Test-drive Saab 9-5 SportCombi 2005-2009 Hatchback
dopravné lietadlo
Aero. Mechanika. ESP. Tri drahé komponenty drayverskogo kokteil, ktorý sľubuje, že bude ako Firewater, ako je to bezpečné. Koruna stvorenia inžinierov SAAB, výsledok pol storočia, vývoj švédskych vozov. A všetky tieto ambície nečakane uzavretý v tele zvaný utilitárnej vozidlo. Avšak, ak si myslíte o kupé a horúcich hatchbacky, ak nie samozrejmosť, potom rozhodne nie je originálna. Fleet sedany príliš konzervatívny a klasický charakter, takže riadenie auta vám metla na najatým vodičom. Ale toto sportuniversal je niečo nové. Do istej miery to paradox: vozidlo na prepravu tovaru s šokujúcim povahou. Zdôrazňuje, praktickosť a majiteľ zároveň je možné považovať za spurný výzvu pre spoločnosť. Fiefdom super kombi bolo Nemecko, kde na jednej strane stupnice poskytovať sociálne správnosti, ale na druhej strane nádherné cesty bez obmedzenia rýchlosti. Samozrejme, 9-5 Aero Vozeň žiadny únos S6 Avant, 540i touring alebo E 55AMG T, ale konkurencia bude schopný vykonať mierne úpravy. A nezabudnite, že je to hnacie vozidlo predného kolesa, ktorý ukladá obmedzenie svoje extrémne dynamické schopnosti. Tieto Nemcov už dlho pestuje a zadné kolesá budiace obvod.
Estetika stroj je bezchybná. A to aj napriek tomu, že je odvodený od sedanu cez miniinvazívnej zadného páru dverí zostali všeobecne nezmenené. Tvar strane okien batožinového priestoru rafinovaných cesta echa tvarom zadných svetiel a predných smerových svetiel, a to vďaka zasklenie regály celú architektúru zadku tela zdá sa narodil v návale prúdiaceho vzduchu okolo vozidla. Čo nie je tak ďaleko od pravdy: koeficient ťahať je 0.31. Je to naozaj pekný a opýtajte sa ma, aké auto efektné štyri dvere alebo päť, nebudem váhať hlasovanie za daný automobil. Mimochodom, ako jeden južnej nemeckej automobilky vzhľad oveľa jednoduchšie a vŕtanie.
Z hľadiska vybavenia je tento Aero Wagon prakticky plný. Úplná elektrická, koža, Clima, Bixenon Svetlomety. Športové sedadlá a dekorácie pod hliníkom. Tu nájdete veľa elektronických bezpečnostných systémov, vankúše a dokonca aktívne opierky hlavy SAHR. Ale dve hviezdne pamiatky auta sú ukryté pod kapotou a vekom trupu. Áno, 250 konských síl dnes je považovaný za maximálny rozumný pre pohon predných kolies (absolútny záznam patrí do Cadillac Allante s jeho 294 koní). To však vôbec neprekvapí verziu turbo motora Aero a jeho moment charakteristiku. TU, funkcia OverBoOST je implementovaná, priateľský strut metracing fanúšikov, ktorý vám umožní zvýšiť tlak urýchľovača na dvadsať sekúnd, aby sa zvýšil tlak tlaku z jedného na jednu a pol pruhy a hodnota krútiaceho momentu od 350 do 370 nm . Čo je v Aeroabe zozadu, sa nazýva aerobagantný. Hovoríme o Cargotracks Cargo Fixation System, požičané z dopravnej letectva. Iným spôsobom, pravdepodobne by nemalo byť v stave umelého beztiažstva kufre budú musieť byť tesné. Profesionálny uzáver fenomenálne zranený podľa zástupcov spoločnosti, je možné zavesiť 9-5 vagón pre žeriavu! V našom aute nebol žiadny ďalší čip nominujúce rampy, ktorý sme videli v Mercedesijskom Vaneeo. Táto prekvapivo pohodlná a praktická vec je zadaná do katalógu možností. Áno, av žiadnom prípade sa nepokúšajte, po sledovaní reklamných brožúr, prepravovať obľúbeného psa v kufri. Proteín a šípka v histórii už boli.
Lietať? Let! Samozrejme, lietanie, ale nie v meste. V tejto prílohy, a to aj na klzkom pokrytie ste pripravení na tuhé sklamaním. V dolnej časti apatic motora, a pripojenie k znovuoživenie prostriedkov vo forme turbíny otočí do sklzu, ktorý sa okamžite rozloží s elektronikou. Motor stráca zákruty, a všetko začína znova. Zábava mlátiť desiatky obchvatu sebou na pravej a ľavej strane, odlievanie blato a sneh prúdy. Podívaná je majestátny a nešťastný zároveň. Nehovoriac o tom, že každý začiatok je sprevádzaný obsedantné myslenie: Nezáleží na tom, že je ostro deficit moment v beznádejnej zóne otáčkomera. Spomenul som si na 9-5 Aero sedan s automatickým krabici. Áno, nech japonská automatická porušuje národnej čistotu vozidla, nech nemajú sekvenčný režim, nech nie ste oboznámení s jeho miesto! Nechaj! Ale nie sú tam žiadne problémy s Trogan a pohyb pomalým pohybom, keď zdravie a život spojky spadá pod skutočnú hrozbu. Mimochodom, automatická verzie majú svoje čaro tlačidlo Sport, meniť citlivosť elektronického urýchľovača. Skúste, nebudete ľutovať! Iná vec je, avenue vedúca k oslobodeniu od zajatí všetkých druhov kruhu. Tu Aero Wagon je neoddeliteľné. Nižšia lastovičky motora a prevodovky s lightningness jazyka chameleóna, a len pár sekúnd na desať minút po zapnutí tretine podarí trochu uvoľniť. Je pravda, že v prípade, že je úplne ignorovaný rýchlomera ukazujúci zbavenie práv. Motor blázon na akomkoľvek vysielanie a vynikajúce brzdy nechajte ju zneužívať.
Prvá séria zákrut spôsobil si uľahčene ľútosti. Už som sa snažil z princípu niekoľkých 9-5 Aero, a všetci sa líšia veľmi jednoduchým kolesa. Cez svetlo. Je jasné, že tieto štáty a Kanada trhy sú prioritou pre Saab Automobile, ale ak sa odraziť od pocitu volantu, zdá sa, že uvidíte niečo ako Renault Clio, ale nie Dvojfarebné vozidlo. Zdá sa, že je všetko v poriadku a presnosť a rýchlosť riadenia, bočné vedenie, sú úplne chýba, ale nie je dostatok spätnej väzby. Veľkým sklamaním. Kompletné pocit, že ste sa za sklenenou stenou v kroku od ideálu.
Hladkosť kurzu bol vždy korčule z deviatich Fiesa. To platí aj pre Aero s prekonfigurovať zavesenie. Možno, že medzi švédske športové Bapless ma z najpohodlnejšie, a to aj napriek výške 45 percent profilu pneumatiky. Ale to je ešte nutné sa postarať o kaučuku v boxoch.
Samotná skutočnosť vzhľadu vozňa s korunovaným griffinom na podujatí kapoty je eakal, takmer pocit. Stačí povedať, že sa doteraz stalo dvakrát v rokoch 1959 a 1998. Dúfajme, že žiadny matematický vzor nie je tu, a nemusíme čakať na nový nákladný cestujúci Saab štyridsať rokov.
Auto poskytlo CIS General Motors.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
