SAB 9-5 Testovacia jazda od roku 2010 Sedan
1265 zmien pre jeden Saab
Nová verzia švédskeho bojovníka pod indexom 9-5 vstúpila na ruský trhTentoraz Rusko nezaostávalo za zvyškom Európy: aktualizovaný model SAAB 9-5 takmer súčasne zdobil showroomy oficiálnych predajcov v Štokholme, Paríži, Berlíne, Moskve ... ceny sú však rôzne, čo môžete DO, vysoké ruské colné povinnosti sú vysoké. Ale pre našich kupujúcich zostali na rovnakej úrovni ako na predchádzajúcich modeloch: od 33 900 (sedan s motorom s dvoma klimami) na 47 500 dolárov (Aero Wagon). Medzitým sa uskutočnilo presne 1265 zmien v automobiloch modelového roka 2002.
Vonkajšie rozdiely sú jasne viditeľné, stačí sa pozrieť na prednú časť auta. Nová mriežka chrómového chladiča, predný nárazník a formovanie sú jediný celok. A samotný nárazník sa rozširuje vpred o 20 mm, čo dáva obrysu vozidla ešte väčšiu dynamiku. Predné svetlomety, ktoré teraz na žiadosť kupujúceho môžu byť Bixenonov, vyzerajú trochu inak (otvorím jedno tajomstvo: prvé autá s takouto možnosťou vstúpia do Ruska v novembri). Technológia zadného osvetlenia tiež prešla restallingom. V dôsledku toho sa sedan stal o 22 mm dlhší a staničný vagón o 20 mm. Zároveň je tento model úplne rozpoznateľný, hoci vyzerá modernejšie a pevnejšie. Hlavné inovácie sú však vo vnútri skryté. Doslova sa dotkli všetkého: gama motorov, zavesenia, automatické prevodovky, elektronické systémy.
Nemali by ste súťažiť
V predvečer zimy sa oplatí pripomenúť si takúto malú vec: Larva hradu je chránená plastovou zástrčkou. S pomocou kusu plastu Saabovtsy zachránil svojich zákazníkov pred problémami po umývaní v chlade. Sedíme na kožených sedadlách a okamžite sa cítime vynikajúcou bočnou oporou. Stoličky sa stali športmi, ale o nič menej pohodlné. Sme v najprestížnejšej verzii Aero (už nie je modifikácia griffin) s mechanickou prevodovkou. V kabíne je všetko známe, nezmenené.
Po prvých minútach cesty okamžite máte pocit, že prívesky - predná a chrbát - sa líšili. Sú nepochybne prísnejšie, ale zároveň nemôžu obdivovať, poskytujú celkom slušné vybavenie. Zdá sa, že inžinieri dosiahli okraj možného vo večnom kompromise medzi športom a komfortom. Rigidita predných suspenzných pružín sa zvyšuje o 10%a priemer stabilizátora stability plazov je 1 mm. To znamenalo zmenu charakteristík všetkých tlmičov nárazov. Prívesky rôznych modifikácií modelu 9-5 samozrejme nie sú rovnaké. Ale v akejkoľvek možnosti poskytujú lepšiu manipuláciu a neumožňujú viditeľné telesné rolky v rohoch.
Pokojne sa pohybujeme po ľavom riadku, keď si náhle všimneme, že napravo sa niekto snaží predbiehať. Nie je to správne. Plynový pedál - Na podlahe sa šípka na stupnici, ktorá hovorí o práci preplňovaného, \u200b\u200brýchlo prechádza do červenej zóny a dostávame výbušné zrýchlenie. Áno, teraz je zrejmé, čo sa krútiaci moment zvýšil na 350 nm, ktorý je schopný vynútiť režim, ktorý sa do 20 sekúnd zvýši na 370 nm. Saab doslova strieľa a začína svoj let na hladkom asfalte. Slovo let, aj keď zodpovedá obrazu značky, však stále nie je presný. Na chvíľu auto nestráca spojenie s cestným postelom. Predtým, ako jeden z nás v stoličke vodiča, šiel na štvrtý prevodový stupeň, a v zadnom zrkadle nie je nikto. Nechajte konkurenciu s nami a založiť majiteľa veľmi dobrého európskeho automobilu.
