Testovacia jazda Saab Turbo X Od roku 2008 sedan
Pripravený vzlietnuť!
Ready je správne, dáva to zmysel a opodstatnené. Po prvé, pretože autá Saab boli vždy spojené s letectvom. Spoločnosť SAAB Technologies doteraz vyrába lietadlá, z ktorých najsilnejšia sa nazýva Gripen stíhací interceptor pôsobiaci v niektorých armádach sveta. To je presne s ním, toto je po druhé, združenia vznikajú po stretnutí s novým Saab Turbo X. Nakoniec tento kusový produkt takýchto automobilov vyrobí iba dvetisíc. Takže, poď ku mne, nikdy by nezmenil prvú správu na niečo ako ahoj, Buddy!. Aj keď je to ľahké to urobiť. Bude rešpektovať
Už jeden z jeho vzhľadu Saab Turbo X vidíte, núti sa rešpektovať. V skutočnosti obvyklý 9-3 vyzerá dosť dynamicky, ale Turbo X v porovnaní s tým je posledné zviera. Ukázalo sa, že dizajnéri sú dostatok samostatných úderov a detailov, aby dosiahli úžasnú metamorfózu a zmenili vizuálne vnímanie modelu.
Po prvé, všetky dvetisíc Turbo X sú maľované iba čiernou farbou akýmsi poctou oslavujúcej značke v 70. rokoch SAAB 900 Turbo.
Po druhé, niektoré detaily exteriéru, podobne ako mriežka radiátora, sú dokončené pod titánom, ktorý sa dobre darí s čiernou farbou.
Po tretie, predné a zadné nárazníky sú originálne, ako Smoky Cast Discs.
Nakoniec, aerodynamická súprava tela s chrómovanými výfukovými systémami, konečne dokončuje agresívny vzhľad modelu.
Nové vonkajšie prvky sú tiež celkom funkčné. Veľká spodná podšívka predného nárazníka a vybudovaných príjmov vzduchu teda prispieva k zníženiu aerodynamického odporu, okrem toho zvyšujú prietok vzduchu vstupujúceho do motora a medzichladiča preplňovaného. Pokiaľ ide o zadnú časť vozidla, tu nové formy výstelky nárazníka a špeciálny panel pripomínajúci difúzor znižujú bod narušenia prúdenia vzduchu. Výsledkom je, že koeficient aerodynamického odporu sa ďalej znižuje a stabilita vozidla pri pohybe pri vysokej rýchlosti sa zvyšuje. Samozrejme, malý spojler na veku kufra znižuje zdvíhaciu silu, čo je dôležité, pričom sa berie do úvahy dynamický potenciál Turbo X. V interiéri sa ďalej rozvíja téma Black Turbo. Športové sedadlá s vyvinutou bočnou podporou sú pokryté čiernou pokožkou. Sú obdarené všetkými potrebnými elektrickými úpravami a napriek zjavnej mäkkosti pevne držia telo v rohoch. Hrubý kmeň s charakteristickými výčnelkami pod priľnavosťou je tiež pokrytý pravou kožou. Prirodzene je regulovaná výškou aj v odchode a nevyskytujú sa žiadne problémy so správnou a vhodnou výsadbou. Je pravda, že priemer volantu nie je malý, ale tradičná kombinácia zariadení, ktoré by boli prekrývané ráfikom, mu neumožňuje jeho zníženie. Mimochodom, na štíte má presný indikátor tlaku presnú kópiu pôvodného zariadenia, ktoré bolo vybavené 900 Turbo. Športovú dekoráciu zdôrazňuje dekorácia dverí panelov z uhlíkových vlákien, rukavicovou škatuľou a panelom exkluzívnej prevodovky pre prevodovku pre Turbo X.
Blace! Otočte kľúč a na malom displeji pod rýchlomerom, rovnaký nápis pripravený na vzlet. Sľubné. Pod kapotou v tejto chvíli je mocný benzín V6 s preplňovaným. Jeho vrčanie basov je počuť nielen pre ostatných, ale aj pre vás, čo v skutočnosti vôbec neznamená, že stroj má zlú zvukovú izoláciu. Konfigurovaný zvuk nového výfukového systému je úmyselne silný. Vrátime sa však do motora: jedná sa o benzínový motor s dĺžkou 2,8, ktorý je dobre známy z iných modelov spoločnosti, najmä pre Turbo X trochu upravený. V dôsledku toho sa jeho sila zvýšila na 280 koní a maximálny krútiaci moment sa rozrástol na 400 nm, ktoré sú k dispozícii v pomerne širokej škále revolúcií od 2150 do 4500 ot./min. Navyše v testovacom vozidle bol motor agregovaný mechanickou 6-stupňovou prevodovkou, aj keď si môžete objednať automatický stroj.
