiu rýchlosti a ešte viac nákladné trate.

Ale, žiaľ, rady neboli odôvodnené týmto seba, pretože nás stálo trochu viac stlačením plynového pedálu a suspenzia sa zastavila vyrovnať s úlohou. Ak vstúpite do otáčania, ako chcem, je tu pocit niečoho cudzie v reťazci, pohyb cestnej premávky vzniká, ako keby Kumho Solus KH25 215/40 Guma je príliš mäkká, alebo sú preplnené závesné rukávy. A volant, rýchlo v strede, stráca jej elasticitu, ak ju odskrutkujte, kým sa nezastaví. Budete sa snažiť nastaviť plyn na výstupe odbočky, a jeden z kolesá, ktorý sa začne skĺznuť, pretože nemá diferenciálne trenie, hoci to jasne potrebuje.

Čím viac agresívnejšie riadíte stroj, tým viac Veliter Turbo obťažuje. A jeho celkom slušné grip tu nemá nič spoločné. Ide o to, ako sa chová na obvykle, ďaleko od ideálu, cesty. Aj v mestskej funkcii je zvýšená citlivosť zadnej suspenzie na nezrovnalosti, a ak zadné koleso spadne do vstrekovacieho kolesa v strede otáčania, koleso sa odstraňuje od zeme centimetrov o 8-10. Pri brzdení na nerovnom povrchu suspenzie sa chová, ako keby nebol dostatočne načítaný. Preto nič prekvapujúce v pripomienkach, ako napríklad auto, sa zdá byť nedokončené a pozastavenie je hrozné, nenájdeme.
 
Príbuznosť
Po zasiahnutí miniatúrneho FR-S salónu po kontrole Veliter, okamžite si všimnite, že sedadlá na nosiče sú nastavené nižšie, s účinnejšou podporou, jeho telo je výrazne tvrdšie a všetky kontroly sú viac mechanické. Je to oveľa presnejšie. FR-S Brzdy Samozrejme, že poloha pedálu je dokonalá. Napriek tomu, že Velter spínacia páka vo Velrostu je vyššia, zdá sa, že je to nejaký druh hračiek v porovnaní s pákou na štiepenie, čo dáva pocit kontroly s niečím skutočným mechanickým. A dokonca aj jeho nejaká hrubosť a periodické ťažkosti v rámci štvrtého kvapky nie sú schopné pokaziť potešenie, ktoré dostanete z tejto vyváženej jednotky.

Scion volantu je oveľa ostrejší ako Vemoter, a oveľa vyvážené. Nič od vás neskrýva, ale nereaguje na nedokonalosť povrchu vozovky. Na ideálnom asfalte našej skúšobnej dráhy ukázala 0,90 g laterálneho zrýchlenia, čo je oveľa lepšie ako výsledky Veliter (0,86 g). Úplná zastávka na FR-S z rýchlosti 60 míľ / hod .

Hlavná kvalita FR-S je však stále citlivosť. Dokonca aj pri limite možností Michelin Primact HP 215/45 stroj zostáva najviac zmontovanou a komunikatívnou. Je zrejmé, že je jasné, že a ako to urobiť, aby ste získali maximum jeho schopností v akejkoľvek situácii presahujúcej prípustnú rýchlosť, povedie k driftu prednej nápravy, ale ak zároveň opatrne resetuje rýchlosť a pracuje malý plyn, Potom môžete ľahko obnoviť rovnováhu a spojku. A úprimne, v prípade FR-S je neuveriteľne fascinujúce. A na rozdiel od Verost, toto auto umožňuje vodičovi používať plný potenciál pneumatík ponúkaných výrobcom.

Hlavne dôstojnosť
Nechceme povedať, že Vemoter je tak zlý. Jeho 1,6-litrový turbodúchadlový motor poskytuje flexibilný výkonový rozsah a tak nevýznamné turbínové snímače, ktoré niekedy aj zabúdajú, že je tu. Dajte plynovú nohu a auto hladko zrýchľuje na príjemnú rýchlosť, kým sa tachometer neuloží do cut-off (6 750 ot / min). Pri cestovnej rýchlosti je zvuk motora podobný šepot. Napriek pevnému 264 nm krútiaceho momentu, ktorý sa podáva na prednej náprave, nevyskytujú problémy s manipuláciou.

Podarilo sa nám opraviť 7,7 sekundy, aby sme sa zrýchliili od nuly na 60 míľ / hodinu (96 km / h) a róta prešiel za 15,6 sekundy (rýchlosť na konci 143 km / h), hoci obvyklé zrýchlenie je dynamickejšie Ako môžete predpokladať, že sa pozeráte na tieto čísla. V skutočnosti, dynamika Turbo Model je práve to, čo by mal mať základný veeloster základný Veloster, najmä ak zvážime predpokladanú spotrebu paliva (10,8 litrov na 100 km behom, 7,4 litra na diaľnici) rovnako lepšie ako SCION (12,8 a 9,4 litre). Z rýchlosti 96 km / h sa zastaví 38,4 metra, čo nie je zlí sama o sebe, s výnimkou veľmi rýchlo prehriatia pneumatík, ktoré takéto cvičenia nevydržia.