Je čas upokojiť sa a vyskúšať staničný vagón. Benzínový motor s preplňovaným benzínom je, samozrejme, slabší ako letecká verzia, ale auto je veľmi dynamické. Úprimne povedané, nebolo možné upokojiť sa. Ovládateľnosť rozdielu medzi stanicovým vozom a sedanom je prakticky nie. Preto sa zastavíme a pozrieme sa do kufra. Je jednoducho obrovský a v ňom je veľa užitočných vecí. Napríklad podlaha môže cestovať pozdĺž špeciálnych koľajníc a je perfektná ako stôl alebo dokonca stolička. Áno, áno, dokáže ľahko vydržať dvesto kilogramov, čo bolo okamžite overené.
Okrem mechanického kontrolného bodu sa navrhuje aj automatický stroj. Tu je ďalšia vážna inovácia. A musím pripustiť, že vôbec nesklamala. Všeobecne platí, že výučba škatule na strávenie obrovského krútiaceho momentu nie je ľahká úloha. Zároveň je automatická prevodovka samozrejme vybavená Saabovovou tradíciou S - Sport a W -Wiza. Je pravda, že strata v dynamike je viac ako sekunda, ale to je kompenzované pohodlím počas jazdy v mestách. Áno, a mimo mesta, nemôžete si nič poprieť: auto reaguje na plynový pedál a nie je horšie ako konkurenti, dokonca aj vybavený automatom s možnosťou núteného radenia prevodovky. Nová škatuľka má ďalšie dôležité plus: je zapečatená, nemusí meniť prevodový olej.
Čo je esp
Nový SAAB 9-5 je tiež najnovším systémom dynamickej stabilizácie ESP. Pracuje v spojení s ABS, elektronickým regulátorom brzdových síl (EBD) a elektronickým systémom anti -wings (TCS). V dôsledku toho sa Švédi podarilo vytvoriť skutočného elektronického asistenta, ktorý neobmedzuje vodiča, ale skutočne schopný pomáhať v extrémnych situáciách. Ak početné senzory zistia, že koleso má slabú priľnavosť na ceste alebo že zadná časť vozidla je pripravená ísť do šmyku, systém spomaľuje jedno alebo viac kolies - rovnako ako to bolo potrebné. Zohľadňuje sa aj uhol rotácie volantu. V praxi existuje pocit, že vodič pomáha AC schopný konať rýchlejšie ako obyčajný vodič. Nie je to dôvod, aby vývojári tvrdia, že systém sa pred vodičom vystraší.
Nie je možné nespomenúť slávnu Saabovovu bezpečnosť. Pasívne a aktívne bezpečnostné systémy týkajúce sa nových modifikácií SAAB 9-5 sa výrazne zlepšujú. Hoci predchádzajúce verzie podľa výsledkov havárie Euroncap získali titul najbezpečnejších automobilov z roku 2000. A na nedávnom sympóziu o bezpečnosti cestnej premávky v New Yorku, samostatná cena, bol udelený systém aktívneho hlavy SAHR.
Ako viete, premiéra nového Saab 9-5 sa konala na Moskovskej medzinárodnej motorovej výstave koncom augusta. Dalo by sa povedať, že sa začal okamžite. Všetky úpravy budú prezentované na ruskom trhu - štíhlejšie (dá sa považovať za základné), oblúk (rafinovanejší štýl), vektor (toto vybavenie je navrhnuté tak, aby zdôraznilo nové charakteristiky a dynamiku vozidla) a samozrejme Aero. Okrem toho si môže kupujúci objednať kompletný súbor podľa vlastného uváženia. Hlavná sadzba je umiestnená na autách s preplňovaným motorom 2,3 litra. Dieselové verzie sa ešte nemali dodávať.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
