Testovacia jednotka SAAB 9-7X 2005-2007 SUV

Neverte svojim očiam

Napriek tomu, že Saab 9-7X sa narodil v roku 2004, len málo ľudí o ňom počulo v Rusku. Je to však logické vysvetlenie: stroj bol vytvorený výlučne pre americký trh.

 

Skôr alebo neskôr sa to malo stať. Takmer všetci výrobcovia automobilov mali SUV a Saab zostal v tieni už dlho, čo mu nepodarilo. Páči sa mi to alebo nie, neprítomnosť vo výrobnom programe módneho SUV alebo crossover je dnes ako smrť. Všeobecne platí, že tento stav nebol spokojný ani s vedením SAAB alebo spotrebiteľa. A čo je najdôležitejšie, riadenie GM, ktoré patrí Saab, sa mu veľmi nepáčilo. Pozreli sa na túto hanbu, pozreli sa a ponúkli, že sa znova vydajú na cestu bedzh-inžinierstva. To znamená, že ako základ zakladajte hotovú platformu a dajte nové telo s rozpoznateľným vzhľadom značky s výhľadom. Okrem toho nebolo potrebné učiť týchto inžinierov z Trollhatten: pred dvoma rokmi už ukázali svet Saab 9 2x, ktorý bol založený na ich základe - nič viac ako otočený Subaru Impreza. A aby experiment bol zaručený úspešný, ako darca si už vybrali širokú popularitu v novom aj v starom svete Chevrolet Trailblaizer. Výsledkom práce bol SAAB 9-7X, presná kópia Buick Rainier. Ten je pokročilejšou verziou Chevrolet Trailblaizer.

 

Napriek tomu, pretože dizajnéri veľmi úspešne obrátili prednú časť automobilu, nikto z tých, s ktorými sme sa stretli počas testu, nemala pochybnosti o tom, že ide o nový SUV od Saab. Áno, nech už poviete čokoľvek a Švédi sú stále neprekonateľní špecialisti, aby poskytli všetky svoje autá rozpoznateľné funkcie. Dobre daný štýl spôsobil, že všetci bez výnimky, od amatérov po profesionálov, pozerajú inak na známe auto vo všeobecnosti.

 

Ale ak je pre nás mimo nového SUV akýmsi symbiózou štýlov a smerov, potom je vo vnútri deväť sedem sto percent Američanov. Ani značkové ventilačné mriežky, ani zámok zapaľovania na centrálnej konzole nevytvárajú klebety. To všetko sú len ťahy, ktoré by vám mali pripomenúť, že auto bolo pôvodne koncipované ako Saab. Spočiatku to však samozrejme funguje pri podrobnejšom vyšetrení, začnete si uvedomovať, že okrem týchto zanedbateľných rodinných hodnôt v aute nezostáva nič.

 

Z tohto dôvodu sa však interiér nestane menej zaujímavým. Všetko je tu celkom stručné a, čo je najdôležitejšie, známe. V každom prípade nemusíte zvyknúť na riadenie orgánov.

 

Štít prístroja je jednoduchý a zrozumiteľný. Klimatická inštalácia tiež nevyžaduje premyslený prístup. A ani zvukový systém nespôsobuje túžbu ponoriť sa do príručky. Ľahká nemožnosť, z hľadiska estetiky a ovládacieho prvku a spínače volantu. Rovnako nenáročné multifunkčné volant so štvorstupným volantom. Jeho najväčší úspech, okrem priamych zodpovedností, možno považovať za možnosť riadenia niektorých funkcií zvukového systému. Správa počítača na palube, ktorý zvyčajne ovládajú Európania z volantu, sa nachádza na centrálnej konzole.

 

Ďalší čisto americký Bauble možno považovať za nastaviteľný pedál, ktorý je nastaviteľný na odstránenie z vodiča. Mimochodom, pedále, na rozdiel od amerického štandardu, kde je dokonca aj parkovacia brzda poháňaná pedálom, v Saab sú iba dva. Európska páka je zodpovedná za parkovaciu brzdu tohto auta. Naozaj sa Saabovtsy vzdialil od kánonov Nového sveta? No nie. Ako sa ukázalo, nejde o ich zásluhy, ale všetky rovnaké Buick Rainier: má presne ten istý poker.

 

Neboli výnimkou pri hľadaní niečoho európskeho a sedadiel. Podobne ako predtým zosobňujú pohodlie a pohodlie domácej pohovky a prakticky nemajú bočnú podporu. Dizajnér zjavne nemohol napadnúť dizajnérovi, že všetky druhy bočných zrýchlenia, ktoré sedia na gauči, by začali trápiť osobu, ktorá sedí na pohovke. Pohovka by mala stáť hladko a neotrasiteľné, malo by byť príjemné tráviť čas na ňom a bod.