Auto prišlo k nám na test bol vybavený iba konečným balíkom v hodnote 2 500 dolárov, ktoré okrem iného obsahuje takýto nástroj, ako sú automatické svetlomety, navigačný systém so spätnou zobrazením kamery a snímač detekcie prekážok. Bohužiaľ, pohlcujúci priestor tiež zahŕňa pohlcujúci priestor nad hlavou a panoramatickým poklopom, ktorý negatívne ovplyvňuje tvrdosť tela. Ale v každom prípade Velter Turbo ponúka oveľa bohatší zoznam možností, skôr než Spartan FR-S.

Transformácie zoznamov možností
Rovnako ako Vemoter's Reč na Slalome, hovorí áno, ale to isté možno povedať o správaní FR-S na potrivik. Od nuly do stoviek FR-S urýchľuje v 6,6 sekundy, čo je takmer na druhý rýchlejší ako Velter, a trvá 14,9 sekundy za 14,9 sekundy, akceptované v cieli na 149 km / h. Takýto rozdiel vo výsledkoch možno ľahko zaznamenať 80 extra kg Veloster, ktorý v zásade neodporuje realite. Ale skutočný test na bežnej ceste s mnohými poruchami a otáčkami ukázal, že ich rozdiel v schopnosti zrýchliť medzi otočkami nie je tak viditeľný.

Torque v tomto je hrá len malú úlohu. So Vemoter, to je, a vo FR-s, on, povedzme, tam je, aj keď s malou jamkou uprostred rozsahu. Ak chcete získať maximum krútiaceho momentu z FR-S, musíte propagovať motor do 5 000 a ostro hodiť spojku, pričom musíte chytiť zadok. Kolesá vyhrievané takýmto štartom naďalej zvitok a počas prechodu z prvého do druhého, ale inline štvorvalcový dvojlderový pozdrav sa nestratí v takomto odvolaní, ktorý zabraňuje zlyhaniu v krútine. Akákoľvek iná metóda štartu na FR-S Aby sa dosiahol lepší čas na ňom, je absolútne irelevantný. Velitur, naopak, nie sú žiadne problémy s bremenom, ale je tu spojka, jeho jediným účinným kolesom nie je z boku stroja, ktorý neumožňuje vykonávať správny štart a čo zase sa odráža na výsledky testov, v ktorých je potrebné prudko zrýchliť.

Dodatočný krútiaci moment v priemernom revolúcii by určite mal pozitívny vplyv na manipuláciu s pohonom zadných kolies FR-S. 204 nm, vydaný 2-litrovým motorom, je nepochybne nestačí, povedzme, že malá hanba na suchom asfalte. Ide o hladko prevádzkový motor, a to je pohodlné, keď arrow tachometra letí okolo 7 400 otáčok (prakticky odpočíva v cut-off). Neznie to veľmi dobré a v doslovnom zmysle, pretože práca na takýchto vysokých otáčkach je dosť hlučná. Mimochodom, prijímať, keď je akceptovaný, tiež pripomína kosačku trávniku, ale na cestovnej rýchlosti je prakticky nepočuť.

To všetko je dosť ťažké opísať. Ak hráte na horskom serpentíne v úlovku, Velter stratí ľahšie a viac rýchlejšie FR-S, ale v každodennom živote je jeho schopnosť ťahať v strednom rachoti je oveľa praktickejšia.

Športstvo proti športom
Z Veliter Turbo sme skončili sklamaní. Toto nie je najlepšia veta, ak hovoríme o športových automobiloch a všetka jeho športová je agresívna štýl a nezvyčajná asymetria. Chceme sa domnievať, že lepšie pneumatiky a diferenciálne môžu výrazne oživiť, hoci je pravdepodobnejšie, že v prípade Veliter Turbo Lacné Multi-dimensions, uhlík a iné marketingové ťahy.

SCION FR-S Rýchlo získa stav predvolenej voľby, keď sú náklady a zábava vložená do kapitoly. Zníženie základných pravds, šciak ukázala, že jednoduchá dynamika môže byť prístupná, a tým aj iných automobilov, aby sa zotavili.

Dogma na neuskutočních zadného pohonu Essence pravdy. SCION FR-S vyhráva náš porovnávací test.

Stručné informácie
1. miesto: SCION FR-S
Dynamika a ovládateľnosť. Úspešný úspech.

2. miesto: Hyundai Velter Turbo
Viac praktickosti, menej úrokov.

Zdroj: Insidín.