Najdôležitejšie je však to, že Turbo X je vybavený značkovým prenosom pohonu všetkých kolies Saab XWD, ktorý je založený na elektronicky riadenom type spojenia Haldex. V skutočnosti je to adaptívny systém, ktorý umožňuje redistribúciu krútiaceho momentu motora nielen medzi dvoma osami, ale aj medzi zadnými kolesami. V bežných podmienkach pohybu je všetka sila nasmerovaná vpred. Je však užitočné vykĺznuť, alebo ak elektronika, keď dostala údaje zo senzorov o rýchlosti rotácie každého kolesa, bočného a priečneho zrýchlenia a uhla rotácie volantu, rozhodne, že stroj sa môže dostať von kontroly, potom sa časť okamihu okamžite vráti. Navyše, v zadnej osi Turbo X nastavil 40% diferenciál zvýšeného trenia, ktorý vám umožňuje ešte efektívnejšie realizovať potenciál motora.
V skutočnosti to všetko funguje veľmi dobre. Takže pri ostrom štarte z miesta bez straty na skĺznutie. Samozrejme, na klzkom povlaku kolesa je stále možné opísať, čo povedie k prevádzke stabilizačného systému ESP. Zníži dodávku paliva av kritickej situácii je schopná brzdiť jedno alebo viac kolies. A nikomu by som neodporúčal, aby to odpojil. Napriek tomu pod pravou nohou vždy existuje veľká dodávka trakcie, ktorú potrebujete mať celkom dobré jazdné zručnosti a zvyk vlastniť výkonné autá, aby sa neotváralo v čase, keď sa začína ten istý let. Nie je ťažké udržiavať rýchle tempo vďaka jasnému priebehu páky IAA. Je pravda, že pedál spojky nie je príliš informatívny a nemôžete ho v žiadnom prípade nazvať. Napriek tomu si na to rýchlo zvyknete, počnúc telom, aby ste cítili správanie auta. Jasné riadenie a samozrejme prívesky, ktoré sú výrazne tvrdšie ako obvyklé 9-3, všetko je naladené na aktívnu jazdu. Mimochodom, v porovnaní s 9-3 sa Turbo X Coad Compance zníži o 10 mm a na zadnej náprave existujú špeciálne tlmiče nárazov, ktoré podporujú konštantnú vôľu bez ohľadu na zaťaženie.
Až potom, čo budete cítiť dosť zlú dieru tohto bojovníka, mali by ste vyskúšať silu vypnutím systému ESP. Potom si môžete samozrejme užiť vyznamenanú ovládateľnosť. Ak je to potrebné, nie je také ťažké prinútiť auto ísť bokom, aj keď by malo zostať na výstrame: ťah motora s preplňovaným motorom vyžaduje veľmi presnú činnosť pedálu akcelerátora. Avšak bez nebezpečných experimentov je Turbo X schopný poskytnúť skutočné potešenie. Koniec koncov, prahová hodnota operácie ESP je pomerne vysoká a elektronika, ktorá hodí moment medzi osami, funguje veľmi rýchlo, takže zažívate bezplňujúce strany preťaženia vo Vihi. Brzdový systém s ABS a EBD je samozrejme v plnom súlade s potenciálom stroja.
Poplatok
Po niekoľkých dňoch bol na volante Turbo X rozrušený iba jeden ukazovateľ priemernej spotreby paliva. Mal som možnosť jazdiť hlavne v meste, keď to bolo možné rýchlo, takže Turbo X spotreboval asi 18 litrov na 100 km. Myslím si, že v 10,7 litrov vyhlásených výrobcom sa môže stretnúť iba s diaľnicami alebo v pokojnom švédskom meste, kde nie sú žiadne dopravné zápchy. Na druhej strane, jedia ďalšie rýchle stroje s podobnými vlastnosťami menej? Nemyslím si.
Skutočnosť, že Saab Turbo X je však relatívne dostupným faktom automobilu. Iba 1 milión 650 tisíc pre takmer úplne vybaveného bojovníka.
Andrey Osipov
Fotografia Saab