 

A to všetko by bolo v poriadku, keby náš experimentálny bol agregovaný motorom skromnejší. A tak, s rýchlymi manévmi automobilu, ruky cestujúcich začnú kŕče hľadať, čo sa majú uchopiť, aby zostali. A ak je predný cestujúci napriek tomu obmedzený v jeho pohyboch centrálnou lakťom, potom nie je čo chytiť toho, kto je v lete: neexistuje lakťová opierka, čo znamená, že bude potrebné spoliehať sa iba na bezpečnostné pásy. Ale povedzte mi: Čo sa Rusky miluje obmedzovať s týmito pruhmi látky, ktoré, ako sa mu zdá, dôrazne porušuje jeho práva?

 

Podľa amerických štandardov je motor tohto vozidla veľmi skromný. Približne 5,3 litra a iba 305 hp. Všetko alebo páni? Skôr stále páni, pretože kremíky tohto motora stačia na deväť sedem na to, aby sa šípka rýchlomeru umiestnila na 60 míľ za hodinu asi 7,8 sekundy. A 60 míľ za hodinu sú naše 96 km/h. To však nie je pôsobivé, pretože skutočnosť, že auto nemá kikdown. Ako sa ukázalo, ho nepotrebuje. Len sa držia plynového pedálu a bez ohľadu na to, aký program je v súčasnosti 4-stupňový KP, auto začne s istotou urýchliť. Zrejme inžinieri úmyselne opustili Kikdown, aby výkonný motor neroztrhol pohonné kolesá v zábale. Koniec koncov, maximálny krútiaci moment tohto motora je 447 nm pri 4000 min-1, a to sú len tie zákruty, pri ktorých väčšina škatúľ prepínala na nižší prevodový stupeň s Kikdown.

 

Ako skutočný Američan, auto je určené iba pre pohodlný pohyb v priamom. Na druhej strane je to dosť ďaleko, a ak nezastavíte demoláciu zadnej nápravy v čase, potom môžete ľahko byť vo svojom jazdnom pruhu, ale v opačnom smere. Ovplyvňuje to, že vozidlo je hlavne zadným pohonom a iba v prípade núdze, Viskoft spája predný most.

 

Mimochodom, nie vždy chápe túto extrémnu potrebu, takže deväť sedem má nejaké problémy v teréne. Stojí za to, aby bolo auto na tieni pôdy, ako sa presunúť z miesta nie je ľahké. Výkonný motor dokáže vyhodiť zadné kolesá do rotácie až do okamihu, keď je predný most pripojený k prevádzke. Výsledkom je, že auto je pochované a len vďaka veľkému krútiacim momentom a hoci je oneskorený, ale práca prednej nápravy vyskočí zo zajatia. Hlavnou vecou v takýchto chvíľach je, že na rozdiel od zdravého rozumu, nie vyhodiť rýchlosť motora, ale naopak ich zvýšiť. A napriek tomu, ako viete, to nepridáva priechod do auta a vodiča. Ale všetko mohlo byť iné, mať povinné blokovanie stredového diferenciálu. Ale ona nie je. Všeobecne je potrebné presťahovať sa do Saab 9 7x od pevného povlaku až potom, čo skutočne vyhodnotíte svoje schopnosti, aby ste ďalej zachránili dvojstranné auto zajatia.

 

Predtým, ako sa rozhodnete kúpiť toto auto, je dobré odhadnúť svoje finančné schopnosti. Po prvé, dnes, kvôli určitej exkluzivite, obchodníci Gray požadujú za auto asi 90 000 dolárov. Táto suma je značná dokonca aj pri zastúpení dostatočne bohatých ľudí, zatiaľ čo vozidlo s pruhovaným hviezdam stojí viac ako 47 000 dolárov a po druhé, a po druhé, a po druhé, a po druhé S týmto objemom motora a pôdy na svete sa palivo a hospodárske prostredie živí 9 7x, nielen finančne, ale aj v skutočnosti. Kto vie, možno od nového roka a my začneme palivovú krízu, ktorá už ohromila Európu? Všeobecne platí, že na ... na ...

 

+ Dobrá dynamika, nádherné brzdy, dobrá zvuková izolácia.

-Spojenie predného mosta, vysoká spotreba paliva, vysoká cena.

 

Technické charakteristiky Saab 9-7x

 

Telo je všetko -metal

Vybavená hmota, KG - 2116

Plná hmotnosť, kg - 2722

Rozmery, mm:

- dĺžka - 4922

- Šírka - 1915

- výška - 1791

Základňa, mm - 2870

Objem kufra, L - 1161-2268

Maximálna rýchlosť, km/h - 191

Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 7,8

Kontrola spotreby paliva, l/100 km:

- Mestský cyklus - 16,8

- Zagorod - 13.1

- Zmiešané - 15.7

Objem palivovej nádrže, L - 83

Motor:

- Typ - V8

- Pracovný objem, CM3 - 5328

- Power, L.S. pri min -1 - 305/5200

- krútiaci moment, nm pri min -1 - 447/4000

Prenos - Automatic., 4 -t.

Veľkosť pneumatík - 255/55R18

Odpruženie kolies (predná/zadná) - nezávislé

Brzdy (predné/zadné) - disk, vetrané

Riadenie - s GUR

Cena, 89 000 dolárov

 

Text: Oleg Kalaushin
 

 

Zdroj: 5 koleso